沒了大梁，路虎衛(wèi)士的越野之魂還在嗎？今天我們就一起來分析一下。

作為SUV專業(yè)戶，路虎在SUV車型設(shè)計(jì)上的功力還是有目共睹的，但可能也是這么多年一直沉迷于SUV的研發(fā)，新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)第一眼給人的感覺更像是一臺SUV而非硬派越野車。略帶概念的外觀看起來足夠時(shí)髦和霸氣，這是一輛很漂亮的SUV，但要讓越野迷們認(rèn)同它是衛(wèi)士？這恐怕有點(diǎn)難。

從前身Land Rover1系到路虎衛(wèi)士，七十多年的歷史，三款車放在一起還是能夠明顯的感受到一脈相承的“大方臉”經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，再看看上面的全新衛(wèi)士，只想問一句：你是誰？

新衛(wèi)士的外觀設(shè)計(jì)符合當(dāng)前路虎產(chǎn)品線的極簡設(shè)計(jì)理念，與老款凌冽霸氣的硬漢STYLE風(fēng)馬牛不相及，放棄傳統(tǒng)蚌式引擎蓋轉(zhuǎn)為嵌入式設(shè)計(jì)，平滑圓潤的前臉甚至有一絲“憨乖憨乖”的萌屬性。

俏皮時(shí)尚的半圓環(huán)狀大燈組設(shè)計(jì)，給整車的硬派氣質(zhì)增添了幾分可愛的氣質(zhì)，但相信熱愛老款狂野氣質(zhì)的車迷們會出戲感非常嚴(yán)重。

從新衛(wèi)士的定位上來說，短軸90版才是硬核越野的首選，長軸的110版還是更加偏向城市。從側(cè)面看，兩款車型硬朗的經(jīng)典線條感設(shè)計(jì)，還能找到一些老款衛(wèi)士的影子。

車尾的設(shè)計(jì)也偏向簡潔風(fēng)格，圓角矩形的八顆兩組指示燈，有幾分老衛(wèi)士尾燈的神韻在，豎直式的LED尾燈鑲嵌在亮黑色的護(hù)罩內(nèi)，點(diǎn)亮后科技感非常強(qiáng)，顯得炫酷。另外，全新衛(wèi)士也延續(xù)了經(jīng)典的側(cè)開式后尾門設(shè)計(jì)，從外媒的實(shí)車體驗(yàn)來看，后尾門相當(dāng)有“分量”。

新衛(wèi)士提供18英寸、19英寸、20英寸和22英寸四個(gè)尺寸12種樣式的輪轂，其中18英寸輪轂是更適合越野車型的復(fù)古質(zhì)感鋼制白色輪轂（防刮性更好）。 

說到內(nèi)飾，向老衛(wèi)士上那套與現(xiàn)代社會脫節(jié)嚴(yán)重的機(jī)械風(fēng)格徹底告別吧，全新的“現(xiàn)代化”內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加偏向路虎目前的設(shè)計(jì)風(fēng)格，科技氛圍提升明顯，相較于路虎SUV車型，保留了更多的實(shí)體按按鍵，讓新衛(wèi)士的硬派越野氣質(zhì)更加的符合現(xiàn)代審美。

12.3+10.2的雙屏設(shè)計(jì)終于趕上主流水平，總體來說新衛(wèi)士沒有過分強(qiáng)調(diào)科技感和豪華感（但是也并不缺少，比如實(shí)木中控扶手臺、鋁鎂合金材質(zhì)臺面），更多還是突出一個(gè)越野質(zhì)感。

新衛(wèi)士提供170項(xiàng)個(gè)性化定制選配件，其中中控扶手臺就可以選配傳統(tǒng)扶手臺收納箱或者第三人座椅，前排三人并排嘮嗑，那個(gè)畫面想象就夠熱鬧的，但應(yīng)該也很擠。

前面說了，新衛(wèi)士提供90、110兩種長短軸距車型，前者軸距2059mm，后者3020mm，長短軸兩款車型相較老款都有優(yōu)秀的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

以國內(nèi)一般消費(fèi)者的偏好，估計(jì)多數(shù)人會更偏愛長軸110版五門車型，畢竟空間表現(xiàn)更容易被接受，后排座椅放倒后，后備箱容量為84.1立方英尺（約合2381升）。

動力方面，新衛(wèi)士將提供四種動力，2.0T P300四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（296馬力，400牛米）、3.0T P400 V6雙增壓發(fā)動機(jī)（394馬力，550牛米），3.0升雙增壓發(fā)動機(jī)車型還會配備48V輕混系統(tǒng)，均匹配一臺8速AT變速箱。另外，歐洲地區(qū)會有柴油版車型，插電混動版也會隨后推出。

