車型：梅賽德斯-奔馳G350

官方指導(dǎo)價：142.98萬元

可買指數(shù)：80%

奔馳的上市發(fā)布會從來不缺創(chuàng)意，不過這一次為全新G350做的上市發(fā)布會，卻是最有深意的一次。發(fā)布會的現(xiàn)場，選擇在了距離敦煌市區(qū)70km之外的陽關(guān)景區(qū)。沒錯，是“勸君更盡一杯酒，西出陽關(guān)無故人”中的陽關(guān)，而俗語當(dāng)中“你走你的獨(dú)木橋，我走我的陽關(guān)道”也正是這個地方。就在汽車細(xì)分市場千軍萬馬過獨(dú)木橋的今天，奔馳大G卻走上了一條寬闊的陽關(guān)道。

因?yàn)樵谶@個市場，奔馳G-Class沒有競品。

不過，奔馳并沒有因此而停止G-Class家族的拓展之路——G350，就是根據(jù)市場趨勢與對未來需求的判斷，應(yīng)運(yùn)而生的。實(shí)際上，從1979年G-Class誕生元年開始，奔馳就在根據(jù)市場需求不斷調(diào)整G-Class產(chǎn)品線，從早期的230G、280GE等車型，到1990年的300/300GE車型誕生，奔馳始終保持G-Class的進(jìn)化。再到2000年G500誕生，以及后來的G65 AMG、G55 AMG、G63 AMG，這些如雷貫耳的名字已深深地植入到車迷的腦海里。但300車型短暫離開中國市場并不意味著消失，回歸只是時間問題。

現(xiàn)在G350，它回來了！個人認(rèn)為有兩個重點(diǎn)：第一，全球氣候與環(huán)境惡化，環(huán)保乃當(dāng)前第一大要義，作為一直以來都在踐行社會責(zé)任的頭部品牌，首當(dāng)其沖考慮排放問題，因此我們有看到S65 AMG最后的絕唱，量產(chǎn)轎車的小排量渦輪化等等，大G的小排量化也順理成章，全新的M264 2.0T發(fā)動機(jī)能夠輕松通過嚴(yán)苛的國六、歐六排放標(biāo)準(zhǔn)。第二，除了先富起來的那批人有能力和資格享受勞動成果，還有很多有夢想的人正在追求精致生活的路上，他們即將或者剛好有能力擁有一臺大G，而G350的出現(xiàn)或許給了他們證明自身價值的機(jī)會。

回到車輛層面，G350依然是那臺擁有方正、堅(jiān)毅、大氣外觀的G-Class。而由于奔馳G-Class一直以來都是在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)，也就是說G350和G500共線生產(chǎn)，因此除了動力方面有所不同，本質(zhì)上并無區(qū)別。值得一提的是，這條生產(chǎn)線歷來保持高度手動裝配的傳統(tǒng)，在這里的全球頂尖汽車工匠，裝配一臺G級始終需要110+小時。其次，通過對配置進(jìn)行詳細(xì)比對，G350和G500基礎(chǔ)配置并無太大差異：僅僅是輪轂比G500小一寸，同時用上了更有越野風(fēng)的手剎。奔馳歷來奉行“入門無丐版”的傳統(tǒng)，繼續(xù)在G350身上體現(xiàn)，最重要的是安全配置上也和G500高度一致，更加讓我們確信G350絕非“智商收割機(jī)”。

核心機(jī)械配置層面，奔馳G350依舊采用非承載式車身，配備越野低速擋以及牙嵌式機(jī)械差速器，也就是我們俗稱的“三把鎖”，有了它們的存在，G350也不會在越野上“花拳繡腿”。而大G們具備的硬實(shí)力：接近角30.9度、離去角29.8度、離地間隙241毫米、最大爬坡能力45度，G350也是一樣不落。

當(dāng)然，最集中的討論點(diǎn)還是在于奔馳為G350搭載的這臺2.0T四缸渦輪發(fā)動機(jī)。其實(shí)，彼時的G級230車型就是搭載的2.0升機(jī)器，論發(fā)動機(jī)功率/扭矩都不及現(xiàn)在；近幾年，整個行業(yè)都在2.0T發(fā)動機(jī)上做文章，也催生了一大批優(yōu)秀的機(jī)器，奔馳的各類2.0T發(fā)動機(jī)曾多次斬獲“世界十佳發(fā)動機(jī)”的榮譽(yù)，這次用在G350上的發(fā)動機(jī)代號為M264，能做到190千瓦（258匹馬力）最大功率以及370牛米峰值扭矩，并引入了新技術(shù)——采用新的電控雙渦管單渦輪增壓器，以提升發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)；用上了F1方程式賽車才有的EcoTough活塞環(huán)涂層，閥座中空充鈉排氣門等技術(shù)，實(shí)際上是為發(fā)動機(jī)耐久性做提升。雖然目前還沒有駕駛到這臺車，但我相信2.0T+9AT這套動力系統(tǒng)經(jīng)過奔馳從設(shè)計制造到大量測試，表現(xiàn)并不會差。

最后還是銷量與價格的問題。要知道大G從來都不以走量為目的，唯一工廠+手工制造+長工時，讓大G注定還是稀缺資源，哪怕訂單不斷積壓，換來的也只能是一聲“請等待”。在價格層面，G350降低了入門大G的門檻，142.98萬元這個售價也頗有意思——豪車稅（奢侈稅）的起征點(diǎn)為130萬元，加上增值稅為146.9萬元，也就是說低于這個價格不用再多交10%的稅費(fèi)，奔馳顯然注意到了這個問題，還比起征點(diǎn)低了4萬元，對于那些想要“墊墊腳”入手的消費(fèi)者來講，無疑是具有誘惑力的。實(shí)際上人們總是會權(quán)衡利弊，在不影響大局的前提下，適當(dāng)?shù)纳釛増?zhí)念（比如說大排量），也就變得很簡單了。

在這個人人都懂得取舍的時代，精英們難道不知自己想要什么嗎。

駕仕總結(jié)：

G350的出現(xiàn)，可以說是回歸G-Class最初的樣子，重整序列之后的G-Class家族也更加完整。而且G級在市場中重要性和稀缺性，甚至讓它帶有主導(dǎo)性地位。在定價策略上，奔馳做出一套標(biāo)準(zhǔn)的示范，更多精英也看到了“加車友會遞名片”的希望。不過這部分精英也別高興得太早，水漲船高的情況也不少，因?yàn)槿诵圆攀侵鲗?dǎo)價格的重要因素。

文｜道道

圖｜道道