新勢力造車最大的問題無疑是現(xiàn)金流題。

造車是一個資本密集型行業(yè)，按照業(yè)內(nèi)的說法就是沒有200億就別造車了，現(xiàn)在看來200億都不夠，因為在沒實現(xiàn)自我造血之前永遠都得依靠資本市場養(yǎng)育才能生存。

而最近融資消息不斷的蔚來、小鵬、理想汽車，與融資遇阻一年之久的威馬汽車，在以逐利為唯一目的資本市場，或許已是一邊盛筵，一邊落寞。

公開IPO上市的新勢力的美股三劍客——蔚來、小鵬、理想當下勢頭尚可，因為它們獨特的價值和潛力已經(jīng)初步被認可，搶先時機上市，也多了一份生存的希望。

反觀在頭部新勢力的對決中，未上市的威馬卻似乎逐漸被資本市場拋棄。

據(jù)了解，自2019年3月份完成30億的C輪融資后，威馬再未有新的資金進入，本計劃在2019年年底完成的D輪融資，也因為疫情原因被擱淺。

雖然最近有威馬年內(nèi)登陸科創(chuàng)板的消息傳出，但難度較大，并不被看好。

畢竟選擇在科創(chuàng)板上市的門檻要比美股高很多，一年多沒有資金注入，市值甚至不及美股上市的三劍客，這都為威馬科創(chuàng)板上市增加了一份不確定性。

融資渠道的不明朗只是一方面，在銷量上，威馬同樣面臨被頭部企業(yè)甩開身位的危機。要知道，威馬汽車是最先開始自建工廠并達成量產(chǎn)的新勢力，但在交付量上并不領(lǐng)先。2019年，威馬與第一名蔚來相差3,689輛，今年上半年，差距拉大到6,483輛，跌至第三名，被去年年底完成交付的理想超越。在今年7月份，威馬僅售出2036輛新車，僅比6月份多出8輛，表現(xiàn)平平。

還記得幾年前形勢還不明朗的時候，大家都在說它靠譜、低調(diào)務(wù)實、穩(wěn)扎穩(wěn)打，結(jié)果發(fā)展至今，品牌方面卻是越來越悄無聲息，銷量榜單的排頭也快看不見身影了。

究其原因，從首款產(chǎn)品EX5來說，就是一款極其平庸，毫無賣點的車。

最早在車展遠遠的看到EX5時候，第一印象還算OK，前臉也很有辨識度。但走到車旁邊時候，仔細看外觀，就發(fā)現(xiàn)這臺車至少不是一臺精致的車，首先是處于前方正中間的充電口蓋，這個蓋子給人感覺就是早些年的低續(xù)航的微型純電車。再看大燈，相較于小鵬G3、蔚來ES6，大燈的差距就瞬間拉開了。

進到車內(nèi)后，其整體的氛圍和小鵬G3、蔚來ES6也是完全不一樣的，小鵬和蔚來感覺是和傳統(tǒng)燃油車完全不一樣的內(nèi)飾風格，比較極客和智能。

威馬EX5就感覺像是傳統(tǒng)燃油車，雖然也有大屏幕，但是在內(nèi)飾的設(shè)計，各處的細節(jié)都讓人很習慣，但是又毫無激情，很難從視覺層面上認可這是一臺標榜智能的新時代純電動汽車。

沒有創(chuàng)新的新勢力在傳統(tǒng)車企面前根本不具備差異化的競爭力，傳統(tǒng)車企分分鐘就能篡一輛EX5出來，市場渠道都是現(xiàn)成，那還要你威馬依葫蘆畫瓢干嘛？

之后長達兩年，威馬始終在用EX5的底盤、三電，做簡單修改推出了多款EX5和EX6，價位有所提升，但相比競爭對手的快速更迭，這些產(chǎn)品競爭力非常有限，目前仍然還走量的依然是低價取勝的老款EX5。反觀蔚來已經(jīng)迭代出ES6、小鵬迭代出P7，收獲了不少媒體和用戶的口碑。威馬則一如既往并無有效的產(chǎn)出，產(chǎn)品節(jié)奏大大落后，各方的關(guān)注度也落到低點。

其次是核心競爭力相對模糊，痛點集中在品牌聲量與營銷層面。

如果說此刻要為頭部幾家新勢力造車賦予一個具體的企業(yè)形象，蔚來已然通過用戶至上，慢慢樹立起高端與豪華；小鵬則是通過不斷努力，慢慢在軟件與自動駕駛層面建立起自身壁壘；理想則是通過完全不同的技術(shù)路線、嚴苛費用管控，用較低成本造出一輛更懂國內(nèi)用戶的新能源車。

威馬呢？從智能、設(shè)計、性能、服務(wù)、性價比等等方面來看，你很難說它和傳統(tǒng)車企新能源有什么區(qū)別。那么不禁反問，威馬給予我們的第一印象究竟是什么？考慮許久并沒有找到對應(yīng)答案。因為無論服務(wù)、技術(shù)還是性價比，威馬都有在做，但是均未做到極致，進而造成了其優(yōu)勢模糊的現(xiàn)狀。

另外，在營銷層面，無論是去年年末沈暉與美團王興的那次對賭，還是今年“威馬暢想日”上對于特斯拉的Diss，不知為何總是過于偏激，從最終效果來看，也未給整個品牌帶來更多聲量，反而落得一個嘩眾取寵的稱號。

所以當下國內(nèi)頭部新勢力近況更像是，蔚來通過不斷積累，已然在知名度上慢慢趨近特斯拉。理想、小鵬略顯遜色，但是二者通過互聯(lián)網(wǎng)思維的加持，以及位于資本市場的動作不斷，也在逐漸“出圈”。

反而作為“先發(fā)者”的威馬，它并沒有呈現(xiàn)出美股三家那種傳統(tǒng)自主品牌無法替代的價值。因為缺少行之有效且新穎的營銷手段，致使自身在產(chǎn)品上不夠出眾，聲量上也愈發(fā)默默無聞，投資者對其也會愈加失去信心。

至于威馬還能否有突圍的可能？

講道理，關(guān)鍵真就在于缺少一款既驚艷，讓人驚掉下巴，格局又大，參數(shù)更有競爭力的核心產(chǎn)品，而明年威馬計劃推出的轎車將是非常值得關(guān)注的點。這款車照之前的概念車信息來說，要具備800km續(xù)航、5G和L4級自動駕駛能力，技術(shù)規(guī)格很高。在小鵬P7、比亞迪漢等重要的轎車產(chǎn)品發(fā)布后，21年的市場上存在一段新產(chǎn)品的空檔。如果這款車能取得成功，那么威馬或許還能打個翻身仗，否則前景可能不妙。

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