提及2019年汽車圈的大事件,一定繞不過捷達的"自立門戶"。獨立之前的捷達是一汽-大眾旗下的經(jīng)典車型,與富康、桑塔納一道并稱"老三樣",承載了幾代人的記憶,樹立了良好的口碑,市場表現(xiàn)也很出眾,在捷達品牌獨立的前一年,老捷達年銷量高達32.66萬輛,成為了大眾2018年年度銷量冠軍,實力不容小覷。
不過獨立后的捷達品牌,與老捷達相比黯然失色,根據(jù)一汽-大眾公布的數(shù)據(jù),捷達旗下三款車型銷量總和為15.5萬輛,還不到獨立前的一半。再看曾經(jīng)的姊妹車型桑塔納,1~11月銷量就已達到16.09萬輛,結合其11月超2萬輛的成績,估計年銷量會在18萬輛左右,也就是說,捷達品牌三款車型還賣不過一款桑塔納。
作為大眾品牌歷史上的首個子品牌,一汽-大眾對捷達一直抱以厚望,打算借此扭轉品牌形象,擺脫廉價的標簽,同時也更好的開拓低端市場,因此又是跑到狼堡搞發(fā)布會,又是組建專門的團隊,最終銷量雖算差,但與老捷達相比甚至可以用"慘淡"來形容。
按照一汽-大眾的規(guī)劃,奧迪主打高端市場,大眾針對主流市場,捷達則以5萬-15萬的價位區(qū)間面向年輕的消費群體,不過捷達似乎沒有抓準這一群體的消費痛點,將主要賣點集中在德系品質、皮實耐造以及大眾基因等等,與其他合資車型相比確實性價比很高。
但事實上,年輕消費者們雖說重視"三大件",但也很在意空間、配置等因素,在空間方面,捷達旗下三款車型表現(xiàn)都還算不錯,但由于成本限制,導致車內廉價感滿滿,不僅做工粗糙,且多為硬塑料,同時不管是舒適性配置還是科技配置都不夠豐富,而這恰好是自主品牌車型的優(yōu)勢。
具體到車型,定位中型SUV的捷達VS7,雖說空間方面很占優(yōu)勢,且價格便宜,但1.4T+6AT的動力組合,難免會讓人覺得是"小馬拉大車",不如選擇價格相當?shù)拈L城哈弗H6或長安CS75PLUS,不僅空間夠大,在動力、內飾、配置等方面也更具優(yōu)勢。
值得一提的是,捷達VS5和VS7雖說均主打低端市場,卻需要加價格更高的95號油,在一定程度上增加了用車成本。除此之外,在很多消費者眼中,捷達皮實耐造,安全性好,而 在C-NCAP碰撞測試中,捷達VS5僅拿到四星評分,是去年唯一沒有拿到"五星安全"成績的車型,側面印證了捷達沒有沿襲德系品質,導致口碑下滑。
憑借多年來在中國市場的苦心經(jīng)營,大眾樹立起了強大的品牌影響力,而懸掛全新logo的捷達品牌影響力大不如從前,而它主打的低端市場已基本被自主品牌占領,在他們的影響下,年輕、智能、運動才是未來的主基調,更何況如今自主品牌在"三大件"方面也有顯著進步,性能更好也夠可靠,如此看來捷達并非這些自主品牌的對手,或許會落得與斯柯達一樣的下場。