讓三缸機(jī)熱銷其實(shí)不難，就是讓消費(fèi)者舍棄一個(gè)“缸”，但能得到更多。

1883年卡爾·本茨創(chuàng)建“奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”；1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。至此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史被正式拉開(kāi)。從最初的兩沖程單缸0.9馬力汽油機(jī)到V8甚至W12，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了百年演變一直是一個(gè)無(wú)限追求動(dòng)力而擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的過(guò)程。 

不過(guò)到了最近幾年卻由于眾所周知的原因，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸開(kāi)始“復(fù)古”到三缸機(jī)階段，甚至還有被新能源汽車代替的可能性。當(dāng)然節(jié)能減排的方針是絕對(duì)正確，治理環(huán)境污染也是功在千秋的大趨勢(shì)。只不過(guò)作為大勢(shì)所趨而必須作出的犧牲，在汽車制造層面就不可避免的把重負(fù)都?jí)涸诹巳装l(fā)動(dòng)機(jī)身上。

“三缸機(jī)”三個(gè)字，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)就像“原罪”的化身一樣，讓消費(fèi)者談而色變。從通用集團(tuán)率先推出三缸機(jī)車型開(kāi)始，寶馬、本田、福特相繼跟進(jìn)，大眾也是躍躍欲試。只不過(guò)，無(wú)論是上述那個(gè)品牌推出的三缸機(jī)車型，大都得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。

至少，一開(kāi)始是這樣。

直到今年上市的兩款三缸機(jī)車型在市場(chǎng)上打出了一片天之后，似乎咱們忽然明白了，要怎樣才能把“原罪”變成“熱銷”。

讓三缸機(jī)熱銷的第一種辦法

首先拋出答案，目前市面上最為熱銷的兩款三缸機(jī)車型分別是：雪佛蘭科魯澤和廣汽本田凌派。雖然凌派在6月的銷量有所下滑，但其原因很大程度上是因?yàn)樵凇皣?guó)5”清倉(cāng)效應(yīng)下，被傳統(tǒng)合資車型分走了蛋糕。

但從雪佛蘭科魯澤的表現(xiàn)來(lái)看，6月份17807臺(tái)的月銷量以及從3月底上市之后三個(gè)月總計(jì)62124臺(tái)的銷量，妥妥的讓“埋頭苦干”的雪佛蘭揚(yáng)眉吐氣了一把。月均2萬(wàn)臺(tái)，已是雪佛蘭久違的盛景，更何況創(chuàng)造“奇跡”的就是一臺(tái)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。并且上市即國(guó)6，并沒(méi)有“國(guó)5甩賣”的虛假繁榮。

那么同樣是全系三缸，同樣是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的A級(jí)轎車，為什么科魯澤就能有機(jī)會(huì)再創(chuàng)雪佛蘭的輝煌，而?？怂箘t只能默默的躺在福特的功勞簿上呢？

這就引出了讓三缸機(jī)車型熱銷的第一種辦法——降價(jià)。

筆者所說(shuō)的降價(jià)并不是藏著掖著的終端優(yōu)惠，而是實(shí)實(shí)在在的給“三缸機(jī)”定出一個(gè)“三缸指導(dǎo)價(jià)”。大家都知道，科魯澤作為“科小弟”填補(bǔ)了雪佛蘭在科沃茲和科魯茲之間的價(jià)格空隙，而這個(gè)空隙其實(shí)就是三缸機(jī)車型的生存空間。

這里咱們簡(jiǎn)單梳理一個(gè)概念。從V6發(fā)動(dòng)機(jī)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，造價(jià)成本肯定會(huì)大大的減少，那么大家自然而然的形成一個(gè)固定思維：V6車比四缸車貴。沒(méi)毛病，是吧？那么從四缸機(jī)到三缸機(jī)，無(wú)論在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)周圍做了再多的“科技緩沖”還是“技術(shù)革新”，讓三缸機(jī)的造價(jià)已經(jīng)直逼四缸機(jī)。但物理上少一個(gè)缸，那么在消費(fèi)者心里肯定就是少一個(gè)缸，三缸車就應(yīng)該比四缸車便宜，這樣的邏輯應(yīng)該也是沒(méi)毛病的。

所以結(jié)論有了，科魯澤為什么暢銷。就是因?yàn)檠┓鹛m有科魯茲作為四缸車型的價(jià)格標(biāo)桿，而雖然同為四缸機(jī)車型的科沃茲又因?yàn)槎ㄎ坏牟煌辛恕巴械住钡墓δ?。科魯澤還需要做什么？一門心思的把車做得更漂亮就行了，而從雪佛蘭去年默默開(kāi)始引入的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言看來(lái)（官方?jīng)]有提出新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的概念，但從新車計(jì)劃中可以明顯看到），把車做漂亮并不是一件難事。

