（本文僅代表作者觀點(diǎn)，與駕仕派立場無關(guān)）

封面那張圖片大家應(yīng)該都看過，彼時可謂一時之美談。幾天前我又看到這張圖片，突然想到一個之前沒想過的問題，渾身發(fā)冷。

先從996說起吧。

就像那么多一度轟轟烈烈但最終被綜藝和熱點(diǎn)沖淡的大事件一樣，去年大規(guī)模爆發(fā)的反對強(qiáng)制無償加班運(yùn)動，如今已經(jīng)沒了聲響。爹們繼續(xù)熬雞湯，社畜繼續(xù)肝代碼，但旁觀者絕不會坐視不管，眾多巨頭為履行社會責(zé)任，推出了「996奮斗無憂險(xiǎn)」。（手動狗頭）

汽車行業(yè)有沒有996呢？有啊。傳說有汽車工程師甚至是9026：早上9點(diǎn)上班，第二天凌晨2點(diǎn)下班，每周工作6天，比程序員還楊白勞。悲劇和不人道的遭遇同樣一個接一個，只是汽車從來都是高墻嚴(yán)密的行業(yè)，太多消息從來就沒傳開。

下面列舉幾個例子：

某合資車企，一90后AE工程師，入職8年、年僅30歲，因長期日夜倒班、每天上班時間超過10個小時，導(dǎo)致其出現(xiàn)失眠、思維遲緩、記憶力下降、胃痛、頭痛等癥狀，并患上抑郁癥，最終跳樓身亡。

某自主品牌用以生產(chǎn)手機(jī)和口罩的代工廠，員工兩班倒、兩周休息一天（口罩車間員工從三月到六月僅休息一天），截止到7月19號，年內(nèi)出了6次事故，死了5個人，其中3起猝死，另外2起分別是電梯事故和員工矛盾。

某明星電池企業(yè)，12小時工作制，后來把茶水間的椅子也撤了，為了讓員工專心工作、提高效率，可謂殫精竭慮。

某零部件企業(yè)，工廠員工每天工作12個小時，底薪3500，計(jì)件制績效，一個月最高能賺到4500左右。

這就是汽車行業(yè)。

▲截圖自《百萬美元酒店》

很多媒體也沒起什么好作用。去年底美國車企因收縮銀根計(jì)劃，再次與工會起爭端，國內(nèi)熱鬧了，不少車媒振臂高呼：「工會又要?dú)⑺烂绹嚒埂?/span>

2008年車企破產(chǎn)明明是因?yàn)槿A爾街之爹搞出來的次貸危機(jī)，工會硬被背鍋已經(jīng)夠冤的了，這次車企自己沒弄明白讓員工買單，竟然還要再讓工會背鍋，荒天下之大誕。

歐洲汽車員工工會遠(yuǎn)比美國勢力更大（比如大眾，迪斯卸任品牌CEO就有董事會中工會勢力的參與），薪酬與福利也遠(yuǎn)比美國更加人性，但人家一直好好的，即便出了問題，也從來不往工會身上甩鍋。

更直觀的是，稍稍做些數(shù)據(jù)比對就會發(fā)現(xiàn)，「工會殺死美國汽車」完全就是一派胡言：在美車企，員工時薪最高的是奔馳（65美元），人家好好的；高管薪水最高的是誰呢？通用CEO瑪麗·博拉年薪2196萬美元（2017年數(shù)據(jù)，這是能查到的最新的數(shù)字），高居全球第一，那一年戴姆勒CEO蔡澈的年薪為981萬美元，不到瑪麗·博拉的一半。

什么叫千古奇冤，哪個叫背鍋奇?zhèn)b？UAW（全美汽車工人聯(lián)合會）當(dāng)之無愧。美國工會尚且被左一層右一層的反復(fù)抹黑，吾國汽車行業(yè)出了那些問題，更不奇怪了。

▲來吧UAW，背上這進(jìn)口大黑鍋

說回到開篇時提到的那張著名新造車三巨頭合影吧。

吾國以羅振宇為代表的一派們的理論是，企業(yè)和企業(yè)之間有競爭關(guān)系，在人才競爭方面同樣如此，因?yàn)檫@種競爭關(guān)系，員工可以用腳投票，逆向倒逼企業(yè)提高待遇，從而爭取自己的權(quán)益。

但是，企業(yè)和企業(yè)之間的競爭關(guān)系，真有那么激烈嗎，看看那張新造車三巨頭的合影，那可是笑逐顏開、勾肩搭背。倒不是說他們?nèi)齻€已經(jīng)達(dá)成一致，準(zhǔn)備狠狠壓榨員工一番。我的意思是，看看這個現(xiàn)狀，假如行業(yè)演化到了那樣的狀態(tài)，假如那一天新造車決定要去壓榨員工……

看起來，員工恐怕沒有什么扭轉(zhuǎn)局面機(jī)會。

這種狀況已經(jīng)太久太久了，每年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，晚上各位龐然大爹的飯局總是傳為美談。那些爹們的關(guān)系親密著呢，這個創(chuàng)業(yè)，那個就投資；這個出事，那個就聲援；這個寂寞，那個就組飯局。員工之間有這么鐵？上個廁所都得排隊(duì)，一場便秘都可能引發(fā)斗毆。

哪有什么歲月靜好，到底是誰在負(fù)重前行？

（因眾所周知的原因，文中所舉案例均沒有點(diǎn)名，歡迎大家搜索關(guān)鍵詞，會有收獲的）

文｜鐵西區(qū)的李子

圖｜網(wǎng)絡(luò)