上一次看到皮卡以車隊(duì)形式出現(xiàn)在路上，還是在前年的一次進(jìn)藏試駕。

鑒于很久沒看到成批的皮卡出現(xiàn)在路上，我立馬打開音樂播放器，播放一首《亂世巨星》以表動(dòng)容。那一刻我仿佛置身上世紀(jì)九十年代的香港，和陳浩南開著皮卡，共同營(yíng)救大天二的場(chǎng)面。

皮卡是我國(guó)車市上較早出現(xiàn)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)《古惑仔》等香港片最流行的電視上能經(jīng)?？吹降膹V告，這么說雖然暴露了年齡，但不得不承認(rèn)那時(shí)港片里的皮卡廣告是我打開音樂播放器的靈感來源。

皮卡出現(xiàn)在進(jìn)藏路上，是很容易理解的：載人裝貨一手抓，山地平地都能跑，能做生意能家用，皮卡成了西藏人民用車的好選擇。與此同時(shí)，受制于政策監(jiān)管與使用習(xí)慣，皮卡卻很少出現(xiàn)在城市街頭。

如今的皮卡，年銷量卡在五十萬輛的門檻，相當(dāng)于一款熱門轎車的年銷量，廣告?zhèn)鞑ピ谥髁鱾鞑テ脚_(tái)更是難得一見。在這個(gè)大背景下，業(yè)內(nèi)往往熱衷于討論主流轎車，SUV與MPV的生存狀態(tài)，皮卡這個(gè)市占率僅有2%的細(xì)分市場(chǎng)，似乎要被大家遺忘了。

這讓追求強(qiáng)勁動(dòng)力與載物能力的皮卡控們很是憂傷，總不能為了個(gè)人愛好，硬著頭皮一腳油門踩進(jìn)城，威風(fēng)八面，卻又被“禁入五環(huán)”的標(biāo)識(shí)拒之門外，帥不過三秒。

不過，這些窘境都會(huì)在皮卡進(jìn)城限制取消的政策下極大程度被緩解。

活力，動(dòng)力

去年6月，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部就印發(fā)了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，明確指出“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。此后，皮卡解禁試點(diǎn)逐步放開，山東濟(jì)南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應(yīng)，放寬皮卡進(jìn)城。

今年以來，商務(wù)部也多次明確提出建議各地積極推進(jìn)皮卡進(jìn)城，南昌市公安局交通管理局與重慶市公安局交巡警總隊(duì)先后放寬皮卡車通行管理限制，北京昌平區(qū)甚至明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍，為了落實(shí)昌平區(qū)輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，項(xiàng)目總投超千萬元。

一系列的解禁政策也讓皮卡市場(chǎng)獲得生機(jī)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年7月份皮卡市場(chǎng)銷售3.8萬輛，同比增長(zhǎng)了53%，就像年初一系列汽車消費(fèi)提振政策挽救車市一樣，限制皮卡進(jìn)城的政策解禁也對(duì)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生巨大影響，致使7月皮卡月度數(shù)據(jù)保持超強(qiáng)走勢(shì)。

眾所周知，皮卡車型的整體毛利率水平高于乘用車，因此，雖說皮卡的市占率相對(duì)較低，但隨著皮卡車型占比提升，車企的業(yè)績(jī)也能得到改善，比如長(zhǎng)城二季度業(yè)績(jī)的改善，主要受益于皮卡車型占比提升。

也就是說，皮卡車型表現(xiàn)好的車企，業(yè)績(jī)也會(huì)有所改善。那么，近年來都來哪些車企在皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)呢？

必定少不了長(zhǎng)城，上文也提到因皮卡車型占比提升，長(zhǎng)城汽車二季度業(yè)績(jī)有所改善。

近幾年長(zhǎng)城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達(dá)到近50%。因此，市場(chǎng)上流傳出這樣一句：“皮卡只有兩種，一種是長(zhǎng)城皮卡，一種是其它皮卡?！?/p>

除了長(zhǎng)城之外，江西五十鈴近期走強(qiáng)，上汽大通、長(zhǎng)安汽車等新勢(shì)力快速崛起。7月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現(xiàn)相對(duì)較穩(wěn)，江淮汽車出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。大概份額為：長(zhǎng)城皮卡50%，江鈴、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴3家之和占30%，其它廠商的總體份額占25%。

