總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 馬長(zhǎng)春

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

在國(guó)人的中級(jí)轎車情懷中，日系與韓系的身影始終無法被磨滅掉。二十一世紀(jì)初，當(dāng)中國(guó)汽車市場(chǎng)盛行著各類面包車、微型車以及老款桑塔納的時(shí)候，日韓系廠商為我們帶來了令人耳目一新、更高級(jí)的中級(jí)轎車。

世紀(jì)初進(jìn)入到中國(guó)的第五代索納塔、第六代雅閣以及豐田佳美（凱美瑞），共同支撐起了國(guó)內(nèi)高檔轎車的“大半邊天”。

如今，高檔中級(jí)轎車早已不再是我們無法觸及的“圣物”。隨著價(jià)格的下探，再加上第十代索納塔、第十代雅閣以及第八代凱美瑞這三臺(tái)新車成功“會(huì)師”，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)日韓系新三強(qiáng)的局面也已逐漸形成。

在今天，我們就來試探一下日系新三強(qiáng)，帶來了哪些新實(shí)力，而它們之間誰又有更出眾的實(shí)力來成為其中的引領(lǐng)者和標(biāo)桿？

老將換新顏

中級(jí)轎車的運(yùn)動(dòng)應(yīng)當(dāng)如此體現(xiàn)

這是一個(gè)年輕化的時(shí)代，汽車設(shè)計(jì)師都想盡可能地讓自己的作品適合年輕人的口味。但是，在不同的車型上，對(duì)年輕化語言的陳述也各不相同。

在小型車、緊湊型車上，年輕可以是激進(jìn)的；在跑車上，年輕甚至可以是浮夸的。但是在中級(jí)轎車上，年輕化設(shè)計(jì)卻要思量很多。

第十代索納塔采用了感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，以長(zhǎng)車頭、短車尾的比例作為基礎(chǔ)，帶來了更和諧優(yōu)雅的身姿。當(dāng)然，這臺(tái)中級(jí)轎車也是運(yùn)動(dòng)與精致的代表。

無論是前臉的大尺寸進(jìn)氣格柵搭配隱藏漸變式LED日行燈，還是19寸雙色運(yùn)動(dòng)輪轂搭配極具力量感的腰線設(shè)計(jì)，都能將年輕、潮流的態(tài)度全然顯露。為年輕人帶來更精致、更運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車設(shè)計(jì)體驗(yàn)。

第十代雅閣在車身設(shè)計(jì)上，更偏向于溜背式設(shè)計(jì)，后傾幅度不小的車尾線條帶來的凌厲感和運(yùn)動(dòng)感倒是相當(dāng)明顯。

只不過，在細(xì)節(jié)處，這輛車的設(shè)計(jì)更偏向于保守。在雅閣的車身四周，皆是有棱有角的刻畫，相比于第十代索納塔，少了幾分精致與年輕。

作為“日韓系新三強(qiáng)”之中最早到來的中級(jí)車，第八代凱美瑞一拋往日的含蓄，變得激進(jìn)起來。尺寸夸張的進(jìn)氣格柵，營(yíng)造出了凌厲、兇猛的氣勢(shì)。

除此之外，長(zhǎng)條形燈組、刀鋒斷裂式線條這一類的細(xì)節(jié)刻畫，營(yíng)造出了極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和層次感。但從總體的比例來看，這臺(tái)凱美瑞少了中級(jí)車所應(yīng)有的厚重感，并無法帶來優(yōu)雅、大氣的氣質(zhì)。

打開車門

我們更希望看到實(shí)用與檔次的兼顧

鞋子合不合腳只有自己知道，自己開的車也是。在我們用車的時(shí)候，絕大部分時(shí)間是在車內(nèi)度過的。所以，從空間到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，從舒適性再到配置水準(zhǔn)，都需要經(jīng)過細(xì)細(xì)地考量。

