8月下旬，捷達品牌發(fā)布公告稱，2020年1-8月，其累計銷量突破了10萬輛，刷新了德系新品牌最快突破10萬輛的紀錄。

疫情之下這樣的成績看似不錯，不過與單飛之前的老捷達表現(xiàn)相比，捷達品牌表現(xiàn)就不值得夸耀了。在停產(chǎn)前一年，掛著大眾車標的老捷達以32.66萬輛的銷量成績拿下大眾品牌2018年年度銷量冠軍，月均銷量2.7萬輛以上，4個月就基本超過了捷達品牌2020年1-8月的總銷量。而作為捷達的昔日戰(zhàn)友，桑塔納7月銷量達到1.5萬輛以上，超過捷達品牌VS5、VS7和VA3三款車型的銷量總和，這著實有點尷尬。根據(jù)此前的規(guī)劃，未來一段時間內捷達品牌將無新車投放，失去提升銷量和熱度的“救命藥”，這個新品牌還將面臨更多挑戰(zhàn)，20萬輛的年銷售目標能否順利達成也需畫個問號。

2019年年初，大眾以捷達命名獨立品牌，并為該品牌設計了J型LOGO，全新的品牌的推出即可下沉市場與自主品牌競爭，又不必犧牲大眾自身的溢價能力。按照德國大眾的設想，捷達品牌面向的是中國年輕用戶，任務是在15萬元以下級別的市場攻城略地。的確，這種打法起效很快，在去年9月，基于西雅特Ateca打造的捷達VS5一度處于脫銷狀態(tài)，12月銷量接近1.3萬輛，再加上9 月中旬上市的轎車VA3，捷達兩款車用不到4月時間賣出了4.3萬輛車。同時，捷達的銷售網(wǎng)絡也快速鋪開，4S店數(shù)量目前已經(jīng)超過245家，似乎已經(jīng)穩(wěn)操勝券了。

進入2020年之后，整個汽車行業(yè)受到了疫情的打擊，捷達品牌年初的市場表現(xiàn)依然很穩(wěn)健，VS5仍能取得過萬的成績，不過車市復蘇后，捷達品牌的銷量增速明顯放緩了很多。捷達VS5僅在5月迎來了7500輛的銷量，隨后便開始一路下滑，7月銷量更降到了5000輛。捷達VA3作為老捷達的換殼，并沒能粘住粉絲，表現(xiàn)不溫不火，7月銷量為3800輛左右。在今年疫情期間推出的VS7累計實現(xiàn)了2萬輛的銷量，月均銷量在5000輛左右，略高于VA3，但在10萬-15萬元這個最走量的價位區(qū)間仍算不上出色。

不可否認，捷達品牌依托大眾汽車的資源，擁有MQB平臺、EA211發(fā)動機、愛信6AT變速箱、多連桿后懸架等硬件規(guī)格，并由一汽-大眾世界級生產(chǎn)基地成都工廠生產(chǎn)等，吸引了大量的用戶，但隨著第一批鐵桿粉絲逐漸消化掉，捷達品牌走入了下坡路。與自主品牌相比，捷達旗下車型沒有展現(xiàn)出很強的產(chǎn)品力，反而由于過度追求低價而犧牲產(chǎn)品品質和用戶體驗。為了壓榨成本，捷達品牌采取了多項減配措施，如塑料感極強的內飾和簡陋的隔音處理，都是捷達品牌肉眼可見的缺陷。變速箱雖然采用的是愛信6AT，但該變速箱早前被高爾夫車主集體投訴過，除了價格低廉之外，更多的只是為了增加營銷噱頭。

如今中國市場已從增量轉為存量，捷達作為主攻低端市場的品牌，靠壓榨成本來形成競爭優(yōu)勢的發(fā)展路線顯然走不長遠。捷達品牌也發(fā)現(xiàn)了這個問題，所以開始在現(xiàn)有車型上做加法，如8月初推出了捷達VS5和VS7三十而立版，增加了電動尾門、360度全景影像、遠程控車，并優(yōu)化了隔音棉等以及提供了5年10次免費基礎保養(yǎng)等。

另外，捷達品牌進入市場之初依靠的是大眾和老捷達的口碑基礎，但它的扎實、耐用的形象沒有延續(xù)。根據(jù)第三方汽車質量投訴平臺的反饋，捷達旗下的三款車型均有大量投訴，涉及漏水、車身生銹、車身異響、變速箱頓挫異響、發(fā)動機故障等諸多問題。以捷達VS5為例，發(fā)動機異響、車身漏水/生銹、輪胎開裂、剎車異響、變速箱頓挫/異響等問題突出，讓消費者重新審視了這個品牌。

與此同時，捷達品牌的安全性也受到消費者遭質疑。近期，中汽研發(fā)布了2020年度C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）第二批車型碰撞測試成績。一汽-大眾捷達VS5成為唯一一款獲四星成績的車型，也是今年以來參與C-NCAP測試的10款車中，唯一未獲五星成績的車型。測試結果顯示，捷達VS5在乘員保護、行人保護、主動安全三項成績的得分率分別為84.24%、76.34%和96.84%，綜合得分率為84.9%。其中，乘員保護和綜合得分率紛紛墊底。開卷考試仍表現(xiàn)不佳，對于銷量本就下滑捷達品牌更是雪上加霜。

捷達銷量下滑并不只是自身產(chǎn)品原因，也與市場競爭有關。除了主流自主品牌，斯柯達也一定程度擠壓了捷達的生存空間，按照最初規(guī)劃，捷達品牌的整體定位、售價都略低于上汽大眾的斯柯達。不過，今年4月，斯柯達品牌重新調整在華的品牌定位，進行全系降價，下調幅度為500元-2.45萬元，捷達僅有的性價比優(yōu)勢也被兄弟品牌進一步削弱，彼此間的競爭趨勢加劇。

結語：經(jīng)過多年的成長和發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在15萬元以內市場建立起了強大的影響力，捷達看似是在降維打擊自主品牌，實則讓自己陷入了尷尬的境地。所以，對于捷達而言，一方面要摘下大眾光環(huán)，重新審視自己的存在意義，另一方面聚焦產(chǎn)品推出更有競爭力的車型，真正迎合年輕消費者，這樣或許可以與主流自主品牌一較高下。