拋開理性，那些純粹又簡(jiǎn)單的事物總是更容易打動(dòng)我們的內(nèi)心。比如功能單一、售價(jià)咋舌的HIFI音響，又或是2016年才正式宣告停產(chǎn)的初代路虎衛(wèi)士，通過性至上的設(shè)計(jì)思路和70年歷史中數(shù)不清的傳奇故事、高光時(shí)刻讓它成為了全球的越野車迷的精神圖騰。也正因如此，當(dāng)接替車型放棄了傳統(tǒng)的“三明治”非承載車身結(jié)構(gòu)、并以更加前衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)在去年法蘭克福車展示人時(shí)，才引來了眾多鐵桿路虎粉絲的質(zhì)疑。

那么，這臺(tái)號(hào)稱“有史以來最全能的硬派越野車”，還能守住Defender這個(gè)傳奇名字背后的榮光嗎？帶著滿滿的好奇，車威新媒體遠(yuǎn)赴敦煌，在全新衛(wèi)士上市后第一時(shí)間進(jìn)行了深度試駕。

未來復(fù)古主義，是全新衛(wèi)士設(shè)計(jì)的最好概括

在我看來，其實(shí)對(duì)于衛(wèi)士這種品牌ICON級(jí)別的車型來說，打造換代車型有一種非常“穩(wěn)妥”的做法——全盤保留老款車型設(shè)計(jì)和經(jīng)典元素基礎(chǔ)上，適當(dāng)在動(dòng)力、配置上進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)。這不僅能讓眾多“鍵盤車神”啞口無言，此外如今衛(wèi)士幾個(gè)老對(duì)手的市場(chǎng)表現(xiàn)也充分證明了，在硬派越野車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，大多數(shù)人對(duì)這種舊瓶裝新酒的“情懷收割機(jī)”毫無抵抗力。不過，一向善于突破和創(chuàng)新的路虎顯然不滿足于此，工程師們除了為新車打造了D7X全鋁架構(gòu)，這款車在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上也充滿了未來復(fù)古主義的味道。

在保持了硬派越野車“四輪四角”的經(jīng)典比例的同時(shí)，全新衛(wèi)士獨(dú)特的四分之三圓形頭燈、修長干練的側(cè)面線條設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)化成四個(gè)發(fā)光單元、同車身融為一體的的尾燈，每個(gè)全新衛(wèi)士的細(xì)節(jié)都足夠原創(chuàng)且顛覆，但集中起來，每個(gè)熟悉經(jīng)典衛(wèi)士的人又不難看出兩者間的精神層面的聯(lián)系。即便如此，也并不意味著衛(wèi)士會(huì)為了設(shè)計(jì)而妥協(xié)性能，比如看起來窄秀氣的中網(wǎng)其實(shí)只是裝飾，發(fā)動(dòng)機(jī)真正的進(jìn)氣口被安置在了與后視鏡平齊的駕駛側(cè)前翼子板上，得益于此，新車有著最大900毫米的極限涉水深度。澳新藍(lán)、古陸棕和盤古綠這三種專屬的車漆顏色不僅復(fù)古，同時(shí)還提供了同色的啞光保護(hù)膜，讓車主在越野時(shí)絲毫不用擔(dān)心樹枝和碎石劃傷車身。

另外，路虎為全新衛(wèi)士提供了豐富的選裝部件，僅僅外觀風(fēng)格就分為探險(xiǎn)套裝、遠(yuǎn)征套裝、叢林套裝和都市套裝四種。值得一提的是，車主除了選擇自己喜愛的外觀，還可在此基礎(chǔ)上購買豐富的選裝配件，比如車側(cè)折疊梯、沖車器、車頂行李架、可電動(dòng)彈出的拖車、車載式氣泵等等。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)可謂化繁為簡(jiǎn)的范例，貫穿中控臺(tái)金屬板實(shí)際上是車身結(jié)構(gòu)的一部分，配合上裸露的六角螺絲和原木質(zhì)感的裝飾，這種極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)不僅完美契合了車型的調(diào)性，同時(shí)也為整個(gè)中控臺(tái)帶來了相當(dāng)可觀的儲(chǔ)物空間。排檔桿和兩個(gè)圓形旋鈕被安排在了中控屏下方的獨(dú)立操作臺(tái)上，通過點(diǎn)擊快捷鍵，可以切換空調(diào)及全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的控制，保留實(shí)體按鍵質(zhì)感的同時(shí)，操作邏輯清晰直觀。

