3月31日，別克英朗迎來兩款新車型入列，新增的兩款車型最大變化來自搭載的新型1.5L四缸自吸發(fā)動機，售價分別為11.99萬元和12.59萬元。

為什么在這個時候又用回四缸機，這是否意味著通用將對現(xiàn)行的三缸機動力布局有所調整？

按照上汽通用的說法，這一次增加的新型1.5L四缸自吸動力的舉動來看，只是上汽通用對于核心動力譜系的一次常規(guī)完善。而具體到別克英朗車系而言，新型的1.5L自吸更多是對車型動力的一次擴容，后續(xù)也將會和1.0T和1.3T車型同時銷售。

當然，選擇在今年這個檔口選擇新增1.5L四缸機，從根本上來說還是為消費者提供更多元的選擇，也進一步提升車系的市場占有率。

在經銷商走訪中我們了解到，通用目前搭載1.0T和1.3T兩款發(fā)動機的車型在市場中的接受程度較高，各款車型的銷量曲線也較為穩(wěn)定。

來自中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019中國小排放量發(fā)動機市場趨勢與使用滿意度白皮書》調查顯示，換搭1.0T和1.3T后別克英朗車型用戶的滿意度達到了95.4%。其中在動力性能、質量、可靠性、耐用性和使用成本各維度均有優(yōu)異表現(xiàn)。而涉及到噪音與振動控制表現(xiàn)方面，有超過98%的用戶認為在駕駛過程中未感受到明顯振動與噪音。

不過，根據銷售人員的講述，在英朗車型的銷售過程中偶爾也會出現(xiàn)客源流失的情況，從回訪的調查結果來看，原因大概涉及以下兩點：第一，仍然存在部分消費者對于三缸機持保留態(tài)度；第二，基于英朗家用車的產品定位，大部分的用戶更看重其經濟實用和大空間的產品特性，而非絕對的動力訴求，這部分人群甚至愿意用一部分閑置的動力去換回諸如配置、空間或者更實惠的售價。想來，類似的市場風向，廠家層面是有所掌握的，所以增加全新1.5L車型也是順應市場，滿足消費需求。

事實上，從這一次搭載新型1.5L動力的英朗來看，其定價是填補了此前1.0T和1.3T車型的價格真空區(qū)。通過對動力的合理取舍換回更理想的購車成本，將更多的選擇權交還到消費者手中，這不失為一個好的銷售策略。

不過，面對這臺新型1.5L發(fā)動機，有人會擔心是否在動力和燃油經濟性上會大打折扣。這里需要注意，這臺新型的1.5L四缸自吸發(fā)動機是根兒紅苗正的通用汽車Ecotec家族系列產物，滿足目前的國六b排放標準且享受8年或16萬公里的質保服務。

此外，雖然最大輸出功率83千瓦，最大扭矩141?！っ?，相較目前英朗1.0T和1.3T車型，動力的確有所回落，但對于日常的城市通勤，這臺1.5L發(fā)動機已足夠使用。加之整臺發(fā)動機在經過技術升級和標定優(yōu)化后，延續(xù)了Ecotec系列發(fā)動機高能效、低油耗的技術特性，根據工信部的油耗數據顯示，這臺1.5L發(fā)動機綜合工況5.9L/100km。

因此，從各項數據及表現(xiàn)來看，新型1.5L發(fā)動機其實正好滿足了部分更看重購車經濟型和日常用車成本的群體消費需求。而隨著1.5L發(fā)動機的入列，目前上汽通用在內燃機陣營中通過對三缸渦輪增壓性能導向、四缸渦輪增壓性能導向、四缸自吸經濟實用導向的劃分，為消費市場帶來更寬泛的選擇。

未來的排放法規(guī)只會更加嚴苛，同時消費者對于更低油耗表現(xiàn)的追求也會越來越高，這一系列的因素都會催生廠家針對動力系統(tǒng)進行不斷的技術探索。就好比兩年前，通用將1.0T和1.3T投向市場是一次對全新技術的運用，而如今帶回傳統(tǒng)的四缸自吸發(fā)動機，不過是又一次的技術探索結果。

從廠家研發(fā)的層面來看，任何時期對于動力單元的開發(fā)，更多還是性能取向，但性能也存在兩面，A面可能是絕對的動力儲備，B面可能是能耗的平衡。如何能夠實現(xiàn)兩面兼顧，這才是大部分廠家在做動力研發(fā)的初始動機。