在如今的日韓系新三強(qiáng)中，誰又可以做到內(nèi)在的面面俱到？讓我們先來看看這三臺(tái)車的空間設(shè)定：

通過對(duì)比，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，在影響車內(nèi)空間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，第十代索納塔占據(jù)了不小的優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)先同級(jí)的軸距、車長(zhǎng)，為車內(nèi)帶來了更富余的縱向空間；在車身高度與車身寬度中，也處于中級(jí)車主流水平，為其帶來了足夠豐富的空間表現(xiàn)。

雅閣與凱美瑞這兩臺(tái)中級(jí)車，其實(shí)在空間的設(shè)定上都有著不俗表現(xiàn)。無論是縱向還是橫向，都十分均衡，也達(dá)到了主流中級(jí)車水平，所以它們也都是完全沒有問題的。只不過，相比于第十代索納塔的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)，雅閣與凱美瑞確實(shí)也會(huì)顯得稍顯疲弱。

對(duì)于一臺(tái)中級(jí)轎車來說，空間大小并不是衡量一臺(tái)車內(nèi)部設(shè)計(jì)的全部，當(dāng)代年輕人更注重的，是內(nèi)部質(zhì)感。而第十代索納塔很好地抓住了當(dāng)代年輕人這樣的喜好需求，為他們帶來了數(shù)字化智能座艙。

在這套座艙內(nèi)部，雙聯(lián)屏、64色氛圍燈、電子換擋按鍵，無不是科技與智能的體現(xiàn)。與此同時(shí)，第十代索納塔也從內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料的角度，將層次感與高級(jí)感推向了高潮。簡(jiǎn)潔的線條刻畫、柔軟的內(nèi)飾材質(zhì)，這樣的中級(jí)車內(nèi)飾設(shè)定，才是年輕人真正喜歡的質(zhì)感。

雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更像是一位偏向保守的理工男。大面積的銀黑色調(diào)，讓其在視覺效果上很有質(zhì)感；而軟質(zhì)搪塑材質(zhì)的填充，也可以在一定程度上提供高級(jí)氛圍。只不過，雅閣并沒有采用特殊的線條、科技化配置進(jìn)行裝點(diǎn)，在視覺效果上仍有些老氣。

凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)定則完完全全地偏向于家用，在這輛車內(nèi)部，我們看不到任何關(guān)于科技?xì)庀⒌年愂觥Ｓ械闹皇峭ㄟ^復(fù)雜的線條，營(yíng)造出的幾何美學(xué)。當(dāng)然，在層次感出眾的線條周圍，覆蓋的材質(zhì)雖然談不上高級(jí)，對(duì)于家用需求而言，卻能帶來更舒適、溫馨的體驗(yàn)。

在新的用車時(shí)代

更需要新科技帶來新提升

十幾年前，我們判斷一臺(tái)中級(jí)轎車是否足夠高檔、是否能帶來完善的體驗(yàn)，其判斷標(biāo)準(zhǔn)往往就是空間水平、內(nèi)飾做工以及用料水準(zhǔn)。

但是隨著科技的不斷進(jìn)步，目前有很多能直觀改善到駕乘體驗(yàn)的全新技術(shù)，而越來越智能的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是其中的典型代表。那么在日韓系新三強(qiáng)中，誰才是更具吸引力的“技術(shù)代表”？

在第十代索納塔的人機(jī)交互系統(tǒng)中，我們不僅可以通過Carlife功能，將手機(jī)應(yīng)用映射到車機(jī)屏幕上使用。還可以直接脫離手機(jī)，通過第三代智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，通過場(chǎng)景化的語音交互，操控空調(diào)、天窗、座椅等車內(nèi)部件，將用車的便捷性和人性化提升到了“次世代”。

同時(shí)，基于BlueLink的作用，第十代索納塔還擁有使用場(chǎng)景更豐富的便捷體驗(yàn)。除了遠(yuǎn)程呼叫救援帶來的安全升級(jí)，這輛車也更注重日常使用時(shí)的便利。即便是不在車內(nèi)，也可以通過手機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、燈光、車鎖進(jìn)行控制，有效提升了使用中的便利性。

