8月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的7月銷售數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)148.5萬輛，同比下降5.0%，環(huán)比下降15.9%；1-7月累計銷量達(dá)1144萬輛，同比下降8.8%。

盡管這組數(shù)據(jù)不是那么好看，卻也在意料之中。但是面對高端轎車的數(shù)據(jù)，有些人卻有些“接受不了”。為什么？因為在整體車市下滑的情況下，高端轎車出現(xiàn)逆勢增長，而且多為合資車型，對于自主品牌車企而言，這絕對是噩夢。

BBA就是BBA。在7月高端轎車銷量榜上，前四不出意外地被BBA包攬了。

一直以來，奔馳C級在中國都有著強(qiáng)大的消費基礎(chǔ)，因此奔馳C級常年占據(jù)銷量排行榜就不足為奇了。

如果說6月奔馳C級是因為清庫存而使12412輛的數(shù)據(jù)看起來摻雜水分，那么7月以14165輛的銷量持續(xù)上升并奪魁，則是實力的體現(xiàn)了。

如果這都不夠說服力，那么2019年1-7月累計銷量達(dá)到95141輛，仍舊以同比4.4%的增長率排名第一，恐怕就沒人反對了吧。

排名前四的，奔馳獨占兩席，除了奔馳C級，還有E級。奔馳E級（銷量13328輛）以少于第二名寶馬5系60輛的微小差距名列第三。如此看來，奔馳品牌以超約2倍差距的絕對優(yōu)勢引領(lǐng)BBA。

不過，讓人意外的是，此次寶馬5系從6月的冠軍寶座被拉下馬來。盡管寶馬5系在6月上市了525Li、530Li、530Le三款新車，但從6月15676輛跌至13388輛，環(huán)比下降14.6%，這著實有點令人為寶馬擔(dān)憂：這匹馬怎么跑不起來了？

而且，從排行榜上可以看出，前八中占據(jù)前四的BBA的銷量皆超過10000輛，遠(yuǎn)超累計銷量才6659輛后四款車型，分化為兩個明顯的梯隊。

綜合以上分析，高端品牌仍為德系品牌以絕對優(yōu)勢牢牢占據(jù)第一梯隊?？磥恚暗聡俗疃嚒边@句話還真不是吹的。

在此榜單中，讓人有點小意外的是：相較虛高的6月，奧迪A6竟然環(huán)比增長102.6%，達(dá)10045輛，出現(xiàn)強(qiáng)勢增長。

在高端轎車排行榜前八中，相較6月銷量，增長的僅有奔馳C級、E級以及奧迪A6。奔馳C級、E級分別以14.1%、17.3%出現(xiàn)環(huán)比增長，對于剛剛經(jīng)歷過清庫的6月，何況還是淡季的7月，這一成績實屬不易。但奧迪A6的7月銷量卻環(huán)比增長102.6%，達(dá)10045輛，著實令銷量有不同程度下滑的寶馬5系、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、輝昂、捷豹XFL汗顏。

別急，這只是錯覺！其實7月才是奧迪A6的正常發(fā)揮水平。

無論是對比2019年上半年月均的7901輛，還是2018年6月的8991輛，都可以看出6月的4979輛是一個“非常不正?！钡臄?shù)據(jù)。究其原因，因為早在今年1月奧迪A6全系車型已經(jīng)全部更新為國Ⅵ，到了“清庫存”的6月，反倒沒有可以“沖量”的國V。因此，這才使6月銷量“腰斬”，造成7月強(qiáng)勢增長的“假象”。

但筆者還注意到一個細(xì)節(jié)，奧迪2018款A(yù)6L 35 TF SI典藏版、30 F SI典藏版、TF SI典藏版三款車型于2018年12月剛上市（為何到了年底才上市呢？），緊接著2019年1月就迎來2019款全系更新，并停售了2018款車型（國五）。從長遠(yuǎn)看，奧迪并不在意一時之得失，支持我國排放標(biāo)準(zhǔn)施行，換來的是大眾的支持和口碑，這也許才是奧迪長盛不衰的原因吧！

編者按：不計較一得一失，眼光看長遠(yuǎn)一點，視野放寬一些，多做一些“利國利民——終利己”的事，這才是一個國際品牌應(yīng)該有的格局。也是我國合資、自主品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

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