編輯：凌瑞鑫

3月22日晚，一汽-大眾在成都發(fā)布了德國大眾全新的子品牌——JETTA捷達，并同時推出了三款車型。這是首個由大眾自己創(chuàng)立的子品牌，同時也是它在國內(nèi)的又一合資品牌。

捷達對于上一輩的中國人來說絕對是“神車”一般的存在，對它的贊譽數(shù)不勝數(shù)，像是“公路精品”以及“中國家轎第一品牌”等等。它與上汽大眾的桑塔納以及東風(fēng)雪鐵龍的富康被一起合稱為“汽車?yán)先龢印?，在中國汽車的發(fā)展初期為我國的汽車市場做出了巨大的貢獻。

當(dāng)時能擁有一臺捷達就是身份的象征，雖然它在國內(nèi)的歷史并沒有桑塔納那么長，但從捷達到捷達王再到捷達伙伴它也陪伴中國人走過了28年的歷史。那就是這樣一個在中國十分經(jīng)典的車系，德國人為什么要把它給獨立成一個品牌呢？在我看來這里面即有中國人的考量也有德國人的考量。

我們先來看一下車型，此次捷達所發(fā)布的三款新車分別為緊湊型SUV VS5、緊湊型轎車VA3以及比VS5更大也更高端的VS7，它們都基于大眾最新的MQB平臺打造，并且都是如今國內(nèi)非常暢銷的車型。因此我認(rèn)為此次捷達獨立的首個原因就是與上汽大眾的斯柯達進行競爭。

剛成立的捷達看似沒什么品牌力，但它在中國卻不一樣。在國內(nèi)近30年的歷史中，捷達的累計銷量超過了400萬臺，在這每一臺車的背后或許就代表了一個家庭曾經(jīng)的回憶。

而此次捷達的定位也正是那些與它同齡的25歲~35歲的年輕人，他們中間或許就有曾經(jīng)坐在父親的捷達車中長大的人。不要小看了這部分情懷的力量，當(dāng)年脫胎于五菱的寶駿正是依托了五菱強大的用戶基礎(chǔ)才有了如今的成功，而在我看來一汽-大眾此次也正是在打造著它們的寶駿。

此外隨著汽車消費主體的轉(zhuǎn)移，有越來越多的品牌開始朝向年輕化、個性化、運動化以及智能化發(fā)展。這對于在國內(nèi)銷量處于絕對領(lǐng)先的大眾來說當(dāng)然也相當(dāng)重要，但畢竟船大難調(diào)頭，而且大眾的消費人群又相當(dāng)?shù)膹V泛，輕易的改變很可能釀成巨大的損失，因此在一個全新的子品牌上先做實驗的確是一種不錯的方式。

至于這次為什么要在成都投產(chǎn)，我只是猜測此前大眾已經(jīng)在中國成功的打造了“南北大眾”，這次再想打造一個“西大眾”也不是什么不可能的事情。而且在中國的中西部地區(qū)，經(jīng)濟相對于大城市來說沒有那么的發(fā)達，因此一款優(yōu)質(zhì)的入門級家用車在這些地方依舊有著非常大的需求。這部分此前大多都被中國品牌給占據(jù)著，如果現(xiàn)在突然有一家大眾的子品牌進入，那效果可想而知。

至于德國人，大眾此前一直都想在全球推行它的廉價車計劃，此次的捷達雖然不能完全說就是大眾所打造的廉價品牌，但它的誕生的確加速了這一計劃的進行。而中國作為大眾在全球最大的市場也成為了該計劃最好的實驗場所，我們究竟還需不需要一款廉價車型？這或許就是大眾想在中國尋找的答案。

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