文 | 李一帆

有這么一個問題很有意思：“我想買輛兩廂車，上下班開，有沒有10萬元上下，性價比高的推薦？”

這個問題如果你問汽車博主/車迷朋友，不管是現(xiàn)在，還是十年前，他們的回答八成都逃不開兩個字：騏達(dá)。

如果是五六年前，哪怕問題去掉“兩廂車”這個關(guān)鍵詞，也同樣適用。

尤其，如果你是女生的話。

不信，你試試。

騏達(dá)是兩廂車?yán)锾貏e的存在。

或者換句話說，曾經(jīng)的兩廂車家用市場，就是騏達(dá)憑一己之力撐起來的。

十幾年前車商們要想在中國賣輛兩廂車，太難了。

大部分中國人生來就對兩廂車有偏見。

一方面是在大部分人家里都還沒車的八九十年代，流行的汽車比如桑塔納、捷達(dá)、皇冠、佳美，高檔的汽車比如A6等等，全部是三廂車，對比之下人們就覺著兩廂車像“面包車”，“廉價”。

另一方面是因為中國人喜歡大空間，三廂車都得拉長軸距才能討好咱，兩廂車從視覺上就會讓人覺得缺個“屁股”，少點什么。

但2005年，騏達(dá)橫空出世。

騏達(dá)并不特別，乍看就是輛普通得不能再普通的兩廂車。

但它不同于高爾夫飛度那種“小鋼炮”，也不是威馳致炫那種空間局促的小型車，它走的是正兒八經(jīng)的家用路線。

而且它的殺手锏，就是把家用做出極致的實用性。

騏達(dá)在開發(fā)初期，就被東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)定為“高檔”的兩廂車，所以它的對標(biāo)都是更高級的車型。

比如騏達(dá)采用了與天籟一樣大小的前座，先保證前排最佳的舒適性和支撐性；2600mm的軸距又把兩廂車的乘坐空間做到了最大化。

后座更采用了可以前后移動的設(shè)計，是當(dāng)年同級別第一款有此項功能的車型，方便后排乘客找到最舒適坐姿，后備廂空間也能因此實現(xiàn)289L～463L的彈性變化，徹底顛覆兩廂車的局促感。還有個在當(dāng)時很吸引家庭受眾的細(xì)節(jié)，是后座設(shè)置了兒童安全座椅安全帶。

除了上述暖心設(shè)計，更要命的是那臺來自日產(chǎn)的HR16DE發(fā)動機(jī)，集成了當(dāng)時非常先進(jìn)的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)和CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)，低油耗、低噪音，一改兩廂車的形象品質(zhì)；甚至這兩年諸多車企才流行起來的全自動正負(fù)離子清新空調(diào)，也出現(xiàn)在了15年前的騏達(dá)身上。

這些要素綜合在一起，足以讓下血本的騏達(dá)完成對三廂車的逆襲。

即便和當(dāng)時炙手可熱的幾款兩廂車相比，騏達(dá)的尺寸要比高爾夫、Polo和飛度大得多，僅在軸距上就比高爾夫多出89mm；不存在“小鋼炮”的屬性，使得騏達(dá)的舒適度和靜謐性也遙遙領(lǐng)先，還有最重要的、也是這個價位區(qū)間的經(jīng)濟(jì)型消費者格外在乎的一點，省油。

如此的高性價比，讓騏達(dá)創(chuàng)造了至今仍在保持的兩廂車銷量奇跡——三年銷量30萬輛，四年銷量50萬輛，第五年時，騏達(dá)已經(jīng)成為了75萬家庭的選擇，其中大多數(shù)，都是家庭第一輛車。

成為騏達(dá)，是那個年代兩廂車的最好結(jié)局。

帶著“我就是兩廂車，兩廂車就是我”的主角光環(huán)，騏達(dá)走過了十五個年頭。

2005年，第一代，騏達(dá)開創(chuàng)了國內(nèi)兩廂車市場的風(fēng)潮。

2011年，第二代，騏達(dá)憑借2700mm的超長軸距，再次引爆市場。2700mm看似只比第一代的2600mm多了100mm，但你要知道，緊湊型SUV的軸距，也不過2600～2760mm，而騏達(dá)，只是輛經(jīng)濟(jì)型兩廂車。

