近日，有消息稱長安福特將重新組建代號C519現(xiàn)款?？怂沟乃母讬C團隊，也就意味著福特?？怂箤⒅匦掠没厮母讬C，并于年內(nèi)上市。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，?？怂惯€是要重新啟用回了四缸發(fā)動機，而且還有消息稱可能會使用長安藍鯨系列發(fā)動機。

2018年底，國內(nèi)正式上市了第四代長安福特?？怂梗饺∠?.6L四缸發(fā)動機，全系使用1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發(fā)動機作為動力，并分別搭配6AT/8AT變速箱。然而誰曾想，堅持了短短兩年之后實在堅持不住了，不僅沒有逆襲，?？怂逛N量也從曾經(jīng)的月均穩(wěn)定過萬落到了現(xiàn)在的兩三千的水平，2020年全年僅賣出了3.4萬輛。

確實，無論是三廂?？怂惯€是新增加的福克斯Active，這新一代福克斯在路上著實不多見。這其中自然有?？怂管囅导伴L安福特品牌本身產(chǎn)品力和品牌力的原因，但全系使用三缸機絕對是最重要的因素之一。

這不禁還讓我們想到曾經(jīng)在2019款1.6L車型上，由于用戶詬病干式雙離合變速箱，在為1.0T和1.5T車型升級8AT的同時，為1.6L車型重新?lián)Q上了自動變速箱，只不過是6AT。來來回回反反復(fù)復(fù)，福特進入國內(nèi)市場也不是一年兩年了，怎么還是摸不準脈門，總是逼不得已才亡羊補牢，為時已晚。

其實，目前的新福克斯本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)是可圈可點的。除了更加整體和現(xiàn)代的設(shè)計，底盤依然保持了優(yōu)秀的調(diào)教水準，EcoBoost發(fā)動機和變速箱的匹配也做得不錯，普遍擔心的平順度、震動和噪音并不成問題。尤其是ST-Line版本，重新定制的彈簧和減震器、新增的穩(wěn)定桿、18寸米其林PS4輪胎、車身降低10mm，這些都讓福克斯成為了緊湊級轎車的一個操控之選。

另外，其實三缸機也絕不是什么降低成本偷工減料之舉，相反現(xiàn)在三缸機上普遍運用了更新的技術(shù)、材料、工藝。比如重新設(shè)計的曲軸、更先進的噴射系統(tǒng)，再加上前期設(shè)計開發(fā)、鋪設(shè)生產(chǎn)線、耐久測試，只讓福特三缸機的成本更高，也斬獲了不少發(fā)動機獎項。

但結(jié)果，目前的國內(nèi)市場依然不接受三缸機，而且相當排斥，甚至是群體性的對三缸機的排斥，談三缸機色變。消費者中本來有部分比較中立、接受三缸機的，有時還會因為周圍親戚朋友的“輿論壓力”而“被迫”放棄三缸機，以免讓別人看低了一等。

經(jīng)過車云菌的觀察，此前別克和福特4S店的客戶，聽到“三缸”的字眼之后是本能一般的排斥，銷售們都沒有太多機會向他們介紹三缸機的情況，就更別提三缸機在實際表現(xiàn)中的那些優(yōu)勢如何讓消費者親身體驗到了。而網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于三缸機的討論就更好驗證了，除了一些技術(shù)流、圈內(nèi)人，普通網(wǎng)友基本上是一邊倒的反對。

顯然，主機廠門還是過高地估計了國內(nèi)市場對于三缸機的接受程度。不僅是福特，還比如去年的通用，在花了大力氣推廣了兩年后仍然收效甚微，不得不在2020年重新用回了四缸機。目前國內(nèi)大環(huán)境仍然不及歐洲消費者對于汽車那般理性。在代步屬性更純粹的歐洲，人均汽車保有量更高，人們對于小型車、手動擋、小排量發(fā)動機更容易接受，也不會太過考慮面子問題。

而國內(nèi)消費者的認知轉(zhuǎn)變，只能說需要慢慢來，讓汽車文化進一步沉淀積累。不過作為主機廠們，當務(wù)之急是讓消費者開始嘗試和了解，強化產(chǎn)品其它方面的優(yōu)勢突破消費者第一印象的大門，開始接觸三缸機，之后逐漸接受它。

舉個典型但不那么恰當?shù)睦樱?.0T的奔馳G，G 350對于對于奔馳G來說就相當于一個“三缸機”。但現(xiàn)在依然加價火熱，因為G本身的魅力實在太強，不至于因為2.0T就不買了，反而還因為價格便宜降低了入手門檻。

對?？怂箒碚f，比如強化它的底盤和操控屬性吸引駕駛愛好者，比如突出與百度合作打造的SYNC+系統(tǒng)強化智能座艙和科技屬性，再比如讓?？怂菇祪r到別克英朗的級別主打性價比。類似這些不成熟的小建議，或許會讓更多人開始了解并接受三缸機。

作為緩兵之計，重新用回四缸機自然更符合消費者目前的心理需求，而且如果真的使用藍鯨動力，如何在福克斯上做調(diào)教則是大家非常期待的，這也是不多見的合資產(chǎn)品中自主技術(shù)“反哺”海外品牌的案例。只不過這樣一來，三缸機在國內(nèi)的發(fā)展之路似乎又慢下了一步。