在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史上，北京現(xiàn)代是一家很特別的公司。一方面它是中國加入WTO后獲批的第一家合資汽車企業(yè)，中外股東分別為響當(dāng)當(dāng)?shù)谋逼瘓F和韓國現(xiàn)代汽車集團；另一方面這家2016年銷量已突破114萬輛的合資車企，銷量連續(xù)下跌多年，目前處于逐步被邊緣化的狀態(tài)。以良局開頭，以邊緣收尾，兩種截然不同的“關(guān)注”，讓北京現(xiàn)代成為國內(nèi)汽車行業(yè)特別的存在。
不佳的處境也促使北京現(xiàn)代做出改變，除了加快推出新產(chǎn)品之外，北京現(xiàn)代還在營銷、渠道、管理等領(lǐng)域進行升級。為保持持續(xù)經(jīng)營的能力，北京現(xiàn)代兩大股東現(xiàn)代汽車集團和北汽集團近日宣布，將向北京現(xiàn)代提供資金支持，按照各自持股比例聯(lián)合增資約9.42億美元（約合人民幣60億元），保障北京現(xiàn)代現(xiàn)金流，幫助其“重回賽道”。那么問題來了，僅僅依靠增資就能讓北京現(xiàn)代擺脫如今的困局了嗎？
由盛轉(zhuǎn)衰，北京現(xiàn)代失落的五年
首先咱們大致回顧一下北京現(xiàn)代一路的發(fā)展歷程。從2002年成立起，北京現(xiàn)代就如“開掛”般實現(xiàn)了在華跨越式發(fā)展，從年銷5萬輛到產(chǎn)銷突破百萬輛，只用了10年時間。2013年至2016年，北京現(xiàn)代開始進入巔峰時期，銷量分別達到103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，年銷量均穩(wěn)定在百萬級規(guī)模。
但好景不長，自2017年開始，銷量就開始一路“跌跌不休”。從2017年到2021年，北京現(xiàn)代的銷量分別為78.5萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、和38.5萬輛。銷量低迷也導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)連年虧損，據(jù)公告顯示，2020年北京現(xiàn)代稅后凈虧損62.84億元，2021年凈虧損49.95億元。
究竟是什么原因?qū)е卤本┈F(xiàn)代急轉(zhuǎn)直下呢？一方面，薩德事件確實影響了韓系車在華的銷量表現(xiàn)；另一方面，北京現(xiàn)代近幾年也沒有跟上中國汽車市場消費升級的節(jié)奏，其在動力總成新技術(shù)革新與智能互聯(lián)技術(shù)應(yīng)用上的反應(yīng)也明顯慢了；另外，吉利、長城、傳祺等自主品牌快速突圍，也使得國內(nèi)部分消費者轉(zhuǎn)移購車目標(biāo)。
事實上，在銷量下滑期間，北京現(xiàn)代進行了很多積極的調(diào)整措施，從推出新車到調(diào)整經(jīng)銷商庫存以及讓利消費者等等。但事與愿違，北京現(xiàn)代所做出的努力似乎并沒有改變其進一步下滑的趨勢。截至目前，北京現(xiàn)代不僅沒有找到可以根治銷量痼疾的良藥，甚至開始進入可怕的惡性循環(huán)。
不放棄未來，加快電動化轉(zhuǎn)型
盡管韓系車在國內(nèi)市場大不如前，但它在全球市場上依舊混得風(fēng)生水起，2021年現(xiàn)代汽車集團以666萬輛的銷量，在全球車企中排名第四。由此可見，現(xiàn)代汽車集團在全球汽車行業(yè)中都具備領(lǐng)先水平，而且其還擁有深厚的技術(shù)儲備，特別是在新能源車、前瞻技術(shù)層面有著極深的造詣?，F(xiàn)代汽車集團是目前為數(shù)不多擁有FCEV、EV、HEV 、PHEV四大新能源領(lǐng)域動力系統(tǒng)的全球車企。