8.99萬(wàn)的起售價(jià)，尚紅和RS兩個(gè)排量?jī)煞N運(yùn)動(dòng)外觀的烘托，再加上一定的終端優(yōu)惠。落地不到10萬(wàn)元，就能得到一臺(tái)動(dòng)感漂亮的合資轎車，這幾乎對(duì)每一個(gè)年輕人來(lái)說(shuō)都是一種誘惑，更別說(shuō)雪佛蘭還有科邁羅這樣的精神圖騰在撩撥著那些躁動(dòng)的靈魂。

而反觀?？怂?，由于沒(méi)有拉高和托底的車型存在，屬于孤軍奮戰(zhàn)的勇士。那么前些天發(fā)布2020款車型的時(shí)候，就應(yīng)該加入至少一款四缸機(jī)車型，同時(shí)拉低一點(diǎn)三缸車型的售價(jià)。不能說(shuō)一定會(huì)成功，但至少在消費(fèi)者看來(lái)買一臺(tái)三缸機(jī)?？怂怪辽贂?huì)比四缸便宜點(diǎn)，多少會(huì)起到一點(diǎn)心理暗示的作用。

此外除了科魯澤，實(shí)際上別克英朗目前還算穩(wěn)定的銷量也同樣是因?yàn)槎▋r(jià)合理以及終端優(yōu)惠大。雖然沒(méi)有科魯澤新車上市就熱賣看起來(lái)那么熱鬧，但英朗作為一員老將還起到了穩(wěn)定通用旗下三缸機(jī)質(zhì)量口碑的作用，賣了這么多年的英朗好像真的沒(méi)有太多對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴。

第二種辦法

真正的家用車最需要什么？無(wú)非就是空間大、價(jià)格低和質(zhì)量穩(wěn)定。當(dāng)然我們說(shuō)真正的家用車肯定是不談操控不追求動(dòng)力的。那么凌派顯然就是看準(zhǔn)了這一最大訴求，首先拉低了整體入門價(jià)格，雖然并沒(méi)有雪佛蘭“科氏三兄弟”那樣緊密的產(chǎn)品矩陣而帶來(lái)的價(jià)值效應(yīng)，但從價(jià)格上來(lái)看9.98萬(wàn)的門檻還算是符合了合資家用車的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，除了拉低了1萬(wàn)元售價(jià)，把四缸1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)變成了三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外。凌派找到了另外一個(gè)讓三缸機(jī)車型熱銷的辦法：把車做大。

2730mm的軸距雖然不能說(shuō)達(dá)到了如今B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，但在當(dāng)下A級(jí)車市場(chǎng)中，凌派的軸距肯定屬于“最強(qiáng)王者”地位，并且還不要忘了本田挖掘車內(nèi)空間的能力。不僅如此，本田還討巧的給凌派設(shè)置了一個(gè)全覆蓋式的后排中央扶手箱，這一個(gè)無(wú)需太多成本的巧思，讓凌派的后排無(wú)論是實(shí)用性還是宣傳噱頭上都著實(shí)的“火”了一把。

當(dāng)然除了大空間，這一代凌派還將外觀進(jìn)行了大幅度調(diào)整，走了一條跟科魯澤完全相反的思路：不是太出彩，但是很耐看。雖然有人說(shuō)凌派有點(diǎn)“小雅閣”的意思，但在筆者看來(lái)除了前臉的標(biāo)和長(zhǎng)條鍍鉻裝飾之外，這兩臺(tái)車雖然設(shè)計(jì)相似但因?yàn)榇笮〉牟煌纬闪送耆煌娘L(fēng)格。

對(duì)于凌派而言，“純家用代步”和“網(wǎng)約”兩種消費(fèi)渠道就是凌派的目標(biāo)用戶，千萬(wàn)不要小看了這樣的精準(zhǔn)打擊，它已經(jīng)讓這臺(tái)上市不被看好的三缸機(jī)車型銷量月月過(guò)萬(wàn)。

結(jié)語(yǔ)：其實(shí)到了今天，三缸機(jī)車型已經(jīng)不再小眾，消費(fèi)者也在逐漸接受它。而車企需要做的其實(shí)很簡(jiǎn)單：就是讓消費(fèi)者在失去一個(gè)缸的遺憾下，得到更多的東西。