當(dāng)DS“賣身”寶能，雷諾在華轉(zhuǎn)型商用，擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大品牌的神龍汽車就注定成為法系車在中國市場的“橋頭堡”。

但那又怎樣呢？

這座“橋頭堡”分明正在以肉眼可見的速度發(fā)生“坍塌”。

2015年，神龍汽車以71萬的銷量達到歷史峰值，幾乎與2014年持平。彼時中國汽車市場仍保持近5%的增速。顯然，神龍汽車“逆水行舟，不進則退”，輸給了大盤，讓隱憂初現(xiàn)。

此去經(jīng)年，神龍汽車的銷量曲線開始呈“自由落體”般的運行軌跡。

▍坍塌中的“橋頭堡”

2016年，神龍汽車銷量為60.02萬輛，同比下降15.85%；2017年，其銷量為37.75萬輛，同比下降36.85%；2018年其銷量為25.34萬輛，同比下降31.88%；2019年其銷量為11.4萬輛，同比下降55%。

截止到2020年8月，神龍汽車銷量僅為29693輛，同比下降63.36%。其市場份額也從2019年底的1%下降到0.3%。

至于神龍汽車的問題在哪里？

5年時間以來，從業(yè)界專家到知乎網(wǎng)友，“飽含”著從上個世紀90年代初，對“神龍富康”建立起來的感情，紛紛給出“真知灼見”：

比如，愛麗舍、C4世嘉、C4L在已成“紅海”的A級轎車市場搏殺多年，收效甚微，導(dǎo)致錯失SUV發(fā)展紅利。

又如，萬年不變的4AT變速器，死扛到底的“后非獨立懸架”成為其固步自封，產(chǎn)品技術(shù)老舊的真實寫照。

再如， 508在歐洲暢銷，核心購買人群的平均年齡61歲。經(jīng)過簡單復(fù)制粘貼，在華銷售的508L要面對90后，甚至00后，用戶群體存在30年以上的年齡差距，5.08L折戟沉沙是必然。成為其生搬硬套，缺乏不同市場的針對性變通的最好佐證。

還如，法國人謎之堅持財務(wù)數(shù)據(jù)的態(tài)度，直接影響到產(chǎn)品終端銷售優(yōu)惠的空間。沒有終端優(yōu)惠的汽車產(chǎn)品，在中國市場只屬于極少數(shù)。BBA都在以價換量，更何況標(biāo)致雪鐵龍。這不是缺乏營銷手段，在孱弱的產(chǎn)品力面前，價格過于自信，還能是什么？

……

如此看來，神龍汽車似乎是掉進了“當(dāng)局者迷，旁觀者清”的坑里面，且越陷越深，否則5年時間，都不曾有過改變嗎？

還真不是！

▍收效甚微的“救市之路”

2016年，神龍汽車推出了年度銷量榜TOP 10，頂替其位置的正是當(dāng)下如日中天的“自主一哥”吉利汽車。

至此，神龍汽車的經(jīng)營管理，就與“改革、調(diào)整、重鑄、關(guān)注”等詞匯關(guān)聯(lián)起來。

2017年8月，執(zhí)掌了神龍汽車16年的董事長劉衛(wèi)東在武漢媒體溝通會上作出經(jīng)營反思，指出神龍公司管理水平依舊停留在70萬輛的管理水平，既不能快速跟上中國市場消費需求及消費結(jié)構(gòu)變化，又不能應(yīng)對日系車全面回歸后對法系車的沖擊。這被認為是神龍汽車高層首次公開直面“挫敗”。

其后，神龍公司開啟多方調(diào)整：包括雪鐵龍、標(biāo)致遷址合并，設(shè)定“三步走”戰(zhàn)略目標(biāo)，關(guān)停部分工廠，“握緊拳頭好發(fā)力” ……

2019年9月，神龍汽車發(fā)布了“元計劃”。該計劃是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運營效率提升等方面。

主要概括為“產(chǎn)品更中國、營銷更精準、運營更高效”。以期用6年時間，分三個階段，逐步實現(xiàn)現(xiàn)金流為正，盈利、年銷量回到40萬輛目標(biāo)。

如果說“元計劃”之前，神龍公司的復(fù)蘇策略是基于修修補補的小打小鬧，那么“元計劃”則完全具備“推倒重建”的大氣魄。以產(chǎn)品層面、營銷層面為基礎(chǔ)，明確上升到營運層面。

我們知道，對于一個資歷長久的公司，營運層面的調(diào)整必將涉及組織架構(gòu)，涉及權(quán)利，涉及人，“動”其中任何一個方面，都是在革自己的命。

彼時，神龍公司明確：改變當(dāng)前70萬輛規(guī)模的組織架構(gòu)，構(gòu)建支撐30萬輛的高效組織。包括股東會加大對總經(jīng)理和執(zhí)行總經(jīng)理的授權(quán)；減少專業(yè)委員會，減少執(zhí)委會成員；明確部長負責(zé)制，取消部門雙簽制度；減少管理層級；產(chǎn)能集約優(yōu)化。

