雖然當下，國內造車新勢力車企銷量越來越好，但不可否認的是，這些造車新勢力車企自造車至今，不僅沒有盈利，而且還是巨虧。

先來看一下今年上半年，部分造車新勢力車企的經營狀況。

蔚來汽車上半年累計銷量為50827輛，總營收為202億元，虧損45.7億元；

小鵬汽車上半年累計銷量為68983輛，總營收為148.91億元，虧損44.02億元；

理想汽車上半年累計銷量60403輛，總營收為182.94億元，虧損6.52億元。

以上，是國內造車新勢力頭部車企“蔚小理”今年上半年銷量、收入和虧損的具體數(shù)據(jù)。

整體來看，成本控制比較好的理想汽車，虧損額遠低于蔚來汽車和小鵬汽車。

再來看一下自2020年第二季度以來，上述三家車企的虧損情況。

蔚來汽車累計虧損超110億元，小鵬汽車累計虧損超112億元，理想汽車累計虧損近10億元。

除了上述三家頭部造車新勢力車企，其他造車新勢力車企目前的精神狀況也不容樂觀。

成立于2015年的威馬汽車，也算是國內比較早的一家造車新勢力車企。但是由于品牌定位以及產品策略等一系列因素影響，威馬汽車的銷量遠不及以上三家車企。

數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年威馬汽車三年的虧損額分別是40.4億元、42.25億元、53.63億元。

還有零跑汽車，2019~2021年虧損額為9.1億元、11元、28.46億元。

進入2022年，零跑汽車的虧損進一步加大。僅僅是上半年，虧損就達到了24.44億元。

就連目前銷量最好的特斯拉，在德國柏林和美國德州建造的兩座全新工廠，也虧損了幾十億美元。

那么，我們不禁要問，這些巨虧的造車新勢力車企，在造車之路上為何是樂此不疲？

在本文的標題，我已經把答案公布了：燒資本的錢，割市場的韭菜。

無論是蔚來的李斌，還是特斯拉的馬斯克，它們造車最大的資金來源，是資本市場。

對于這些大佬而言，車賣得好不好并不重要，重要的是能夠一輪一輪的從資本市場拿到現(xiàn)金。

本來，造車就是燒錢的。

而資本市場，也都愿意拿著真金白銀支持造車新勢力車企，以便獲取到更大的利潤。

因為，他們相信，總是有割不完的韭菜。

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