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三缸機(jī)因其物理結(jié)構(gòu)的特性，在振動(dòng)和噪音方面的表現(xiàn)不盡如人意，一直備受熱議，以至于很多人談三缸機(jī)色變。
但現(xiàn)實(shí)是，即便三缸機(jī)弊端很多，車(chē)企們迫于日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)，還是紛紛推出了三缸機(jī)車(chē)型，只不過(guò)，在不被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的情況下，各廠(chǎng)商的三缸車(chē)呈現(xiàn)出了不同的光景。
日系車(chē)向來(lái)是經(jīng)濟(jì)耐用的代名詞，大多數(shù)時(shí)候，都不怎么熱衷于新技術(shù)的應(yīng)用。所以即便渦輪當(dāng)?shù)?、油改電改得飛起，還是有很大一部分日系品牌車(chē)型在堅(jiān)守自吸陣地。也正是因此，日系品牌里面的三缸車(chē)少之又少，目前僅有凌派、享域和1.0T版本的思域。
這三個(gè)車(chē)中間，凌派的市場(chǎng)表現(xiàn)要遠(yuǎn)優(yōu)于后兩者，搭載三缸機(jī)的新凌派上市首月就斬獲過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，今年上半年基本穩(wěn)定在1.2萬(wàn)輛/月左右的水平，跟之前1.8L四缸車(chē)型時(shí)相比，是真真正正的上了一個(gè)新臺(tái)階。
廣本這邊的凌派賣(mài)得好，東本那邊的享域和思域卻一直難見(jiàn)起色。究其原因，還是跟1.8L的老凌派積累了大量良好口碑有很大關(guān)系（享域是新車(chē)型，而思域的潛在買(mǎi)家人都奔著1.5T去了）。當(dāng)然，凌派的1.0T三缸機(jī)本身確實(shí)不錯(cuò)，技術(shù)更先進(jìn)，性能更強(qiáng)勁，關(guān)鍵還更省油。
代表車(chē)型：英朗、科沃茲、科魯澤、福睿斯、?？怂?/strong>
在三缸機(jī)領(lǐng)域，美系車(chē)雖然不是第一個(gè)吃螃蟹的，但卻是最敢闖敢干的那一個(gè)，福特和通用旗下的多款車(chē)型都搭載了三缸機(jī)。
其中，市場(chǎng)成績(jī)較好的是別克，具體到車(chē)型就是英朗。這款車(chē)在由之前的1.5L四缸機(jī)更換為1.0T/1.3T三缸機(jī)時(shí)，一度經(jīng)歷過(guò)月銷(xiāo)量跌至1.2萬(wàn)輛的“最危險(xiǎn)時(shí)刻”（這話(huà)要是讓法系車(chē)聽(tīng)了，不知作何感想），好在后面銷(xiāo)量逐漸攀升，從去年下半年到今年上半年，基本穩(wěn)定在2.7萬(wàn)輛/月左右的水平。要問(wèn)取勝的秘訣，那就是跳水打折。當(dāng)別家三缸車(chē)賣(mài)的不好來(lái)向英朗取經(jīng)時(shí)，它可以自信地說(shuō)道：“相信我，沒(méi)有人會(huì)跟優(yōu)惠過(guò)不去?。ㄊ聦?shí)證明，雪佛蘭近水樓臺(tái)先得經(jīng)）”然后深藏功與名。
再來(lái)看福特，它家推三缸車(chē)也挺早，其1.0T的三缸機(jī)還曾在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上霸榜多年，但偏偏不受市場(chǎng)待見(jiàn)。像福克斯、福睿斯等，都曾在轎車(chē)銷(xiāo)量榜上穩(wěn)居前十甚至前五，換裝三缸機(jī)后，你得到30名開(kāi)外去找這兩位，真叫人唏噓不已。
