文 | 女青鯰

圖｜網(wǎng)絡(luò)

“蔚來與江淮進(jìn)入分手倒計(jì)時(shí)?！?/span>

這個(gè)消息甫一露出，立刻引起了圈內(nèi)一陣躁動(dòng)。自建工廠方才八字有了一撇的蔚來汽車，真的要在此時(shí)撇開老伙計(jì)江淮？新造車企業(yè)和傳統(tǒng)造車企業(yè)當(dāng)真無法愉快玩耍？

別的不多說，會(huì)不會(huì)因此造成ES8、ES6兩款產(chǎn)品無限期跳票，已經(jīng)夠讓人捏一把汗了。

雖然蔚來方面已澄清“消息有誤”，我司還是聯(lián)系了蔚來汽車內(nèi)部人士一探來龍去脈。

對(duì)方透露了四點(diǎn)信息：

一、“廣汽蔚來新能源汽車有限公司是一家擁有創(chuàng)新模式和創(chuàng)新機(jī)制的獨(dú)立企業(yè)。不會(huì)生產(chǎn)蔚來品牌汽車?！?/strong>

顯然，廣汽與蔚來、江淮與蔚來的合作方式是截然不同的。蔚來汽車和江淮合作僅僅是制造層面的，業(yè)內(nèi)慣用的說法是，江淮為蔚來汽車代工。而與廣汽的合作，如果不是和江淮一樣生產(chǎn)蔚來品牌的新能源汽車，就極有可能是致力于推出一些價(jià)格更低更平民化的新品牌的新能源汽車。

二、“ES8量產(chǎn)資質(zhì)工信部都發(fā)了，這個(gè)交付箭在弦上不可能有問題?！?/strong>

也就是說，蔚來ES8將會(huì)按照此前李斌給出的交車進(jìn)程逐步推進(jìn)。4月下旬開始交付，9月完成創(chuàng)世版交付，10月開始交付基準(zhǔn)版，跳票的可能性幾乎為零。

三、“按照李斌每年發(fā)一臺(tái)新車的節(jié)奏，都這個(gè)時(shí)間點(diǎn)了，第二臺(tái)車（ES6）不會(huì)有問題。”

換句話說，定位低于ES8的蔚來第二款量產(chǎn)車——ES6，今年會(huì)如期而至。北京車展相見之約應(yīng)該不會(huì)食言。

四、“江淮配合度還是很高的，對(duì)他們來說是品牌向上的機(jī)會(huì)，至于制造磨合的問題每家必備。”

簡(jiǎn)言之，蔚來和江淮是鬧了些矛盾，但誰家還沒個(gè)拌嘴的，夫妻嘛，床頭打架床尾和。

蔚來和江淮的結(jié)合打從一開始就不被業(yè)內(nèi)看好，這似乎也是此次“分手”傳聞迅速發(fā)酵的主要原因。

其中，江淮能否保證蔚來汽車的產(chǎn)品質(zhì)量是人們最常提及的一點(diǎn)。以至于在面對(duì)太多次類似質(zhì)疑之后，李斌曾發(fā)出“別說了，再說我就哭了”的感概。

要知道，無論是普通消費(fèi)者，還是專業(yè)汽車人，對(duì)于造車新勢(shì)力從來都抱著更多的質(zhì)疑和挑剔。

盡管這兩年來新造車企業(yè)們都在用生命和“PPT造車”劃清界限，但到目前為止，僅有小鵬汽車一根獨(dú)苗曾以39輛的單月銷量出現(xiàn)在新能源車廠家月銷排行榜單中。

也只有小鵬汽車于本月16日拿到了廣州車管部門發(fā)出的“鐵牌牌”，成為造車新勢(shì)力中，第一個(gè)正式獲得汽車“身份證”的品牌。

但有趣的是，人們對(duì)于蔚來汽車的信任遠(yuǎn)勝于其他。在蔚來汽車與江淮的結(jié)合中，看客們不由自主地流露出生怕富家小姐下嫁農(nóng)村小伙兒會(huì)婚后不幸的擔(dān)憂。

