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管中窺豹，從日產(chǎn)e.dams車隊(duì)奪得FE電動方程式2019-2020賽季亞軍引發(fā)的一場，關(guān)于全球電氣化技術(shù)浪潮的思考。
8月18日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息稱，作為首個參加FE電動方程式比賽的日本汽車制造商，經(jīng)過歷時9個月，11站的賽程角逐，日產(chǎn)最終以167個車隊(duì)總積分的成績斬獲ABB國際汽聯(lián)電動方程式2019-2020賽季亞軍。
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在參賽過程中，日產(chǎn)汽車共贏得1次分站賽冠軍，5次登上領(lǐng)獎臺，2次奪得桿位。
成績卓然。但相信，更讓人無法忽視的，還是其所依托的日產(chǎn)汽車在新能源技術(shù)層面上的實(shí)力儲備和競爭優(yōu)勢，其中就包括e-POWER智充電動技術(shù)。近日，我們也了解到，日產(chǎn)正在加速推進(jìn)e-POWER關(guān)鍵動力總成國產(chǎn)化，國產(chǎn)化完成后，軒逸將成為首款搭載該技術(shù)的車型。
擁有七十余年純電歷史，二十五年電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對于電動化技術(shù)的研發(fā)方向，日產(chǎn)汽車也有著不一樣的思考。既要符合大時代趨勢，立足于綠色環(huán)保的基本出發(fā)點(diǎn)，又要在千篇一律的市場之中找到不一樣的解決方案。雖然是由內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)組合而成，但事實(shí)上，對于e-POWER技術(shù)的定位，并不能簡單地將其定義為混合動力。因?yàn)橄啾扔谪S田的THS、本田的i-MMD系統(tǒng)，日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng)并不是通過“油+電”驅(qū)動車輪，而是通過“油發(fā)電”。換句話說，在日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)的運(yùn)作原理中，內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動環(huán)節(jié)，而是通過為發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由發(fā)電機(jī)為電機(jī)輸入電流，進(jìn)而帶動整車驅(qū)動。值得一提的是，在這套電力傳輸環(huán)節(jié)之中，電池包的容量并不大，其扮演的更多的是一個為車輛電力“備份”的作用。如此一來，整車的研發(fā)成本得以大幅降低，同時整個系統(tǒng)不再僅僅依靠于電池蓄能。這也就是說，整車不再因續(xù)航里程而受制于電池的能量密度，安全性問題以及充電焦慮都將因此得到解決。因此，也可以說e-POWER的工作原理更類似于當(dāng)前市場上的增程式電動模式。不過，如果細(xì)分來看，e-POWER與傳統(tǒng)的增程式模式也有著細(xì)微不同。以理想汽車為例，理想ONE作為理想汽車旗下的一款大型SUV，其重心更多的放在了整車的續(xù)航里程和整體性能，而e-POWER則更多注重整車的能源利用效率，通過動力系統(tǒng)的整體運(yùn)行來降低后期的各項(xiàng)成本。換句話說，e-POWER技術(shù)更適用于小型車。電氣化時代的到來，將全球車市拉回至同一起跑線。如今，伴隨著電動化技術(shù)愈發(fā)成熟，大大小小的汽車制造商都在加速向電氣化轉(zhuǎn)型，以提前搶灘。在此情況下，全球電動汽車的競爭格局也愈發(fā)多元，大力向電氣化方向邁進(jìn)的日產(chǎn)也僅僅只是時代發(fā)展的一個縮影。放眼全球，如今的國際新能源汽車市場已經(jīng)不乏巨頭企業(yè)，而他們布局電氣化的重心市場就在中國市場。其中就包括通用汽車。就在前不久，通用美國沃倫全球技術(shù)中心就與上海泛亞技術(shù)中心展開了一場“穹頂對話”。在這場對話之中，通用汽車規(guī)劃，在電氣化方面，未來五年在中國推出的新車型中，將有超過40%的車型為新能源車，而這些新能源車將全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其幾乎所有零部件都將從本土采購。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，在技術(shù)層面，第三代全球電動車平臺以及全新Ultium電池系統(tǒng)是關(guān)鍵。據(jù)介紹，第三代全球電動車平臺的靈活性非常突出，可覆蓋全尺寸皮卡、SUV、MPV、轎車以及以Cruise Origin為代表的自動駕駛車輛，品牌可覆蓋悍馬、別克、雪佛蘭、凱迪拉克等多個通用體系品牌。而Ultium電池系統(tǒng)同樣至關(guān)重要。作為一套高度模塊化電池系統(tǒng)，Ultium電池系統(tǒng)可兼容不同包轉(zhuǎn)變、尺寸、容量的電芯。根據(jù)不同車身類別的車型，電芯可進(jìn)行水平或垂直排布。電池包也可通過改變或擴(kuò)容電池模組，升級電池技術(shù)與配方。在電池容量上，該電池系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)從50kW到200kW。從通用汽車在電氣化全產(chǎn)品鏈上的布局，就足以看出其向電氣化轉(zhuǎn)型的決心。值得注意的是，除了通用，今年以來，全球大部分汽車制造商都按下了電氣化發(fā)展的加速鍵，其中包括大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車等國際一線汽車制造商。在其對應(yīng)的電氣化戰(zhàn)略之中，電池技術(shù)/研發(fā)投入/電池工廠……似乎已經(jīng)基本成為支撐其轉(zhuǎn)型的標(biāo)配，但為了在這場新革命的洗牌之中立足，其各自也已經(jīng)有了獨(dú)門“武器”。伴隨著電氣化節(jié)奏的加快，各大主流汽車制造商也在面向日趨復(fù)雜的新能源汽車市場，不斷推出新的技術(shù)產(chǎn)品，以做好應(yīng)對準(zhǔn)備。日產(chǎn)的e-POWER為市場提供了更多的電動汽車解決方案，而通用的第三代全球電動車平臺以及Ultium電池系統(tǒng)在降低后期成本的同時，也為產(chǎn)品擴(kuò)容提供了更大的可能性以及更高的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)這些技術(shù)產(chǎn)品不斷走向成熟化，市場也將隨之被推向更有秩序、更有條理的發(fā)展節(jié)奏之中。屆時，產(chǎn)品技術(shù)的“百花齊放”，也將為市場帶來更多的選擇?？梢源_定的是，全民電氣化時代也將快速到來。