不僅如此，車內(nèi)大面積包裹的溫莎真皮、MERIDIAN音響和寬大舒適的座椅也體現(xiàn)出衛(wèi)士“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”的一面。第二代PIVI pro多媒體系統(tǒng)支持在線升級(jí)，同時(shí)也有著類似智能手機(jī)一樣的書簽界面，屏幕分辨率和UI設(shè)計(jì)的美感讓人無可挑剔，但反應(yīng)速度和操作便利程度同寶馬ID7這種標(biāo)桿級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)比較，仍有著一定差距。

對(duì)于一款硬派越野車而言，衛(wèi)士的空間表現(xiàn)堪稱驚艷，承載式的車身帶來了“奢侈”的全平地臺(tái)。官方稱為“阿爾卑斯之光”的車頂側(cè)窗原本只是客貨兩用封窗CDV車型折衷的采光方案，如今在新車上成為了致敬經(jīng)典的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。后備箱不僅具有可觀的容積，同時(shí)各種掛鉤、安置網(wǎng)兜的錨點(diǎn)和置物槽一應(yīng)俱全。同外觀一樣，官方也同樣為后備箱提供了令人嘆為觀止的的選裝件，包括各種規(guī)格的儲(chǔ)物格、防水材質(zhì)的底板甚至是不同大小的寵物籠子。

公路越野兩相宜，真正滿足Daily drive的越野車

在開始越野體驗(yàn)前，全新衛(wèi)士在公路上的“on road”性能給我留下了深刻的印象，不夸張的說，基本上顛覆了我對(duì)于硬派越野車“越野王，公路亡”的固有印象。D7X高達(dá)80%的鋁含量讓衛(wèi)士大幅減重，而且承載式車身結(jié)構(gòu)也為懸掛、轉(zhuǎn)向等行走機(jī)構(gòu)留下了更大的空間。

因此，全新衛(wèi)士在鋪裝路面上并不像大多數(shù)同類車型一樣笨重。3.0雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在48V輕混系統(tǒng)的加持下，可以爆發(fā)出400馬力、550?！っ椎膭?dòng)力性能，同時(shí)采埃孚的8擋變速箱也進(jìn)行了重新的調(diào)校和匹配。變速箱干凈利落的換擋動(dòng)作和輕快跟腳的油門讓車輛在任何速度下都有著不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。方向盤也不再像其他同類車型一樣間接且沉重，如果不是中控的DEFENDER標(biāo)識(shí)和指揮官座椅高高在上的坐姿，我甚至產(chǎn)生了自己駕駛的是一臺(tái)攬勝運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺。

承載式車身的另一個(gè)好處是操控性的顯著提升，前雙叉臂、后整合多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)即使以公路豪華SUV標(biāo)準(zhǔn)衡量，也是很高的規(guī)格。配合上每秒可根據(jù)路況調(diào)節(jié)數(shù)百次的空氣懸掛，確實(shí)在熨平路面顛簸方面表現(xiàn)的很細(xì)膩。在大車盤踞的國道上并線超車、或是通過高速匝道，雖然高重心的還是不可避免的帶來了側(cè)傾，但車身重心的變化、車尾的跟隨性都給人很強(qiáng)信心?？偠灾?，這代衛(wèi)士的公路表現(xiàn)已經(jīng)完全擺脫了此前工具車和“越野迷大玩具”這樣的人設(shè)，即使作為一輛日常通勤的豪華SUV，也完全不輸同價(jià)位的車型。

為了讓試駕的媒體充分體驗(yàn)到衛(wèi)士強(qiáng)大的通過性，活動(dòng)方選擇了一條地形綜合的穿越路線。我們駛下公路后，先開過一大段戈壁搓板路，進(jìn)入一條干涸的河床，然后翻過沙漠邊緣松軟的沙丘，最后回到公路上。一路上包括了輕度涉水、砂石、布滿炮彈坑的陡坡等等。但這些挑戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有觸及衛(wèi)士的極限。空氣懸掛在越野模式下可升高14.5厘米保證了基礎(chǔ)的通過參數(shù)，低速四驅(qū)和固特異AT輪胎全系標(biāo)配，后橋差速鎖為選裝。值得一提的是，路虎看家的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)新增了涉水模式從而達(dá)到9個(gè)選項(xiàng)。而且駕駛者無需在途中根據(jù)路面切換，自動(dòng)模式下，這套系統(tǒng)就像單反相機(jī)的P檔，駕駛者只要控制油門、剎車和方向，兩把鎖的開閉，懸掛高度全部自動(dòng)完成。

