神龍汽車(chē)又換帥了。

9月2日，東風(fēng)公司宣布，陳彬接替李軍擔(dān)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書(shū)記，并擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁助理一職。李軍正式調(diào)任東風(fēng)公司，另有任用。

事實(shí)上，早在今年3月，東風(fēng)汽車(chē)公司領(lǐng)導(dǎo)班子就進(jìn)行了一輪調(diào)整，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)，被認(rèn)為是東風(fēng)對(duì)神龍“不拋棄、不放棄”的證明。

因此，此次換帥，不少媒體再次發(fā)問(wèn)：“新繼任者能否拯救神龍汽車(chē)？”、陳彬空降，神龍汽車(chē)能否“逆天改命”？……

一如過(guò)去的很多次。

從2016年起，神龍汽車(chē)近10余次高管變更記錄，讓“到底誰(shuí)能解救神龍汽車(chē)”這個(gè)話題，變成老生常談，甚至疲倦。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次換帥與此前相比，擁有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)身份的陳彬有望讓神龍汽車(chē)從東風(fēng)汽車(chē)獲得更多資源。

問(wèn)題是，神龍的問(wèn)題是東風(fēng)汽車(chē)的資源傾斜不夠嗎？從來(lái)都不是。是李軍等前任領(lǐng)導(dǎo)班子能力不足或不夠努力嗎？當(dāng)然也不是。在過(guò)去近兩年的時(shí)間里，我們看到了李軍的努力和掙扎。

那么，是產(chǎn)品和品牌不給力嗎？也不是，百年的品牌積淀、70萬(wàn)輛的銷量巔峰足以說(shuō)明標(biāo)致與雪鐵龍品牌在中國(guó)從不缺少故事。更何況，無(wú)論標(biāo)致還是雪鐵龍的產(chǎn)品，都有不少忠實(shí)擁躉者。

那么，問(wèn)題出在哪兒了呢？首先，固執(zhí)而傲慢的法國(guó)人和中方股東在定位、管理上一直無(wú)法形成合力，未能擺正在中國(guó)市場(chǎng)的地位；其次，企業(yè)內(nèi)部管理效率低下，沒(méi)有大企業(yè)的命，卻得了大企業(yè)的病。

這兩年來(lái)，神龍一直在嘗試各種方式重回跑道，也試圖用各式各樣的方法節(jié)省開(kāi)支。去年9月，神龍汽車(chē)發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，目標(biāo)通過(guò)培元、固元、拓元三個(gè)階段使整體銷量達(dá)到40萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，全價(jià)值鏈回歸健康發(fā)展的軌道。

在李軍的帶領(lǐng)下，神龍汽車(chē)稍顯好轉(zhuǎn)。雖然上半年銷量依然大幅下滑，但虧損額度也大幅收窄，根據(jù)相關(guān)業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年上半年，神龍汽車(chē)及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)銷售有限責(zé)任公司的營(yíng)業(yè)收入為30億元，同比減少57.5%，錄得虧損13億元，同比減少48.66%。這是神龍汽車(chē)精簡(jiǎn)企業(yè)架構(gòu)和人員，提升了資源利用率，處置閑置產(chǎn)能的功勞。

從銷量來(lái)看，神龍的前景依然不容樂(lè)觀。今年上半年，神龍上市了全新標(biāo)致2008/e2008、雪鐵龍C3L等新車(chē)，卻未能挽救持續(xù)下滑的銷量。統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-7月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量只有26782輛，同比減少64%。即使車(chē)市恢復(fù)正增長(zhǎng)的7月，神龍汽車(chē)當(dāng)月銷量也僅3545輛，同比減少68.4%。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場(chǎng)份額僅為0.3%。

在東風(fēng)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)后，神龍汽車(chē)幾乎是法系品牌在華最后的堅(jiān)持。但深陷沼澤的神龍汽車(chē)，至今還未能找到解救的藤編。

我們常說(shuō)：“病來(lái)如山倒、病去如抽絲”，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)上，品牌的勢(shì)能非常重要，神龍面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早已不是他們自認(rèn)為的大眾品牌，而是同樣羸弱的福特、現(xiàn)代起亞等合資品牌，以及不斷突圍的自主品牌。

與吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的自主品牌相比，神龍依然不占優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，不堪一擊的渠道，正在成為壓倒神龍雙品牌的最后一根稻草。

雖然從去年開(kāi)始，神龍決定在合適地方推進(jìn)雙品牌渠道協(xié)同，共用售后車(chē)間。但似乎為時(shí)已晚。多年虧損，已讓經(jīng)銷商無(wú)心好好跟隨。

從最直觀的價(jià)格來(lái)看，盡管神龍旗下車(chē)型并不打算以價(jià)換量，但經(jīng)銷商大力優(yōu)惠的狀況，已經(jīng)表明對(duì)產(chǎn)品定價(jià)以及品牌實(shí)力失去信心。即使是去年尺寸已經(jīng)被加大，市場(chǎng)定價(jià)也頗具誠(chéng)意的508L經(jīng)銷商也未表現(xiàn)的有信心將其賣(mài)好。

這是說(shuō)二線品牌就沒(méi)有機(jī)會(huì)了嗎？并不是。我們看到，這兩年來(lái)，同樣處于低迷期的現(xiàn)代起亞、長(zhǎng)安福特都拿出絕地反擊、破釜沉舟的決心。

以韓系品牌為例，大膽啟用中國(guó)職業(yè)經(jīng)理人，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的大幅調(diào)整，推出全新K5凱酷和第十代索納塔，輔之以經(jīng)銷商的激勵(lì)政策，實(shí)現(xiàn)銷量的回暖。長(zhǎng)安福特也宣布3年內(nèi)推30款新車(chē)的計(jì)劃。這些改變都為這幾家企業(yè)帶來(lái)肉眼可見(jiàn)的轉(zhuǎn)機(jī)。

可是，神龍的轉(zhuǎn)機(jī)在哪兒呢？我們看不到。

按照神龍汽車(chē)發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，今年神龍正處在復(fù)興計(jì)劃中的固元階段，神龍汽車(chē)曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬(wàn)輛，盈虧平衡點(diǎn)進(jìn)一步降低至15萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的盈利。

從目前的銷售情況來(lái)看，這個(gè)規(guī)劃也變成天方夜譚。

只不過(guò)，如今挽救神龍業(yè)績(jī)的重?fù)?dān)從李軍落到了陳彬身上，但奢望通過(guò)換帥"逆天改命"，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于神龍汽車(chē)而言，一代人的芳華已逝，那些讓人激情澎湃的“神龍”歲月恐怕也已一去不復(fù)返了。