作為SUV最核心的“OFF ROAD”越野性能上，新衛(wèi)士放棄了硬派越野車立命之本的非承載式車身，改為承載式車身——這個(gè)“反向操作”在越野圈炸了鍋，但路虎絲毫沒有在這方面遮遮掩掩，反而大書特書新車基于路虎全新D7x架構(gòu)輕質(zhì)全鋁車身技術(shù)所帶來的優(yōu)秀表現(xiàn)，官方雖然表示這是路虎有史以來最堅(jiān)硬的車身（跟目前最新的承載式車身相比，強(qiáng)度高出3倍），但不管你吹得多么天花亂墜，路虎發(fā)現(xiàn)5代的承載式車身結(jié)構(gòu)對底盤越野性能的影響已經(jīng)被很多車主吐槽過，新衛(wèi)士到底表現(xiàn)如何還是要等實(shí)車試駕測試后才能有定論。

另外，新衛(wèi)士的拖鉤能承受約6.5噸的負(fù)重，也是目前路虎所有車型中的最優(yōu)表現(xiàn)。110車型牽引力為8200磅（約3.7噸），因?yàn)槭浅休d式車身結(jié)構(gòu)，這個(gè)“拉貨”能力還是能夠看出新衛(wèi)士應(yīng)該挺皮實(shí)的。

新衛(wèi)士這次新增了涉水模式，最大涉水深度900mm，全面電子化的越野系統(tǒng)，在此模式下，動力、懸架以及通風(fēng)系統(tǒng)都會做出相應(yīng)的調(diào)整。

高度電子化的越野系統(tǒng)，其優(yōu)勢還體現(xiàn)在通過全車感應(yīng)器和攝像頭，能實(shí)時(shí)給予最直觀的路況反饋信息，終于可以不用提心吊膽的下水了。

通過性方面，新衛(wèi)士倒是可以交出一份滿意的答卷，新車提供38°的接近角和40°的離去角（比老款衛(wèi)士都更大），縱向通過角為28°，最小離地間隙為291mm。這方絲毫不比當(dāng)下任意一款主流硬派越野差。

新衛(wèi)士搭載的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)掛最大活動范圍為140mm，可升高或下降70mm。另外，在乘客上下車時(shí)，車身高度會降低50mm。相較于老款衛(wèi)士的機(jī)械式減震系統(tǒng)無法根據(jù)地形實(shí)時(shí)調(diào)整，新衛(wèi)士對野外復(fù)雜地形的適應(yīng)性相對來說會更強(qiáng)。

空氣懸架帶來的好處除了更好的路面適應(yīng)性外，在舒適度上的提升也很明顯。此外，在空氣懸架的輔助下，新衛(wèi)士在越野時(shí)的姿態(tài)不會顯得那么“笨拙”，或許稍微能安撫一下硬核越野粉絲。

全新衛(wèi)士在越野功能上全面改進(jìn)為電子化操作，老款衛(wèi)士經(jīng)典的高低擋桿手動切換鎖定中央差速器方式，在新衛(wèi)士中被集成到了中控屏幕中。 

全新一代全地形越野系統(tǒng)，通過底盤攝像頭實(shí)時(shí)模擬顯示車輪運(yùn)動軌跡和懸掛、差速器狀態(tài)。

新衛(wèi)士將提供多達(dá)9種駕駛模式，包括自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、大巖石/圓石慢行模式、動態(tài)模式、節(jié)能模式，以及前文提到的新增涉水模式。

目前北美和英國已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)格，美版110版P300車型預(yù)售價(jià)格4.99萬美元（約合35.5萬RMB），英國90版4萬英鎊（約合35萬RMB）、110版4.5萬英鎊（約合39.5萬RMB），據(jù)稱新衛(wèi)士將會在明年中下旬引入國內(nèi)市場。

上一代路虎衛(wèi)士自1990年問世以來，近30年的時(shí)間里基本上沒有做太多本質(zhì)上的改進(jìn)，在三年前停產(chǎn)后，很多粉絲都關(guān)心這一品牌精神圖騰的最終歸宿，好在路虎并沒有忘掉自己的初心。新衛(wèi)士外觀變得更時(shí)尚圓潤，沒有了非承載式車身，這種顛覆式的迭代交替，爭議是必然的，以科技方式帶來全新的越野駕駛體驗(yàn)，可能老派越野愛好者們現(xiàn)在還很難接受和認(rèn)同。

最后，你覺得新衛(wèi)士這種先鋒式的“奇葩”能不能成為爆款呢？

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