回望2017年的豪華品牌市場，可以說是讓人始料未及。在第一梯隊(duì)，奧迪上半年表現(xiàn)不盡如人意，這種頹勢甚至持續(xù)到11月。在2017年前11個(gè)月，奧迪的銷量只有52.87萬輛，而奔馳在華的累計(jì)銷量接近56萬輛，寶馬為54.24萬輛。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017豪華品牌銷量冠軍將會在奔馳和寶馬之間產(chǎn)生。讓人沒有想到的是，奧迪在12月實(shí)現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn)，憑借著68948輛的月銷量，使其年銷量達(dá)到597866輛，一舉奪得2017年度中國豪華車市場冠軍寶座。

在第二梯隊(duì)中，呈現(xiàn)出來的幾乎是全線上升的態(tài)勢。捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃等品牌的增幅都超過了20%，凱迪拉克更是憑借50.8%的增幅成為二線豪華品牌中的銷量冠軍。只有英菲尼迪增速緩慢，僅為9%。

這樣看來，2017年的豪華品牌市場整體走勢還是不錯(cuò)的。那么在2018年，豪華品牌又將有怎樣的表現(xiàn)呢？車業(yè)雜談有以下幾點(diǎn)猜想：

第一梯隊(duì)中，奧迪冠軍或難保，奔馳寶馬爭相“上位”。

奧迪拿到了2017年豪華品牌銷量的冠軍，也是連續(xù)30年奪得這個(gè)頭銜，這一點(diǎn)不可否認(rèn)。但是，奧迪的銷量增長開始呈現(xiàn)稍顯疲軟的態(tài)勢。相比2016年，2017年奧迪的銷量增幅僅為1.1%。而緊跟其后的寶馬和奔馳，銷量增幅都超過了15%，分別為15.1%和25.9%。

不僅如此，作為銷量冠軍的奧迪，與奔馳、寶馬銷量的差距也在逐年縮小。2015年，奧迪全年銷售57萬輛，甩開當(dāng)時(shí)的寶馬和奔馳近11萬輛和19萬輛；2016年，奧迪以近60萬的銷量獨(dú)占鰲頭，比寶馬（51萬輛）和奔馳（47萬輛）要多出近9萬輛和13萬輛；而到了2017年，奧迪的優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，僅比寶馬多出3000臺，比奔馳多出1萬臺。

另外，在2018年新品布局方面，奧迪偏向于高端市場，而寶馬和奔馳注重的則是潛力相對較大的中端市場。為了搶奪市場，BBA在2018年的新品布局方面都沒有含糊。但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，奧迪更偏向于高端，比如A7/A8/SQ5都將迎來換代，其新增車型是高端車型為主，而像A4/A6L這樣的主力車型，卻僅僅只是改款。

反觀寶馬和奔馳，無論是新增車型還是換代車型都是中端車型為主，這部分車型屬于主銷車型，市場潛力更大。

由此看來，在2018年，豪華品牌市場銷冠易主存在可能性，奧迪爭奪銷量冠軍有挑戰(zhàn)。

第二梯隊(duì)中，兩極分化的現(xiàn)象可能會越來越嚴(yán)重。

2017年第二梯隊(duì)豪華品牌的銷量還算不錯(cuò)，其增幅也比較大。不過就目前來看，第二梯隊(duì)存在明顯的兩極分化。凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎等可以看做第二梯隊(duì)的一線品牌；像謳歌、英菲尼迪、阿爾法羅密歐這樣的屬于二線中的二線。

車業(yè)雜談?wù)J為，在2018年，這種兩極分化的現(xiàn)象可能會更加嚴(yán)重。原因如下：

1.消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知在不斷增加，人們對于豪華品牌的理解已經(jīng)不再局限于BBA，同時(shí)為了與滿大街的BBA有所不同，很多人已經(jīng)開始講目光轉(zhuǎn)向二線豪華品牌。而作為一個(gè)消費(fèi)者，口碑和銷量也是他們不可忽視的點(diǎn)。像凱迪拉克、雷克薩斯等第二梯隊(duì)的一線品牌，既不像BBA一樣爛大街、口碑銷量也很不錯(cuò)，必將會吸引越來越多的消費(fèi)者。往樂觀了說，它們甚至有望躋身第一梯隊(duì)。

2.像阿爾法羅密歐、謳歌這樣的二線中的二線，大眾認(rèn)知度非常低，原因就在宣傳力度不足，導(dǎo)致在國內(nèi)非常冷門。如果這樣的問題得不到解決，繼續(xù)采取“以價(jià)換量”的方式，2018年可能會落后更多。

綜上，車業(yè)雜談?wù)J為，一線豪華品牌中，奧迪爭奪冠軍寶座的挑戰(zhàn)加大；二線豪華品牌中，兩極分化將愈演愈烈。

  ?

更多精彩內(nèi)容

寶馬牽手戴姆勒 抱團(tuán)取暖或?qū)⑹钱?dāng)下共享汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵｜車業(yè)雜談

你看看他門前十三輛路虎，差距多大你應(yīng)該心里有數(shù)｜車業(yè)雜談漫畫

好看、像B級車、動力夠、安全有趣，評測新一代逸動｜車業(yè)雜談視頻

從自動駕駛到無人駕駛，無需一窩蜂，也無需因噎廢食｜車業(yè)雜談