三缸機(jī)，是消費(fèi)者的“死穴”之一，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的大部分三缸車型幾乎都遇到了銷量下滑的情況。雖然本田、吉利等品牌的三缸機(jī)逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，但美系車，尤其是通用家的三缸產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)遇到了前所未有的危機(jī)，甚至已經(jīng)被市場(chǎng)倒逼不得不用回四缸機(jī)。通用的境遇究竟為何所致？這個(gè)問(wèn)題很多人都想知道答案。

作為中國(guó)市場(chǎng)上的第一個(gè)三缸玩家，通用的策略比本田和吉利都激進(jìn)不少。從國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施后，通用就積極布局三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車系，甚至將原來(lái)的銷量王英朗全系換裝三缸產(chǎn)品。消費(fèi)者們則用錢說(shuō)話，三缸英朗的銷量直線下滑，從銷量榜的前端瞬間跑到了吊車尾的位置。

但通用認(rèn)為這只是“陣痛”，2017年后，通用陸續(xù)給威朗、昂科拉，以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲等車型全面換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，別克和雪佛蘭的大多數(shù)主力車型甚至都不再提供四缸動(dòng)力版本。通用原本希望通過(guò)三缸機(jī)來(lái)展示自家技術(shù)水平的卓越性，但沒(méi)想到這一舉動(dòng)完全得罪了消費(fèi)者。2017年，通用的中國(guó)總銷量第一次突破200萬(wàn)大關(guān)。但通用沒(méi)想到，這也是至今的唯一一次。

與此同時(shí)，本田在思域、凌派車型上推出了1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利則在部分新車型的高性能版本上匹配了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。和通用不同，本田和吉利都提供了傳統(tǒng)的四缸配置，消費(fèi)者們可以自主選擇自己想要的配置。本田通過(guò)三缸機(jī)降低了入手價(jià)格，吉利則通過(guò)三缸機(jī)打造出了高性能車型，兩家都俘獲了對(duì)應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者。

但通用的操作實(shí)在讓人難以理解——用了三缸機(jī)，價(jià)格還是那個(gè)價(jià)格，性能提升有沒(méi)有多少。希望花更少錢買車的消費(fèi)者走了，希望買到動(dòng)力更強(qiáng)的車型的消費(fèi)者走了，希望買臺(tái)普普通通四缸機(jī)的消費(fèi)者也走了。通用的全面三缸化，精準(zhǔn)又巧妙地避開(kāi)了所有的細(xì)分市場(chǎng)，可憐巴巴的銷量只能通過(guò)那些有“信仰”的消費(fèi)者買單。

其實(shí)縱觀市場(chǎng)上的三缸車型，它們都有自己的特別之處，通用汽車在沒(méi)有發(fā)掘出自家三缸車型的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)前就貿(mào)然全面換裝三缸，本身就帶有賭的性質(zhì)?，F(xiàn)在通用明白自己賭輸了，中國(guó)車市的黃金三年被通用硬生生錯(cuò)過(guò)，而后的車市低迷更讓通用雪上加霜。

所以，這才有了通用痛定思痛后決定讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)回歸的一幕。其實(shí)通用的三缸產(chǎn)品并不差，缺的只是產(chǎn)品特色和產(chǎn)品影響力。路要一步一步走、飯要一口一口吃。通用這次主動(dòng)調(diào)整步伐，市場(chǎng)也用銷量認(rèn)可了通用的改變，四缸英朗的熱銷就是很好的證明！相信通過(guò)這次時(shí)間，能讓通用回歸理性，為中國(guó)消費(fèi)者提供更多靠譜的車型。

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