其實(shí)，用上三缸機(jī)只是福特銷(xiāo)量下跌的眾多因素之一，更多的可能還是產(chǎn)品定位、車(chē)型調(diào)性、市場(chǎng)需求等其他方面的問(wèn)題，眼瞅著上半年全品牌銷(xiāo)量才7.5萬(wàn)輛，同比暴跌67%，福特必須抓緊自救，多推點(diǎn)新車(chē)型，三缸謹(jǐn)慎用，價(jià)格上讓步，打打性?xún)r(jià)比牌，應(yīng)該還來(lái)得及。
中國(guó)：領(lǐng)克、吉利、榮威、名爵、上汽MAXUS代表車(chē)型：03、繽越、RX3、ZS、G50
考慮到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，在很多技術(shù)方面不如國(guó)外品牌也是可以接受的現(xiàn)實(shí)。不過(guò)在研發(fā)和推行三缸機(jī)方面，自主品牌明顯要比其他車(chē)系更積極。截至目前，已有吉利、領(lǐng)克、上汽等自主品牌打造出了三缸機(jī)車(chē)型。
然而，可能是收到市場(chǎng)反饋，也可能是品牌正常的策略調(diào)整，上汽一開(kāi)始主推的幾款三缸車(chē)，像榮威i6 PLUS、名爵6新能源等，都是上市沒(méi)多久，就將原有的1.0T三缸機(jī)撤下，換上了1.6L和1.5T四缸機(jī)。這感覺(jué)有點(diǎn)像足球比賽中的“上半場(chǎng)換人”，頗為詭異?，F(xiàn)在僅剩RX3、ZS以及G50這幾個(gè)車(chē)在那杵著，不由地生出一句話(huà)“它改變了內(nèi)燃機(jī)新世代，它又改了回去”。
反觀(guān)吉利和領(lǐng)克這邊，則是耐心與信心并存。旗下大量車(chē)型都采用了三缸機(jī)，比如繽越、繽瑞、嘉際，和領(lǐng)克01/02/03。難能可貴的是，這些車(chē)都成為了吉利、領(lǐng)克各自的銷(xiāo)量大頭。
繽越月銷(xiāo)穩(wěn)定過(guò)萬(wàn)，占吉利品牌總銷(xiāo)量的10-15%；領(lǐng)克01/02/03三缸車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)總量的一半，是名副其實(shí)的主銷(xiāo)車(chē)型。從吉利身上我們可以看到：你所堅(jiān)持的，必然有所得；不要說(shuō)國(guó)人對(duì)自主品牌三缸機(jī)包容度不夠，多數(shù)情況下，是廠(chǎng)家姿勢(shì)水平不夠。
相比美系，德系對(duì)待三缸機(jī)的態(tài)度要保守很多，目前主要是寶馬推出了搭載1.5T三缸機(jī)的車(chē)型，另外還有MINI和smart等車(chē)型采用了三缸機(jī)。
寶馬的1.5T三缸機(jī)被應(yīng)用在X1和1系上，也因此，鍵盤(pán)黨們經(jīng)常對(duì)其口誅筆伐，殊不知三缸車(chē)型才是X1和1系的銷(xiāo)量主力，以6月份為例，1.5T三缸的X1和1系銷(xiāo)量分別占比超過(guò)五成和七成。什么改橫置、換三缸、砍雞腿，歸根到底，消費(fèi)者只在乎兩點(diǎn)：1、還是不是藍(lán)天白云標(biāo)；2、價(jià)格門(mén)檻降了沒(méi)。兩點(diǎn)缺一不可，兩點(diǎn)兼?zhèn)淠芑稹?br>
代表車(chē)型：XC40、308、408、C3-XR、C4L
歐系車(chē)尤其法系車(chē)日漸式微是不爭(zhēng)的事實(shí)，目前稍微拿得出手的（月銷(xiāo)量≥500輛），可能也就標(biāo)致408。
標(biāo)致408作為一款主打三缸機(jī)的車(chē)型，混得確實(shí)不怎么樣，現(xiàn)在銷(xiāo)量勉強(qiáng)維持在500輛/月的關(guān)卡。要說(shuō)PSA集團(tuán)三缸機(jī)用的很早，甚至可以說(shuō)“最早”，技術(shù)實(shí)力并不弱。眼下這種狀況，主要還是產(chǎn)品力的問(wèn)題，再加上最近法系車(chē)整體口碑下滑，想要重返賽道，已經(jīng)不是一句“任重道遠(yuǎn)”就能概括的了。
三缸即滯銷(xiāo)？NO，三缸賣(mài)四缸價(jià)才會(huì)被嫌棄。
