隨著節(jié)能減排的政策持續(xù)升溫，如今大排量自吸車型不是停產(chǎn)，便是換裝更小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。可以說，四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了主流。

在消費(fèi)者的固有印象中，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成為了門檻，普遍認(rèn)為哪怕多一個(gè)缸，但絕不能少一個(gè)缸。以至于眾多廠家力推的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到后來無人問津，甚至“聞三色變”。

在采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多廠家中，也有福特、通用、寶馬這樣的全球知名汽車集團(tuán)，雖然在動(dòng)力以及節(jié)油性表現(xiàn)非常突然，但是三缸機(jī)有著一個(gè)“致命”的缺陷——抖動(dòng)。

好事不出門，壞事傳千里。三缸機(jī)的優(yōu)勢并未被大家熟知，而缺點(diǎn)早已被公認(rèn)。

在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略上，通用汽車便吃了大虧。不僅品牌聲譽(yù)、銷量下降，而且終端價(jià)格一再失守。近年來，通用汽車將主力車型換裝1.0T/1.3T兩款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，包括別克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲等車型。基本上涵蓋了緊湊級(jí)及以下定位的車型，相比于其它車企的三缸策略，通用似乎更加激進(jìn)。

對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的爭論從來沒有停止過，但如今再去論及好壞已經(jīng)沒有多少意義。畢竟銷量下滑，消費(fèi)者不為其買單早已說明了一切。

為此，在消費(fèi)者的嫌棄與抗?fàn)幹拢?020年這些三缸車宣布換成四缸車。

別克英朗

作為別克品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，別克英朗曾經(jīng)月銷量2-3萬輛，一度緊追大眾朗逸，但在2018年換成三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以后，似乎就逐漸沒有了往日的風(fēng)光。雖然看似對銷量的影響不大，但憑借長期積累的口碑以及大幅度的優(yōu)惠，或許早與朗逸、軒逸看齊。于是乎，別克恍然大悟，今年將為英朗新增動(dòng)力搭載L2B型1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，預(yù)計(jì)第二季度上市銷售。

此次新增的L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機(jī)型。在新車型上，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時(shí)期的老款英朗1.5L降低了1馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)方面目前未公布，參考老款英朗來看，新車型或?qū)⑵ヅ?速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。

雪佛蘭科沃茲

與英朗相比，作為美系兄弟車的科沃茲受影響程度尤為明顯。曾經(jīng)月銷量破3萬輛，自從去年5月?lián)Q代，全系搭載上1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，月銷量直線下滑。而科沃茲也將新增動(dòng)力搭載L2B型1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，預(yù)計(jì)第二季度上市銷售。

吉利繽越

吉利繽越是吉利專為年輕人打造的一款小型SUV，年輕時(shí)尚的造型，激進(jìn)的動(dòng)力配置，1.0T+6AT的動(dòng)力組合，可以爆發(fā)出136匹的馬力，可玩性十足。但就是三缸車的身份經(jīng)常遭人嫌棄，于是吉利也宣布用回1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用來彌補(bǔ)全系都是三缸的缺陷。

本田凌派

凌派自推出以來便收獲了不錯(cuò)的銷量成績，短短幾年便獲得幾十萬用戶。相比卡羅拉、軒逸等同級(jí)家轎，凌派的空間表現(xiàn)十足出色，甚至達(dá)到了A+級(jí)轎車的表現(xiàn)，對于看重空間的國人來說，明顯是很利好的。同樣是換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，一度受到不少質(zhì)疑。于是今年凌派也將新增1.5L四缸車型。對于喜歡凌派，但又接受不了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶來說，四缸車型的到來就是福音了。

馬曰：

三缸換四缸這個(gè)舉動(dòng)，并不能說是走三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這條路線的錯(cuò)誤，從技術(shù)上來說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本與技術(shù)水平并不會(huì)低于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是全系三缸對于很多消費(fèi)者來說確實(shí)難以接受，因此此次換發(fā)無疑讓自身的產(chǎn)品線變得更加的豐富，而對于消費(fèi)者來說，增加了新的車型，則又增加了一份新的選擇。