作者： 陳婧涵

電氣化時(shí)代的到來，將全球車市拉回至同一起跑線。如今，伴隨著電動(dòng)化技術(shù)愈發(fā)成熟，無論是新生勢(shì)力抑或是百年大廠，汽車制造商都在加速向電氣化轉(zhuǎn)型，以提前搶灘。

放眼全球，全球電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局也愈發(fā)多元，國際新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)不乏巨頭企業(yè)，而他們布局電氣化的重心已經(jīng)慢慢轉(zhuǎn)移到中國市場(chǎng)。

通用便是其中之一。

占據(jù)半壁江山，中國成車企必爭(zhēng)之地

自古以來就有“得中原者得天下”，在汽車“新四化”暗流涌動(dòng)的當(dāng)下，中國市場(chǎng)便如同中原一般引得天下群雄爭(zhēng)相逐之。

2014年，經(jīng)歷了十余年的井噴式增長，中國正式取代美國成為通用全球第一大市場(chǎng)。通用在華銷量占全球銷量的比例達(dá)到43%。受政策等多重因素的影響，從2015年起，中國躋身全球新能源汽車第一大市場(chǎng)，其潛力也在之后持續(xù)醞釀并爆發(fā)。

幾乎與所有汽車制造商一樣，通用也選擇將更大的賭注押向中國。當(dāng)?shù)孪档暮廊A車份額和日系的合資品牌份額都在不斷攀升時(shí)，國別的較量也不由自主地展開。通用代表美國，大眾代表德國，豐田代表日本，三大巨頭在這幾年不約而同的動(dòng)作都是加碼電動(dòng)化和智能化，落腳點(diǎn)都是在中國。

今年二季度，通用在全球共銷售新車146.6萬輛，其中中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)71.4萬輛，占其全球總銷量的48.67%，已近乎半壁江山。中國對(duì)于通用的重要性不言而喻，正如瑪麗·博拉所說“中國作為通用汽車最大的市場(chǎng)和全球創(chuàng)新中心，是實(shí)現(xiàn)公司愿景的關(guān)鍵”。

今年2月，通用還宣布將于2021年之前逐步撤出澳大利亞、新西蘭市場(chǎng)，旗下雪佛蘭品牌今年底前撤出泰國市場(chǎng)，以此將精力、資源等集中投入在中國、北美等高回報(bào)率的市場(chǎng)。

近幾年來，通用不斷加大向中國本土化的傾斜?！皫缀跛辛悴考紝?shí)現(xiàn)本土采購”。盡管如此，通用在華卻屢屢受挫。

數(shù)據(jù)顯示，通用汽車在華銷量最近幾年受到了沉重打擊沖擊，已經(jīng)從2017年破紀(jì)錄的400萬輛降至2019年的309萬輛，兩年內(nèi)將近下跌100萬輛的體量。

主要原因在于通用汽車在中國市場(chǎng)遭遇了長時(shí)間的銷售放緩，中端價(jià)位的SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。

從宏觀大環(huán)境看，中國經(jīng)濟(jì)整體放緩導(dǎo)致的汽車市場(chǎng)疲軟是通用銷量下滑的一個(gè)重要因素，但是最近幾年，中國車市的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在中國市場(chǎng)蠶食通用的業(yè)務(wù)，特斯拉的攻勢(shì)也是咄咄逼人，而中國本土如吉利、長城這一類的優(yōu)秀自主品牌也逐漸崛起，在某些細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)與跨國巨頭直接競(jìng)爭(zhēng)。

作為一家年過百歲的車企，通用汽車深知，想要重新獲得中國市場(chǎng)的親睞，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

今年7月，通用汽車旗下別克品牌在中國市場(chǎng)迅速擴(kuò)充其電氣化產(chǎn)品。繼微藍(lán)6和微藍(lán)6 Plus純電動(dòng)車之后，別克又相繼推出了微藍(lán)7純電動(dòng)SUV和微藍(lán)6插電式混動(dòng)車，意圖重新撩動(dòng)中國消費(fèi)者的心。

通用汽車總裁馬可·睿思強(qiáng)調(diào)，過去20多年來，通用汽車在中國的團(tuán)隊(duì)和全球團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，“通用汽車對(duì)本土消費(fèi)需求和未來發(fā)展趨勢(shì)的深刻洞察，貫穿公司技術(shù)開發(fā)過程的始終”。

電氣化與智能化成轉(zhuǎn)身籌碼

回望2010年盛夏，上海世博會(huì)讓世界矚目。而那時(shí)候坐落在世博園區(qū)E片區(qū)的通用汽車館，流線型外觀呼應(yīng)汽車外形，螺旋形設(shè)計(jì)象征著“通往未來之路”，其主題電影《2030，行！》暢想了20年后的關(guān)于“行”的故事，以電氣化、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛為主要方向，向全世界展示了未來城市出行生活的模樣。

