距離上一輪造車新勢力的洗牌，已經過去了兩年多。誰也想不到，就在大家覺得格局已定的時候，新一輪的洗牌已經在悄悄開始了。

無論是早已IPO上市的，還是尚未上市的，在2022年進入尾聲的時候都感受到了危機的來臨。

小鵬汽車

先來看看最近這一年來跌跌不休的新勢力股票。截至目前，蔚小理三家率先登陸美股和港股市場的新勢力，相對于其各自的市值歷史最高點，已經縮水了超過70%。

尤其是小鵬汽車。小鵬汽車的股價在2020年底時曾經最高達到74.49美元/股，對應市值約638億美元，折合人民幣大約4618億元。10月24日美股收盤時，小鵬股價收至7.16美元/股的歷史最低點，市值僅剩61.5億美元，折合人民幣不到500億元。市值僅剩十分之一，是御三家中跌幅最大的。甚至有網友開玩笑說，小米造車不用那么麻煩，雷軍直接把小鵬買下來就行了。

市值下跌雖然是多重因素影響的結果，但也折射出目前小鵬面臨的困境。

一是遲遲無法提升的整車毛利率，小鵬的毛利率是目前御三家中最低的，今年上半年僅在11%左右，二季度更是只有10%左右。而毛利率低的直接后果是，2022 年上半年，小鵬歸母凈利潤虧損 44.02 億元，虧損幅度已經逼近了最能燒錢的蔚來。

另外，P7漸露疲態(tài)，P5表現(xiàn)不及預期，小鵬銷冠的位置也被哪吒取代。而備受期待的，被視為是提升毛利率的“殺器”的小鵬G9，上市之后價格配置混亂所引起的連鎖反應，更是暴露出了小鵬汽車內部的更多問題，也開啟了小鵬汽車有史以來最大規(guī)模組織架構調整。

有評價認為，這次小鵬的組織架構調整力度不亞于2018年的騰訊“930”變革。當時騰訊大刀闊斧地對多個業(yè)務部門進行了整合，使得騰訊股價在隨后的兩年多時間里一路飆升至747.1港元。姑且不論這次小鵬的內部調整最終效果如何，但至少說明目前的小鵬已經處在“掉隊”的邊緣。

零跑汽車

蔚小理的股價好歹還曾經有過高光的時刻，可作為第二陣營中率先上岸的新勢力，一個月前剛剛成功登陸港股的零跑汽車，股價卻是從上市當天開始就一路走低。

10月25日，零跑的股價盤中最低時跌至了17.7港元/股，距離當初48港元的發(fā)行價，已經跌去超過60%，而這個過程只用了一個月的時間。就連刻意安排在IPO前夕上市，號稱已經斬獲10萬訂單的零跑C01，也沒能提振資本市場對零跑的信心。

本來是希望借著港股市場融資，彌補資金上的不足。但現(xiàn)在來看，錢沒融到多少，反倒是給了早期入場的資本一個解套的機會。不知道哪吒、威馬這些還沒有IPO的廠商，看到零跑上市的結果，心中是遺憾還是慶幸。

手中還握著大量現(xiàn)金的蔚小理，即使股價一直下跌，還能靠著現(xiàn)金撐幾年?？涩F(xiàn)在零跑的手頭也并不寬裕，如果股價繼續(xù)這樣跌下去，零跑會不會成為第一個被淘汰的新勢力造車股呢？

恒大汽車

目前恒大汽車的股票還處于停牌狀態(tài)，而恒大汽車的前景依然處于一種朦朧的狀態(tài)下。

恒馳5原本規(guī)劃是在6月22日量產，后來推遲到9月。9月如期量產時，恒大官方再次宣布將于10月正式開啟交付。

然而現(xiàn)在10月份還剩幾天，關于恒馳交付的消息卻異常安靜。以恒大汽車一貫的宣傳作風，正式交付是一個樹立信心，以正視聽，證明自己還在正常運轉的機會，絕無低調處理的可能。那么現(xiàn)在的這種情況，難道說恒大造車要進入終局了嗎？

10月26日，一些財經博主開始轉發(fā)恒馳5正式發(fā)車的圖片，并稱10月29日將會北上廣深津首批交付。

只不過這張圖片也遭到了不少網友的質疑，從發(fā)車現(xiàn)場的車輛數(shù)量來看大概也就50臺車左右，已經正式量產一個月，才拿出這個數(shù)量的商品車，著實有些寒酸。有網友甚至認為這還是原來恒大早期生產的200臺車。

不管如何，恒大造車成敗的這個謎團伴隨著商品車的交付，應該會漸漸清晰了。

威馬汽車

本來在新勢力第二陣營中，威馬汽車是最早開始沖刺IPO的，但可惜的是最終相繼折戟A股科創(chuàng)板和港股。與此同時，威馬的虧損還在繼續(xù)擴大，從2019-2021年，威馬的虧損金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年虧損累計達到了174億元。這個虧損幅度遠超同行。

10月25日，IPO無果的威馬汽車再次曝出了財務問題。根據威馬內部員工傳出的消息，自10月份開始，威馬員工的工資按照7折發(fā)放，管理層工資按照5折發(fā)放。

事實上，這已經不是威馬第一次曝出薪資問題了。早在2020年的時候，威馬就曾經對員工大范圍的停發(fā)年終獎金。而據報道，威馬去年的年終獎也被取消，年底的13薪也是延后到了今年的6月才發(fā)放。

雖然，員工降薪也可以被視為是一種企業(yè)自我調整的行為。但如果結合威馬的財務狀況來看，截至2021年末，威馬汽車的有息負債接近百億，手里的現(xiàn)金流只有41.56億元。如果按2021年一年就虧掉了82億來算，威馬汽車手上這點錢今年就指定要燒光了。威馬事實上正面臨著現(xiàn)金流吃緊、失血嚴重的生死難題。

如果IPO無望，現(xiàn)在節(jié)省開支的策略或許只能讓威馬多活個把月而已。

結語：

新能源賽道競爭至今，還沒有哪個企業(yè)是絕對安全的。不管是曾經股價高企的小鵬，還是一度財大氣粗的恒大汽車，抑或是今年流血上市零跑和上市受阻的威馬，都在經歷各自的至暗時刻。

（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。