小排量渦輪一直都是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，上到當(dāng)年V12的超跑現(xiàn)今已經(jīng)用上了雙渦輪V8，下到之前用四缸機(jī)的買(mǎi)菜車(chē)如今全系搭載三缸機(jī)。而近年來(lái)三缸機(jī)已經(jīng)開(kāi)始在各個(gè)場(chǎng)合嶄露頭角。像福特搭載在嘉年華和?？怂股系腅coboost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬搭載在1系和2系上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及大眾搭載在UP！上的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)…就連小鋼炮嘉年華ST上搭載的也一直都是三缸機(jī)。那些把三缸機(jī)玩出花的車(chē)企，為什么又用回四缸了？

可以看出來(lái)，越來(lái)越多的車(chē)企在推出量產(chǎn)三缸機(jī)，而三缸機(jī)小巧，低油耗的特點(diǎn)也越來(lái)越受到車(chē)企認(rèn)可。比較激進(jìn)的車(chē)企像通用，在別克英朗，GL6和凱越上都搭載了1.3T的三缸機(jī)，同為美系的福特亦是如此，旗下的翼虎，?？怂?，翼博，銳際等車(chē)型都用上了三缸機(jī)。日系車(chē)企如本田，也在亞琛會(huì)議等多個(gè)平臺(tái)上詳細(xì)介紹了他們新的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)大家都認(rèn)為三缸機(jī)將成趨勢(shì)時(shí)，為何多家車(chē)企又重新回歸四缸機(jī)？

然而與車(chē)企對(duì)三缸機(jī)的熱衷對(duì)立的則是客戶的冷淡，凱越，英朗，?？怂梗砘⒌犬?dāng)年的一眾熱門(mén)車(chē)型在換上三缸機(jī)后銷(xiāo)量一蹶不振。

三缸機(jī)到底如何，后續(xù)會(huì)不會(huì)大量推行，我們不妨先從技術(shù)角度來(lái)談?wù)勅装l(fā)動(dòng)機(jī)。

一提到三缸機(jī)，幾乎所有人都會(huì)說(shuō)抖動(dòng)得厲害，從理論上講，由于三缸機(jī)本身接受的原因，其運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)由于曲軸和連桿機(jī)構(gòu)的不平衡性，確實(shí)會(huì)更加抖動(dòng)，其不平衡主要來(lái)自旋轉(zhuǎn)慣性力，往復(fù)慣性力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的顛覆力矩。從實(shí)際上講，車(chē)企并非不知道三缸機(jī)抖動(dòng)的情況，它們也在技術(shù)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化，以及通過(guò)各類(lèi)減震措施來(lái)抑制三缸機(jī)抖動(dòng)。

但三缸機(jī)并非沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，比如油耗更低，低扭更充足，后期維護(hù)成本更低等。

其次，三缸機(jī)并非新鮮事物，當(dāng)年的夏利，奧拓，QQ上搭載的也是三缸機(jī)，而這也使得三缸機(jī)與低端被畫(huà)上了等號(hào)。

三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)不吃香，最主要的還是受消費(fèi)觀念的影響，讓我印象最深的就是在幾個(gè)月前的廣州車(chē)展上，福特展臺(tái)的小姐姐在告訴消費(fèi)者說(shuō)“這些車(chē)確實(shí)都是三缸機(jī)”時(shí)臉上尷尬而不失禮貌的微笑…各家車(chē)企也是痛定思痛，重新回到四缸機(jī)的懷抱，畢竟誰(shuí)都不會(huì)因?yàn)閳?zhí)著而放棄銷(xiāo)量。

大家對(duì)燃油車(chē)的最低要求是四缸機(jī)，而不少用上三缸機(jī)的廠家最后還是回到這條底線上來(lái)，但這并不代表三缸機(jī)就是去了它的用武之地。

至少在小車(chē)風(fēng)靡的歐洲和日本，三缸機(jī)低扭強(qiáng)勁和油耗較低的特點(diǎn)還是很受人歡迎的。

三缸機(jī)未來(lái)或許更多會(huì)搭載在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)要求較低的混動(dòng)車(chē)以及輕混車(chē)上，其未來(lái)發(fā)展的空間必然是廣闊的，但放在現(xiàn)如今的市場(chǎng)上，多數(shù)人還是更青睞四缸機(jī)，這也使得別克不顧環(huán)保和排放壓力也要把旗下主力車(chē)型換回四缸機(jī)。除了為銷(xiāo)量考慮外，從廠家的角度來(lái)看，三缸機(jī)的普及成本也許真的不菲。以通用的三缸機(jī)為例，雖說(shuō)氣缸少了一個(gè)，但在優(yōu)化NVH的成本上并不少，尤其是在機(jī)腳膠墊上的升級(jí)，后期質(zhì)保成本延長(zhǎng)，使得三缸機(jī)的使用成本不一定會(huì)比四缸機(jī)要少。這樣一來(lái)，與其大力推廣小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，還不如換回1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得穩(wěn)妥，畢竟誰(shuí)會(huì)跟錢(qián)過(guò)不去呢。

再者，即使搭載三缸機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)量都不錯(cuò)，但對(duì)比起同級(jí)別的四缸機(jī)來(lái)說(shuō)，在數(shù)據(jù)上似乎還是不夠硬氣，而且從消費(fèi)者的層面上看，既然有四缸機(jī)，那我為什么要選三缸機(jī)呢？除非價(jià)格真的很誘人，否則沒(méi)什么道理主動(dòng)選擇搭載三缸機(jī)的車(chē)型。

所以現(xiàn)在別克，吉利換裝四缸機(jī)，福特增加搭載四缸機(jī)的車(chē)型，或許是明智之舉，即能在銷(xiāo)量上更進(jìn)一步，又能在成本上立于不敗之地。