長(zhǎng)安與蔚來(lái)疑似分手？

這場(chǎng)早在外界猜測(cè)范圍內(nèi)的“分道揚(yáng)鑣”最近終于在長(zhǎng)安披露的半年報(bào)中得到了證實(shí)。

事實(shí)上，近幾個(gè)月關(guān)于長(zhǎng)安蔚來(lái)的一些非比尋常的工商變更信息就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

其一，是人事變動(dòng)。6月初，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌卸任了長(zhǎng)安蔚來(lái)公司董事長(zhǎng)，取而代之的是長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏。

其二，是股權(quán)稀釋。8月底，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本由9800萬(wàn)增長(zhǎng)至1.88億，增長(zhǎng)幅度高達(dá)92%，這一舉動(dòng)直接促使了蔚來(lái)在合資公司持股比例被稀釋。

而根據(jù)8月31日長(zhǎng)安汽車(chē)披露的半年報(bào)信息則可以直觀看出，報(bào)告期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車(chē)收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安蔚來(lái)”），將該公司納入到合并報(bào)表范圍，而長(zhǎng)安汽車(chē)在該公司的直接持股比例已達(dá)到95.38%。

至此，這家由傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力共同創(chuàng)建的合資公司黯然立場(chǎng)。

“短命”的聯(lián)姻

長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作可以追溯到2017年4月，雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并達(dá)成以共同研發(fā)為目標(biāo)創(chuàng)建合資公司的共識(shí)。

彼時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的李斌這樣描述兩家公司的聯(lián)姻：“和長(zhǎng)安的合作與其說(shuō)是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不如說(shuō)是一起開(kāi)創(chuàng)一個(gè)模式。共同建立一個(gè)合資公司，把雙方的優(yōu)勢(shì)放在一起，看看能夠發(fā)生什么，會(huì)有新的產(chǎn)品出來(lái)，而不是代工”。李斌甚至還多次強(qiáng)調(diào)這家公司要區(qū)別于傳統(tǒng)意義的合資公司，而應(yīng)該叫“合創(chuàng)公司”。

而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)講，這次合作對(duì)于其一直存在短板的高端品牌也是一次有益嘗試。因?yàn)楹腺Y公司可以背靠長(zhǎng)安汽車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)體系，但同時(shí)可以獨(dú)立出來(lái)采用更加市場(chǎng)化的發(fā)展機(jī)制，這樣更有利于新品牌的打造。

到了2018年8月，這家眾望所歸的合資公司長(zhǎng)安蔚來(lái)終于落戶在南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)。但是，新公司雖然守住了不做代工廠的諾言，卻在新產(chǎn)品的推出上卻顯得有些“雷聲大雨點(diǎn)小”。這一點(diǎn)可以與廣汽蔚來(lái)形成對(duì)比，后者幾乎與長(zhǎng)安蔚來(lái)同期建立，但是已經(jīng)有新車(chē)型HYCAN 007實(shí)現(xiàn)了交付。而長(zhǎng)安蔚來(lái)卻鮮有動(dòng)靜。而且從蔚來(lái)正在逐漸撤離長(zhǎng)安版圖的趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安蔚來(lái)這家以“合作”初衷的合資公司已經(jīng)是名存實(shí)亡了。

事實(shí)上，蔚來(lái)的“低調(diào)”也有其不得已的苦衷。

從去年以來(lái)，蔚來(lái)自身麻煩不斷，對(duì)于長(zhǎng)安項(xiàng)目似乎已經(jīng)表現(xiàn)出了心有余而力不足。剛剛從合肥市政府拿到的100億的“救命錢(qián)”的蔚來(lái)汽車(chē)，目前更關(guān)注的可能是“救”自己。雖然最近蔚來(lái)還發(fā)了價(jià)值17億的股票，但是募得的資金將主要用于自動(dòng)駕駛的研發(fā)以及產(chǎn)品全球化布局方面。

與跟傳統(tǒng)車(chē)企搞合資公司相比，回歸自身業(yè)務(wù)似乎更符合目前蔚來(lái)的利益訴求。

而作為合作的另一方長(zhǎng)安汽車(chē)，顯然已經(jīng)不滿足于高端板塊遲遲不見(jiàn)成績(jī)的現(xiàn)狀。眼看著這幾年吉利搞出了領(lǐng)克，長(zhǎng)城催生了WEY，奇瑞也推出了星途……自主品牌的領(lǐng)航者長(zhǎng)安汽車(chē)太需要在高端汽車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)上的威勢(shì)了。

