但是隨著時(shí)間的推移，內(nèi)燃機(jī)也在發(fā)生著非常重大的變革，單單說汽車使用的汽油機(jī)，就經(jīng)歷了從很長的發(fā)展歷程，而剛剛過去的十年中，由于環(huán)保和排放壓力的增大，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為了趨勢，越來越多的家用車開始用上了三缸機(jī)，比如：別克英朗、福特?？怂?、本田凌派等等。

但是三缸機(jī)的推廣并不是一帆風(fēng)順。以上汽通用的主打三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，廠商在優(yōu)化振動(dòng)，提升NVH上做出了很大的努力，上汽通用甚至不惜為三缸機(jī)下了血本：八年十六萬公里質(zhì)保！

另外，上汽通用旗下采用三缸機(jī)的車型在價(jià)格上也做出了部分讓步，比如雪佛蘭科魯澤終端入手價(jià)格已經(jīng)不足六萬，這對于一款合資緊湊型轎車來說，性價(jià)比十足。當(dāng)然，這樣的努力在銷量上也得到了回報(bào)：全年賣出了11萬輛車！

就這樣，在大家都以為三缸機(jī)真的要變成趨勢的時(shí)候，一則消息改變了大家的看法：別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越先后被爆出，將要換裝四缸機(jī)。別克英朗、雪佛蘭科魯澤將要換裝1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而繽越將要換裝1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，咱們不得不考慮這么一個(gè)問題：三缸機(jī)的發(fā)展遇阻了嗎？

要知道，這三款車型，都是在2019年中月銷過萬的車型，雪佛蘭科魯澤不用說，別克英朗在2019年賣出將近28萬輛車，吉利繽越同期銷量13萬輛，很顯然，這三款車型都算是同級別中的佼佼者，但是在這個(gè)節(jié)骨眼上，集體換裝四缸機(jī)到底是出于什么樣的考慮？

一方面，這三款車型或許是為了銷量榜上更進(jìn)一步。別克英朗、雪佛蘭科魯澤、吉利繽越被爆出換裝四缸機(jī)，可能并不是一股腦排除原先的所有動(dòng)力總成，而是為了豐富消費(fèi)者的選擇余地。畢竟目前這三款車型存在的一個(gè)共同點(diǎn)：全系三缸。在加入四缸車型可選以后，這三款車型的競爭力無疑會(huì)變得更大。

以別克英朗為例，目前別克英朗有兩款動(dòng)力總成可選，分別是1.0T+雙離合以及1.3T+6AT變速箱，但是消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，卻出現(xiàn)了比較奇怪的事情：高配車型占比更高，也就是1.3T車型比1.0T車型賣得更好（這點(diǎn)要?dú)w功于車型的大幅優(yōu)惠），而另外兩款車型更加明顯，科魯澤1.3T車型是1.0T車型銷量的兩倍有余，吉利繽越一開始主打的就是1.5T版本。

也就是說，如果上汽通用用1.5L四缸換下1.0T三缸，吉利汽車用1.4T四缸換下1.0T三缸，就出現(xiàn)了這樣的情況：原先賣得好的1.3T（上汽通用）、1.5T（吉利汽車）車型還會(huì)賣得好，而加入了四缸車型可選以后，也能吸引到不少對三缸機(jī)嗤之以鼻的消費(fèi)者，這樣一來，銷量成績可以說是只增不減。

另一方面，從廠家的角度來看，三缸機(jī)的普及也許真的成本不菲。以上汽通用的1.0T三缸機(jī)為例，雖然氣缸減少了一個(gè)，但是在優(yōu)化NVH上的成本并不少，尤其是在機(jī)腳墊材質(zhì)上的升級、后期保修成本延長，使得1.0T三缸機(jī)的成本，不一定會(huì)比1.5L自吸少。這樣看的話，與其推廣1.0T三缸機(jī)，真的不如換回1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來得穩(wěn)妥。

再者說，即便這三款三缸機(jī)的銷量都不錯(cuò)，但是對于同級別的四缸機(jī)來說，似乎數(shù)據(jù)上還是不夠硬氣。而且從消費(fèi)者層面上看，有些人還是認(rèn)為，有四缸機(jī)可選何必要選擇三缸機(jī)呢？除非降價(jià)，否則沒什么道理主動(dòng)選擇三缸機(jī)的車型。

所以現(xiàn)在上汽通用、吉利汽車換裝四缸機(jī)，或許是明智之舉，既能在銷量上更進(jìn)一步，又能在成本上立于不敗之地。那么接下來消費(fèi)者要關(guān)心的問題就是：換裝的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)定什么價(jià)？開慣了增壓車，自吸車還用得慣嗎？對于三缸換四缸的個(gè)問題，大家又怎么看呢？