但人算不如天算，疫情盡管不能影響到神龍公司的內(nèi)部改革，但市場的整體萎靡，實實在在影響到了對改革成果的檢驗。

2020年上半年，伴隨著銷量下降，神龍汽車虧損額度達到13億元。

神龍汽車何去何從？想想已成“過去時”的鈴木汽車，風(fēng)雨飄渺中的神龍汽車到底還有沒有救？

▍不看計劃，看行動

事實上，從上述來看，神龍公司不僅知道自己問題所在，也力求改變。

2020年10月24日，神龍公司在武漢用“元+計劃”給出一個答案：他們不會放棄，并且一定行。

作為去年“元計劃”的升級版，“元+計劃”在產(chǎn)品更中國、營銷更精準、營運更高效三個層面之外，增加了“服務(wù)更信賴”。

神龍官方對“服務(wù)更信賴”詮釋為：

致力于成為“讓客戶最信賴的汽車企業(yè)”，實施“五心守護行動”，通過“買車放心、用車安心、服務(wù)貼心、換車開心、一路同心”，來守護、陪伴客戶用車全生命周期，真誠感恩600多萬用戶的支持與信任。

誠然，從“元計劃”到“元+計劃”，僅從文字內(nèi)容上看，足以讓人“熱血沸騰”，深感神龍汽車總算做了一回“明白人”。

但回想2015年至今，神龍汽車在救市歷程中的諸多規(guī)劃，陰差陽錯，似乎都沒有換來一個與預(yù)期相符的結(jié)果。為什么我們就一定要相信，這一次的“元+計劃”可以成功？這其中沒有必然的邏輯存在。

所以，與其低頭苦研計劃，不如抬頭展望行動。

9月9日，神龍公司24位營銷領(lǐng)域的中法高管直接“下放”到一線賣場，分別與219家經(jīng)銷商結(jié)成對子，24位營銷人員個人績效與網(wǎng)點業(yè)績直接掛鉤，并要求每月現(xiàn)場駐店時間不少于10個工作日。

9月21日，神龍公司全員上下逾5000名員工通過114個會場同時參會。由總經(jīng)理牽頭與各部負責(zé)人簽署第四季度目標(biāo)軍令狀，神龍汽車2020年第四季度目標(biāo)保衛(wèi)戰(zhàn)正式打響。

9月29日，PSA集團官方發(fā)布，于今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金。并明確，“元+計劃”期間，每年向神龍公司提供不少于1億元人民幣資金，?？顚Ｓ糜跇?biāo)致與雪鐵龍雙品牌的形象建設(shè)和渠道發(fā)展。

同時，東風(fēng)集團也將為神龍公司提供保障生產(chǎn)經(jīng)營所需的資金，以充實現(xiàn)金流。兩大股東決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司未來發(fā)展。

10月9日，神龍汽車與上海融和電科融資租賃有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，1000輛東風(fēng)富康e愛麗舍完成訂購。

10月20日，2020武漢車展，神龍公司6天訂單超650輛，目標(biāo)達成率超過120%。

10月24日，2020神龍汽車文化節(jié)，通過大客戶訂單，神龍汽車簽約和交付新車近3000輛。

行動的力量，最能震撼人心。也只有加持了“行動”的“元+計劃”才能真正爆發(fā)出應(yīng)有的實效。

9月，神龍汽車銷量環(huán)比增長28%。10月，東風(fēng)標(biāo)致迎來第四季度銷量的首戰(zhàn)大捷，交付環(huán)比增長33%，連續(xù)兩個月實現(xiàn)環(huán)比大增。

▍神龍的“底”

事實上，我們判斷神龍汽車“觸底反彈”是大概率事件。還有一個核心要素是，標(biāo)志雪鐵龍在中國市場的表現(xiàn)，其實是一個“孤立的個案”。

作為僅次于大眾的歐洲第二大汽車制造商，標(biāo)志雪鐵龍集團既有雄厚的技術(shù)儲備，也有傲人的市場成就。2019年，其在全球市場實現(xiàn)了349萬輛的銷量，同比增長13.2%，凈利潤超32億歐元。

今天，神龍汽車在中國市場的確需要一次“重新創(chuàng)業(yè)”，但就大多數(shù)標(biāo)致雪鐵龍的用戶而言，他們并不會為已經(jīng)擁有神龍汽車旗下產(chǎn)品而“后悔”，其良好的機械性能仍然維持著正向積極的口碑。

標(biāo)致雪鐵龍產(chǎn)品的口碑沒有“崩”，這是神龍汽車的銷量曲線能夠走出一個深“V”的最堅實的群眾基礎(chǔ)。