早在2018年，長(zhǎng)安曾經(jīng)將旗下品牌梳理為長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)以及高端品牌。而后在2019年，長(zhǎng)安高端品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示中高端品牌要由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。因此可以看出，長(zhǎng)安蔚來(lái)的興榮決定著長(zhǎng)安汽車(chē)中高端品牌的孵化。但同時(shí)也暗示了作為長(zhǎng)安高端品牌計(jì)劃的主體，長(zhǎng)安蔚來(lái)的命運(yùn)很可能會(huì)從“合資”演化為長(zhǎng)安自身體系的一部分。

長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮認(rèn)為新品牌“早了可能成為先烈，晚了就會(huì)成為后進(jìn)者”，因此長(zhǎng)安在中高端品牌孵化路上或許會(huì)更在意“時(shí)機(jī)”的把握。而進(jìn)入2020年后，長(zhǎng)安汽車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，在上半年自主車(chē)企紛紛銷量下滑的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，因此，如今發(fā)力中高端品牌對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)講已是水到渠成。那么，增資長(zhǎng)安蔚來(lái)也更加符合長(zhǎng)安汽車(chē)的戰(zhàn)略意圖。

據(jù)接近長(zhǎng)安蔚來(lái)的行業(yè)人士透露，未來(lái)的長(zhǎng)安蔚來(lái)新品牌的生產(chǎn)將由長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)主導(dǎo)：“新的生產(chǎn)品臺(tái)、銷售渠道等都是由長(zhǎng)安體系來(lái)提供，其生產(chǎn)定位也是長(zhǎng)安汽車(chē)的高端品牌?！?/p>

但是，與原來(lái)長(zhǎng)安與蔚來(lái)的各持股比例40%相比，一家獨(dú)大后長(zhǎng)安蔚來(lái)，向高端進(jìn)化的前景似乎并不明晰，其高端基因是否會(huì)打個(gè)折扣也還是個(gè)未知數(shù)？

長(zhǎng)安的高端故事怎么講？

對(duì)于此時(shí)的長(zhǎng)安蔚來(lái)，業(yè)界目前更關(guān)心的是并入長(zhǎng)安汽車(chē)版圖是否會(huì)影響其日后的發(fā)展軌跡。換句話說(shuō)，長(zhǎng)安汽車(chē)自身的“高端化背書(shū)”對(duì)于長(zhǎng)安蔚來(lái)來(lái)講是否會(huì)形成限制？

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)的樹(shù)立高端品牌之路其實(shí)由來(lái)已久。

長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥略谝淮尾稍L中提到：“推出中高端品牌，其實(shí)長(zhǎng)安汽車(chē)早在2010年就做了準(zhǔn)備，但結(jié)合當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者的需求傾向，我們認(rèn)為彼時(shí)推出中高端品牌的條件并不成熟?！?/p>

確實(shí)，緊隨2011年長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的誕生，法國(guó)高端品牌DS在2012年登陸中國(guó)并被長(zhǎng)安寄予厚望。但是從后期的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，DS在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度并不高。

但長(zhǎng)安汽車(chē)似乎還是希望能夠通過(guò)合作而非自主建設(shè)的方式來(lái)樹(shù)立高端品牌之路。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏曾在接受媒體采訪中也坦言：“長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起打造”。而且，從長(zhǎng)安最新的“引力”UNI來(lái)看，長(zhǎng)安所成立的也是一個(gè)產(chǎn)品序列而不是一個(gè)全新的品牌。

相比于吉利和長(zhǎng)城這些民營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)安雖然有著最全的產(chǎn)品線，但是包括SUV還是轎車(chē)，并不像前兩者那樣優(yōu)勢(shì)突出。

比如長(zhǎng)安要打造高端品牌，是以轎車(chē)還是SUV為基本面？是否要打造一個(gè)高端新能源品牌？產(chǎn)品資源和市場(chǎng)基礎(chǔ)在哪？對(duì)于這些問(wèn)題的思考，長(zhǎng)安汽車(chē)顯然還是落后于吉利和長(zhǎng)城的。

而且，從UNI首款車(chē)UNI-T的上市價(jià)格以及產(chǎn)品級(jí)別來(lái)看，它距離“高端”還有一段距離。這似乎也在側(cè)面說(shuō)明，高端品牌的形成并非是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程。接手長(zhǎng)安蔚來(lái)，也為長(zhǎng)安汽車(chē)打來(lái)了自我升級(jí)的壓力。

回到長(zhǎng)安蔚來(lái)，雖然靠向了長(zhǎng)安這個(gè)實(shí)力更雄厚的“金主”，但是一場(chǎng)轟轟烈烈的“聯(lián)姻”獲得這樣的結(jié)局似乎也顯得有些落寞。