2015年，第三代，騏達(dá)換了更輕巧靈動的外觀，同時開始重拳出擊主動安全科技。

從來沒人否認(rèn)騏達(dá)就是輛代步車，不存在什么高級、性格，但僅僅是把尺寸小空間大、視野通透操作簡單、動力系統(tǒng)順暢好用、油耗極低、不出毛病、價格還實惠這些家用關(guān)鍵點，能做到極致，就已經(jīng)超越了絕大多數(shù)車型。基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)不到及格線，其他東西再花哨也是浮云。

騏達(dá)就是準(zhǔn)確抓住了這些“基礎(chǔ)設(shè)施”，并在每一代上都添了點不同的花哨東西。

所以騏達(dá)的保值率至今仍然很“恐怖”。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，以近五年來騏達(dá)在二手車市場的保值率來看，車齡1～5年的保值率分別77.8%、72.7%、66.2%、61.3%、60.7%；而目前國內(nèi)二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%。騏達(dá)遠(yuǎn)超大盤。

所以發(fā)展到現(xiàn)在，隨著SUV對市場的強(qiáng)勢擠占，曾經(jīng)的兩廂昂克賽拉和標(biāo)致308S都已陣亡，兩廂車的市場名額已經(jīng)僅剩幾個，兩廂?？怂?、高爾夫、飛度、騏達(dá)和剛上的兩廂思域。就連日產(chǎn)自己的三廂車西瑪，都已被官方下架，誰能想到兩廂車騏達(dá)，卻“長生不老”。

經(jīng)歷三代車型之后，2021款騏達(dá)已經(jīng)進(jìn)入了第三代產(chǎn)品的中后期。換句話說，這個階段的騏達(dá)無論設(shè)計、技術(shù)還是品質(zhì)，都已完全步入成熟期。它需要的，只是繼續(xù)隨時代煥新。

幾天前，我開著2021款騏達(dá)去了很多地方，有交通繁忙的城市道路，有蜿蜒曲折的景區(qū)山路，還有一路通暢的國道等等，試著走過每個家庭日常駕駛所能去到的任何場所。它還是那個印象中的騏達(dá)，舒適、靈敏、平穩(wěn)、省油，同行車輛中最“輕盈”的一位老師，百公里油耗開出了僅僅4.2L。

但它也多了很多和過去的不同。

新款騏達(dá)加入了智能語音識別和全時智能導(dǎo)航，還有當(dāng)前大多合資車型都沒有的微信發(fā)送位置到車、行進(jìn)過程中組隊等功能，可以讓我們上車即“丟掉”手機(jī)。

新車內(nèi)置行車記錄儀，另外附加了一個格外適合喜歡走到哪拍到哪的攝影愛好者功能，就是“你好日產(chǎn)，幫我拍照”一句語音喚醒，行車記錄儀就會自動按下快門，隨時隨地捕捉優(yōu)美風(fēng)景。

這讓我瞬時覺得，騏達(dá)多年，“性情”未變，在堅持與克制，也在努力與翻越，依然是兩廂車?yán)镒詈线m的家庭第一輛車。

騏達(dá)就是這樣，車評人很少提及，媒體評測也少人問津，就是汽車產(chǎn)品亂斗中的小透明。但你在馬路上，卻總能時不時看到一輛，十年前的、五年前的、現(xiàn)在的，都不少，并且口碑爆表，開過的都說好。

所以我開著騏達(dá)四處溜達(dá)時格外放松，唯一的訴求就是想“身臨其境”地品品坐在“家庭第一輛車”里的幸福指數(shù)，至于其他的銷量或是地位，我沒什么好在稿子里擔(dān)心的。

我相信只要兩廂車車迷還在，騏達(dá)就會永遠(yuǎn)有市場。

騏達(dá)不老，兩廂車不散。