這讓攀爬陡坡、翻閱沙丘等越野駕駛變得尤為輕松，駕駛者只要具備基本的路線選擇常識(shí)，就可以做到在這些復(fù)雜的路面上如履平地，而絲毫不用關(guān)心當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或是檔位。對(duì)于那些毫無越野經(jīng)驗(yàn)的小白，衛(wèi)士還提供了一套ATPC全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，這套系統(tǒng)就相當(dāng)于越野路面的定速巡航系統(tǒng)，駕駛者只要控制好方向，并在0-30公里/小時(shí)內(nèi)任意設(shè)定時(shí)速后，電子系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)當(dāng)前路面坡度、附著力等綜合信息控制油門。而對(duì)于高階玩家，這套系統(tǒng)也提供了可配置模式，駕駛者可以自行選擇油門靈敏度、車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度、四驅(qū)狀態(tài)等等。

整個(gè)穿越路線中唯一富有挑戰(zhàn)性的是一段涉水后的攀爬路面，本來布滿碎石的上坡就十分陡峭，剛剛涉水的輪胎附著力又很低。手動(dòng)切換至低速四驅(qū)，衛(wèi)士進(jìn)入了“最強(qiáng)”狀態(tài)，放大后的低扭對(duì)駕駛者控制油門的細(xì)膩度提出了更高的要求，在攀爬初段，能感覺到濕滑的輪胎有些打滑，動(dòng)力瞬間分配給其他車輪，車輛便波瀾不驚的爬了上去。坦白地說，車?yán)锏囊曈X沖擊力遠(yuǎn)沒有車外看上去驚險(xiǎn)刺激。

至于很多硬核玩家擔(dān)心的承載式車身剛性不足，衛(wèi)士的D7X架構(gòu)則有著極為特殊的結(jié)構(gòu)，整個(gè)底盤部分采用了多重的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并且在一些關(guān)節(jié)部位采用了高強(qiáng)度的熱成型鋼。此外，鋁制部件之間的連接也并非傳統(tǒng)的焊接或粘合工藝，而是采用類似無針訂書機(jī)的原理將幾層鋁制材料“壓”在一起，因此抗扭強(qiáng)度更好。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，全新一代衛(wèi)士的承載式車身是普通承載式車身的強(qiáng)度的10倍，以及傳統(tǒng)非承載式車身強(qiáng)度的3倍。得益于加強(qiáng)版的球狀軸承及襯套，全新衛(wèi)士每個(gè)車輪可承受7噸的載荷。在這次穿越全程，不論是輪胎離地的交叉軸，還是連續(xù)上下陡坡，車身并沒有任何異響，倒是選裝的車頂行李架和側(cè)梯，在長時(shí)間的搓板路面下，不時(shí)會(huì)發(fā)出吱噶作響的聲音。

回到試駕活動(dòng)下榻的酒店門口，看著1948年的series 1和最新的發(fā)現(xiàn)110相向而停，我不禁陷入沉思?；叵?0年前，當(dāng)首輛series 1駛下索利霍爾工廠的流水線，相信對(duì)當(dāng)時(shí)車壇而言，想必也是顛覆性的存在。誰曾想到，那輛與傳統(tǒng)雍容華貴的英國汽車格格不入，有著功能至上設(shè)計(jì)和鋁制車身的越野車，竟會(huì)寫下另一段輝煌的汽車工業(yè)傳奇。

正如貝多芬如今被公認(rèn)最偉大的作品之一——最后三首鋼琴奏鳴曲在問世之初，曾因?yàn)檠葑嗉记珊蜆菲鞯木窒扌员缓芏喈?dāng)時(shí)的鋼琴家判定為“無法演奏”。全新衛(wèi)士種種看似離經(jīng)叛道的改變，或許正預(yù)示著硬派越野車的未來。而這一切，恐怕只能留給下一個(gè)70年去評(píng)判了。