雅閣也配備了一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)同樣是基于安卓?jī)?nèi)核，可以兼容應(yīng)用程序。只是，本田并沒有為其匹配太多的APP功能，除了在線導(dǎo)航、遠(yuǎn)程救援等功能外，就沒有太多的內(nèi)容了。

而凱美瑞，全系都沒有提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。位于中控臺(tái)的大尺寸人機(jī)交互屏幕，除了電臺(tái)、MP3功能外，能與外部連接的就只剩下藍(lán)牙、AUX了。在實(shí)際使用中，這套系統(tǒng)雖然能滿足大部分情況下的娛樂需求，但相比于前兩者，顯然有些更高的娛樂需求已經(jīng)滿足不了了。

機(jī)械依舊是基礎(chǔ)

誰能夯得更牢靠？

日韓系中級(jí)車之所以會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響力，這其中有一項(xiàng)很重要的原因，那就是可靠、皮實(shí)、耐用的三大件品質(zhì)。

在時(shí)代的發(fā)展中，日韓系新三強(qiáng)依然沒有忘掉這難能可貴的品質(zhì)。與此同時(shí)，各大廠商也著力于研發(fā)，為我們帶來了更前沿的機(jī)械技術(shù)。

經(jīng)過一系列的對(duì)比，三臺(tái)車動(dòng)力系統(tǒng)之間的差異已經(jīng)表現(xiàn)得十分明顯。第十代索納塔配備1.5T+DCT、2.0T+8AT動(dòng)力組合，既能滿足高效節(jié)能，亦可帶來強(qiáng)勁動(dòng)力。

尤其是在2.0T+8AT的組合中，除了強(qiáng)勁的動(dòng)力效能外，8AT變速箱也憑借著更綿密的齒比、更機(jī)智的換擋邏輯，讓駕駛體驗(yàn)更加均衡。

需要?jiǎng)恿r(shí)，這套動(dòng)力系統(tǒng)絲毫不會(huì)遲疑；需要平順與舒適時(shí)，變速箱也能秒懂駕駛者的意圖，讓擋位與擋位之間的間隙幾乎消失不見。

雅閣配備1.5T+CVT分為高低功率版本，加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但苦于全系車型的基礎(chǔ)排量都只有1.5L，缺少了一份從容。

特別是搭載的CVT變速箱，由于在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終都會(huì)處于特定的區(qū)間，很難帶來?yè)跷蛔兓瘯r(shí)的快感與刺激感。

當(dāng)然，如果國(guó)內(nèi)版本的雅閣能用上海外的2.0T+10AT，其機(jī)械素質(zhì)還是可以同第十代索納塔搏一搏的。

凱美瑞全自吸動(dòng)力配備，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能在自吸機(jī)型中屬于頂尖，但實(shí)際的發(fā)揮仍然與采用了全新科技的渦輪增壓機(jī)型有一定差距。

即便是2.5L+8AT的動(dòng)力組合，在實(shí)際的駕駛中也僅能滿足家用的舒適出行。不考慮速度與激情的前提下，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配多擋位數(shù)AT變速箱的平順，依然可以帶來極高的駕駛品質(zhì)。

雖然動(dòng)力參數(shù)、動(dòng)力實(shí)際表現(xiàn)都各不相同。但作為日韓系新三強(qiáng)，第十代索納塔、第十代雅閣以及第八代凱美瑞在機(jī)械層面都表現(xiàn)出了一大共性，那就是它們都有著穩(wěn)定的耐久性表現(xiàn)。作為日韓系車型，極高的可靠性也是它們與生俱來的一大優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語

通過這一系列的對(duì)比，或許很多朋友都發(fā)現(xiàn)：曾經(jīng)的中級(jí)車日韓系三強(qiáng)已經(jīng)回來了，并且都是以全新的面貌與我們見面。

在熟悉的品牌、熟悉的車型中，已經(jīng)有了截然不同的優(yōu)化和升級(jí)。而第十代索納塔的進(jìn)步更為明顯，通過拳拳到肉的硬實(shí)力，在產(chǎn)品力上完成了對(duì)雅閣與凱美瑞的超越。不難預(yù)測(cè)，在后期，第十代索納塔將長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)坐日系新三強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

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