對(duì)于這樣一家首款量產(chǎn)車型仍然處于靜態(tài)觀賞階段的品牌，好感的建立更多的來源于其56個(gè)投資者、10億刀D輪融資這一雄厚資本，以及其高度模仿了特斯拉從Roadster到Model S自上而下的品牌塑造套路。

反觀江淮，盡管是一家擁有數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)車企，但面對(duì)2017年多數(shù)自主品牌銷量、利潤雙增長的一年，卻交出年度銷量下跌39%、凈利潤減少58%的答卷。今年2月單月銷量超過千臺(tái)的三款車型瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)M3、瑞風(fēng)S7皆為中、低端車型。

正是在這樣的對(duì)比之下，兩者并不相配的觀念漸漸生了根。

上海嘉定區(qū)兩會(huì)期間，人大代表榮文偉透露，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮(zhèn)，規(guī)劃土地800畝左右。蔚來汽車相關(guān)人士表示：“外岡將成為蔚來繼合肥基地后的第二個(gè)工廠?！?/p>

蔚來汽車終于邁向了自建工廠這條路。

但我們并不能因此推導(dǎo)出，蔚來汽車有了撇下江淮的念頭。至少，目前這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不會(huì)。暫且不說，資本雄厚能不能等同于企業(yè)實(shí)力，畢竟前有尚處在PPT階段就融資10億美元、如今大廈將傾的樂視汽車；也不細(xì)說自建工廠這條八字還沒一撇的道路，畢竟一家整車廠的建設(shè)周期，至少需要2～3年。參考一汽-大眾的成都和佛山工廠。

就說目前正是關(guān)系到李斌吹出的那些牛能否落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——ES8、ES6的上市進(jìn)程，蔚來汽車也不會(huì)做出臨時(shí)分家的魯莽舉動(dòng)。

去年年末，蔚來汽車ES8上市后不多久，我們的曹老師曾到江淮蔚來的合肥工廠走了一遭，那片在建工廠前的項(xiàng)目規(guī)劃介紹板上，赫然寫著“該基地首款產(chǎn)品為7座SUV鋁合金車身電動(dòng)車”一排大字。“等綠化搞好了，正兒八經(jīng)地做一次實(shí)地參觀”，成了曹老師的小夢(mèng)想。

如今冬去春來，5000元的用戶購車定金已經(jīng)收了三月有余，蔚來又于2月初推出了能量無憂、服務(wù)無憂兩大特色服務(wù)，通過賣軟件、賣服務(wù)、賣新玩法，開啟了新一輪收費(fèi)“技能”。除了可以近距離觀看和觸摸的外觀、內(nèi)飾，實(shí)車到底開起來啥樣？依然是個(gè)謎。

此前我曾抱著擠進(jìn)頭一批試駕名單的想法，給蔚來中心打去電話，得到了3月底將開啟用戶試駕的反饋。而非用戶人士，要到4月才有機(jī)會(huì)。

之后我又聯(lián)系了蔚來汽車內(nèi)部人士，希望能夠憑借記者身份麻溜兒走個(gè)后門，結(jié)果非但沒能插成隊(duì)，“三月是極個(gè)別的用戶代表”“批量的用戶試駕，都會(huì)在北京車展結(jié)束后”“那時(shí)候會(huì)考慮讓媒體和用戶一起去試駕”——幾句話，反倒讓我愈發(fā)百爪撓心。

像我這樣的記者都難免被吊足了胃口，消費(fèi)者們更是禁不起等待了。連特斯拉面對(duì)Model 3的一再跳票，都不免遭遇信任危機(jī)，除了限售10臺(tái)，中間6臺(tái)還被創(chuàng)世投資人領(lǐng)走的蔚來EP9電動(dòng)超跑，目前并無一款量產(chǎn)在售車型能為品牌背書的蔚來汽車，可不是耍性子的時(shí)候。

即使早早就聽聞蔚來汽車首批ES8已售罄，但不到產(chǎn)品交付的那一刻，都只是一串?dāng)?shù)字，空頭支票而已。