可以看出，2020年皮卡市場(chǎng)依舊保持1+3+n的走勢(shì)特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢(shì)，形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。由于長(zhǎng)城皮卡技術(shù)儲(chǔ)備較強(qiáng)，對(duì)國(guó)六調(diào)整的準(zhǔn)備較早，實(shí)現(xiàn)了較好的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)，因此積蓄較大的增量潛力，長(zhǎng)城皮卡開始占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

皮卡市場(chǎng)的放開為車企注入新的活力，也為車市的回暖提供新的動(dòng)力。

問題與期待

隨著皮卡進(jìn)城的推進(jìn)，其銷量也迎來激增。然而，我們并不能武斷地認(rèn)為皮卡已經(jīng)迎來春天，距離“皮卡流行起來”其實(shí)還有很遠(yuǎn)的路要走。

長(zhǎng)期以來，皮卡市場(chǎng)比較雜亂，價(jià)位較低，同質(zhì)化嚴(yán)重，動(dòng)力總成等千篇一律。使得競(jìng)爭(zhēng)者們不斷對(duì)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子安全系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行再升級(jí)，而且提供更好服務(wù)的渠道優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)過幾輪調(diào)整，目前我國(guó)在售的皮卡大體可分為兩大類，一是以豐田坦途為代表的高端皮卡，主要分布于北京、天津、上海、廣州等一線城市；二是以長(zhǎng)城皮卡等為代表的普通皮卡，主要分布于五六線等低級(jí)別城市，這些城市也是目前車企產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)等下沉的核心區(qū)域，再加相對(duì)于轎車和SUV，普通皮卡銷售線索集中于低級(jí)別城市的比例更高。

也就是說，普通皮卡占據(jù)著皮卡細(xì)分市場(chǎng)的絕大多數(shù)。

由于用戶更聚焦于低級(jí)別城市，皮卡更像把助力車企市場(chǎng)下沉的工具，低級(jí)別城市將是皮卡的主戰(zhàn)場(chǎng)，而如何挖掘其銷量增長(zhǎng)的潛力，成了車企們不得不思考的問題。

縱觀低級(jí)別城市的用車需求，大多停留在更為實(shí)用的SUV與廣大農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)用三輪車。SUV相較于皮卡而言，更適合作為第一輛車的購買范圍，而農(nóng)用三輪車作為實(shí)用性強(qiáng)的家庭工具類車型，會(huì)不會(huì)大規(guī)模更換，何時(shí)大規(guī)模更換都是擺在臺(tái)面上的問題。加上我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還會(huì)以城市化進(jìn)程為主導(dǎo)，落后的土地政策等制約著郊區(qū)化發(fā)展，皮卡的潛力仍需挖掘。

并且，皮卡政策開放目前也存在局限性。比如上海雖然解禁，但也只允許皮卡車型安裝滬C車牌。

但皮卡的未來仍然值得期待。

一是近兩年皮卡的市場(chǎng)人氣在持續(xù)提升；二是全面解禁皮卡進(jìn)城更加讓人期待；三是在車企的產(chǎn)品、渠道、市場(chǎng)等不斷下沉之際，皮卡的價(jià)值正逐步顯現(xiàn)，同時(shí)，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力的支撐，皮卡市場(chǎng)同樣有望進(jìn)一步上揚(yáng)。

另外，如果說乘用車的銷量代表了中國(guó)消費(fèi)者的生活品質(zhì)的提升及追求，那么商用車的銷量代表了中國(guó)小企業(yè)、小私營(yíng)業(yè)主的發(fā)展?fàn)顩r。當(dāng)皮卡等商用車的需求上來了，說明民營(yíng)經(jīng)濟(jì)得到了真正的提升，基礎(chǔ)民生問題得到了解決?？梢哉f，皮卡所背負(fù)的是整個(gè)小私營(yíng)業(yè)主。

提升民營(yíng)經(jīng)濟(jì)水平，提高人民的收入水平，最終仍能反饋到乘用車市場(chǎng)。而為車市回暖增加新的活力不正是加快皮卡進(jìn)城的初衷之一。

文/李思佳

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