前不久，現(xiàn)代汽車集團在2022年CEO投資者日上，公布了中長期電動化發(fā)展戰(zhàn)略及財務(wù)目標(biāo)。計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現(xiàn)代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。為此，至2030年現(xiàn)代汽車集團將投資95.5萬億韓元（約4967.4億人民幣）。另外，現(xiàn)代汽車集團還提出了包括捷尼賽思在內(nèi)的中長期電動汽車銷量目標(biāo)，即2026年達84萬輛，2030年達187萬輛。
要在8年內(nèi)實現(xiàn)187萬輛電動車目標(biāo)，難度非常大，而且離不開中國市場的支持。為此，現(xiàn)代汽車集團和北汽集團決定向北京現(xiàn)代增資60億元，重點是用在于電氣化的布局。官方表示，增資是為了讓北京現(xiàn)代能夠應(yīng)對中國汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的發(fā)展，通過電氣化的布局來不斷提升中國汽車市場地位。
其實北京現(xiàn)代這幾年一直在有條不紊地進行電動化布局，自“HSMART+”戰(zhàn)略發(fā)布以來，北京現(xiàn)代加快新能源汽車開發(fā)與生產(chǎn)的節(jié)奏，從昂希諾純電動到菲斯塔純電動再到名圖純電動，北京現(xiàn)代保持每年至少推出一款新能源產(chǎn)品的節(jié)奏。而在近日，現(xiàn)代旗下基于E-GMP純電平臺打造的IONIQ 5在國內(nèi)的路試諜照曝光，新車有望在今年年底由北京現(xiàn)代引入國產(chǎn)。
還能重回主流賽道嗎？
隨著消費者對新能源車的認可和充電樁的不斷完善，新能源汽車產(chǎn)品在國內(nèi)迎來了不錯的發(fā)展勢頭。所以北京現(xiàn)代也想在新能源領(lǐng)域再次發(fā)力，并借此重回主流賽道。但現(xiàn)實卻是，北京現(xiàn)代的處境連年不濟，品牌影響力也大不如前，從改變自己到被市場接受再到銷量提升，注定需要一個漫長的過程。
更何況，如今的新能源市場“內(nèi)卷”加劇，不僅各大傳統(tǒng)車企明顯加快了純電市場的布局，而且還有很多造車新勢力紛紛加入戰(zhàn)局。這些新來者在推動新能源市場持續(xù)火熱的同時，也讓行業(yè)競爭變得更加激烈。
好的消息是，北京現(xiàn)代在積極改變。依托現(xiàn)代汽車集團全球頂尖的新能源技術(shù)，北京現(xiàn)代的新能源戰(zhàn)略也在不斷升級，E-GMP平臺將持續(xù)為北京現(xiàn)代純電動車型背書，也是北京現(xiàn)代技術(shù)競爭力的重要支撐。據(jù)悉，E-GMP平臺除了即將要發(fā)布的IONIQ 5之外，還會推出IONIQ 6（定位中型轎車）和IONIQ 7（定位大型SUV）等車型，足以證明該平臺的靈活性非常高。
作為全球第五大汽車集團的主力品牌，北京現(xiàn)代依舊有機會在中國市場實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，不過由于該品牌在多個維度存在問題，所以需要一個相對較長的周期，市場才能感受到新的北京現(xiàn)代。而轱轆哥也建議，借助這次增資，北京現(xiàn)代前進的步伐可以再加快一些。
現(xiàn)代汽車已經(jīng)將中國汽車市場當(dāng)作了其電動化轉(zhuǎn)型落地的主要載體之一，并且也投入大量人力財力支撐其發(fā)展。至于這次60億元的增資額究竟會砸出多大水花，轱轆哥相信很多人都會感到好奇。雖說目前車市環(huán)境復(fù)雜多變，但在不斷的技術(shù)投入中，北京現(xiàn)代重回主流賽道也不是一件不可能的事情。