如今十年過去，國內(nèi)乃至世界的汽車工業(yè)環(huán)境都已發(fā)生了翻天覆地的變化。新能源汽車有如不可阻擋之勢(shì)，汽車智能網(wǎng)聯(lián)一再突破想象，生根發(fā)芽。而通用汽車“零事故、零排放、零擁堵”的愿景，也正在逐步實(shí)現(xiàn)。

“電動(dòng)車將是通用汽車2020年的重要業(yè)務(wù)單元?！痹诓痪们罢匍_的投資者大會(huì)和電話會(huì)議上，通用汽車如此表示。根據(jù)通用汽車計(jì)劃，到2025年在全球電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過200億美元。

通用汽車也在向大眾秀肌肉，在近日的活動(dòng)中展示了其第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)、全新Ultium電池系統(tǒng)，以及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下一代純電動(dòng)車型。除了電動(dòng)化產(chǎn)品之外，智慧座艙等智能網(wǎng)聯(lián)方案也同步出現(xiàn)。這些無一不釋放信號(hào)，在電氣化與智能化賽道上，通用汽車也是不可被輕視的一員。

通用汽車總裁馬可·睿思介紹，在電氣化領(lǐng)域，通用汽車針對(duì)設(shè)施、人才、產(chǎn)品進(jìn)行投資，綜合實(shí)力不斷提升?！捌渲?，第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，可覆蓋廣泛細(xì)分市場(chǎng)，橫跨多個(gè)品牌。Ultium電池系統(tǒng)采用高度模塊化設(shè)計(jì)，可滿足多元化消費(fèi)需求?！?/p>

與其他企業(yè)電動(dòng)化策略相比，安全、低成本、靈活性是通用汽車的優(yōu)勢(shì)所在。根據(jù)通用方面介紹，通過Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)的高度模塊化設(shè)計(jì)，只需要19種組合就可以支持所有電動(dòng)車產(chǎn)品，覆蓋包括轎車、SUV以及皮卡等。值得一提的是，基于Ultium電池系統(tǒng)打造的模塊化電動(dòng)平臺(tái)，在第一批電動(dòng)車產(chǎn)品推出時(shí)就可以實(shí)現(xiàn)盈利。

上汽通用總經(jīng)理王永清表示，2020年到2025年，上汽通用汽車將推出9款新能源車型，產(chǎn)品覆蓋旗下三大品牌。屆時(shí)，通用汽車在中國推出的新車型中40%以上將為新能源汽車。這些新能源車型將在中國生產(chǎn)，依托全新Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)，并且?guī)缀跛辛悴考紝?shí)現(xiàn)本土采購。

當(dāng)然，目前通用的Ultium電池在海外的合作伙伴是LG，今年6月通用汽車方面曾公開表示將與寧德時(shí)代進(jìn)行緊密合作，這也意味著最新的低成本電池方案將與中國合作伙伴來一同推進(jìn)。

面對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)無限潛力，通用汽車也進(jìn)行了前瞻性布局。通用汽車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上，采用雙線并行的策略：一邊是以Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)為代表的個(gè)人駕駛輔助技術(shù)，正在中美兩地不斷推廣和改進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)；另一邊則是Cruise正在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化應(yīng)用。

Super Cruise是通用汽車在智能駕駛領(lǐng)域的經(jīng)典技術(shù)，率先在凱迪拉克品牌上使用。從數(shù)據(jù)上來看，Super Cruise在全球市場(chǎng)累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過1000萬公里，目前，適用的高速公路已經(jīng)增加到50萬公里以上。事實(shí)上，通用汽車一直也在致力于智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展技術(shù)在中國的落地。目前，Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在中國覆蓋約30萬公里高速公路，途經(jīng)絕大多數(shù)城市和省份。

未來，Super Cruise還將拓展到雪佛蘭、別克等品牌。到2023年，通用汽車全球?qū)⒐灿?2款車型搭載Super Cruise功能。

此外，通用汽車在自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用也在同步推行，企業(yè)將目光集中在中心城區(qū)內(nèi)自動(dòng)駕駛交通出行。今年，通用汽車推出了Cruise Origin，這款為共享模式打造的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車，是通用汽車“零事故、零排放、領(lǐng)擁堵“愿景的集中體現(xiàn)。通用汽車設(shè)計(jì)這款車的初衷是為中心城區(qū)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，它沒有方向盤，無需駕駛員，運(yùn)行邏輯完全基于人工智能、機(jī)器人技術(shù)和其它輔助技術(shù)。

可以說，無論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用汽車都形成了一套成熟的打法。

寫在最后：汽車新時(shí)代的建立勢(shì)必會(huì)沖擊舊時(shí)代的規(guī)則，沒有驅(qū)動(dòng)力的車企終將被時(shí)代拋棄。錯(cuò)過了一次引領(lǐng)電氣化革命的機(jī)會(huì)，通用此番電氣化決心無疑更加強(qiáng)烈。正如瑪麗·博拉的所說的“nothing is off the table”一樣，相信轉(zhuǎn)型中的通用會(huì)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)再度崛起，“直達(dá)2030”。