實(shí)現(xiàn)理想的路途是需要付出代價(jià)的，
無(wú)論最終收獲的是成功還是失敗。

作為一個(gè)汽車媒體人，我其實(shí)很羨慕李想。他從初創(chuàng)一步步走來(lái)，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了很多車迷夢(mèng)寐以求的“造車夢(mèng)”，雖然這個(gè)夢(mèng)看上去有些艱難，也不全都是美夢(mèng)，但畢竟已經(jīng)走在了實(shí)現(xiàn)理想的路上。

回歸正題，其實(shí)“理想ONE”算是李想創(chuàng)業(yè)以來(lái)的第二款車，也是真正意義上的“汽車”。與其他新勢(shì)力造車品牌有些區(qū)別，理想ONE沒(méi)有完全采用純電動(dòng)車型，也沒(méi)有去與傳統(tǒng)廠商硬碰硬的打造純?nèi)加蛙囆?，而是另辟蹊徑的搞出?lái)一臺(tái)增程式“智能電動(dòng)車”。對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)“增程式”的驅(qū)動(dòng)方式有些陌生，之前應(yīng)用最多的也只有上汽通用雪佛蘭推出的沃蘭達(dá)等極少數(shù)車型，后期這些車型都被快速發(fā)展的電動(dòng)化時(shí)代所拋棄。

從原理看增程式在電池有電狀況下靠純電驅(qū)動(dòng)，在近乎沒(méi)電時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)充電再靠電驅(qū)動(dòng)車輛，全程發(fā)動(dòng)機(jī)只充電不做功，簡(jiǎn)單理解就是給電動(dòng)車裝了一個(gè)燒油的“充電寶”。對(duì)于大型車企而言，這個(gè)技術(shù)屬于燃油車轉(zhuǎn)電動(dòng)車的過(guò)渡產(chǎn)品，花重金發(fā)展顯然費(fèi)力不討好。所以，當(dāng)理想ONE出現(xiàn)時(shí)好多人還以為是個(gè)什么新技術(shù)。不過(guò)，理想ONE以新勢(shì)力造車身份出道，沒(méi)有過(guò)多的偶像包袱，在解決溫飽之前也無(wú)暇顧忌更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃。反倒“增程式”讓他又有話題點(diǎn)，又在一眾新勢(shì)力中異軍突起，還拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，顯然理想ONE初期想得到的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

回到車輛本身，在現(xiàn)階段增程式的確是解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航欠佳的一種方案。城區(qū)短途依靠純電行駛，高速?zèng)]電也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)延續(xù)接下來(lái)的航程。并且理想ONE針對(duì)之前的增程式車型做了優(yōu)化，現(xiàn)在這臺(tái)車可以滿足快充需求，實(shí)際體驗(yàn)在電量15%時(shí)充滿大致需要一個(gè)半小時(shí)，如果電量在30%充電速度會(huì)提升至半小時(shí)左右，快充速度和普通純電動(dòng)車相似，當(dāng)然理想ONE的工信部純電續(xù)航只有180公里。這個(gè)續(xù)航對(duì)于目標(biāo)車主沒(méi)有多大問(wèn)題，畢竟沒(méi)電了還能靠油。

理想ONE給“充電寶”配的是一臺(tái)來(lái)自東安動(dòng)力的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），介于成本等多方面的原因，上這套不知名的動(dòng)力也算是無(wú)奈之舉，啟動(dòng)介入工作后噪音偏大，尤其在高速低電狀態(tài)下雖然前后排都采用了夾層玻璃，但仍掩蓋不住類似飛機(jī)起飛時(shí)座艙內(nèi)的噪音表現(xiàn)。至于三缸的抖動(dòng)問(wèn)題，低速不是特意感受很難察覺(jué)，整體表現(xiàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后油耗表現(xiàn)一般，表顯市區(qū)控制在百公里8-9升，如果以高速為主時(shí)百公里油耗要在9-10升左右。

至于大多數(shù)人關(guān)注的駕駛層面，無(wú)論是滿電還是增程器介入狀態(tài)下，理想ONE全程都是開(kāi)純電動(dòng)車的感受。電量充足時(shí)加速迅猛，為了保證舒適度起步的沖勁兒沒(méi)有特斯拉Model X那么刺激，但持續(xù)加速的后勁會(huì)讓后排乘客感到輕微眩暈。缺電時(shí)動(dòng)力有稍許降低，但不會(huì)像想象中僅有1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)那點(diǎn)兒功力。底盤的調(diào)校足夠扎實(shí)，減振調(diào)的有些偏硬，對(duì)操控很友好，過(guò)彎實(shí)力趕超多數(shù)中大型SUV。這種調(diào)校在優(yōu)質(zhì)的鋪裝路面沒(méi)有問(wèn)題，穩(wěn)定和隔音都數(shù)中上成水平，但到了裂紋和坑洼的爛路，硬碰硬的處理讓理想ONE丟失了原有的厚重和豪華感，這種感覺(jué)第二、三排尤為明顯，作為一款“奶爸車”少了些對(duì)家人的照顧，多了些對(duì)自己的滿足。

乘坐方面理想ONE提供六座和七座兩款車型，對(duì)實(shí)用有較高需求的推薦選擇七座版，日常五座布局對(duì)乘坐和儲(chǔ)物更加友好；對(duì)乘坐有要求的六座第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅舒適度更佳。之前，理想ONE針對(duì)用戶的訴求換裝了材質(zhì)更軟的座椅，但實(shí)際體驗(yàn)靠背還是有些偏硬，兩側(cè)的包裹感也略顯一般，不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間乘坐也沒(méi)有過(guò)多的不適感。

四屏中控設(shè)計(jì)是理想ONE的亮點(diǎn)，T型布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，全車近乎軟包的用料提升了不少豪華感。為副駕駛位提供的屏幕更是宣傳亮點(diǎn)，能提供視頻和音樂(lè)播放，只是在獨(dú)立播放時(shí)走的是全車音源，在副駕駛位不帶有線耳機(jī)的情況下無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)享功能。另外，在我看來(lái)這塊兒屏幕的加入減少了前排乘客的溝通感。儀表和中控屏信息顯示簡(jiǎn)潔清晰，沒(méi)有過(guò)多的繁瑣多級(jí)菜單，使用感受更接近于手機(jī)。語(yǔ)音智能系統(tǒng)“理想同學(xué)”和蔚來(lái)的NIO有些相似，大多數(shù)情況下識(shí)別度在線，偶爾也會(huì)聽(tīng)不清指令亂說(shuō)一氣，此時(shí)你也無(wú)法盡快打斷他重新發(fā)出指令。在使用過(guò)程中，中控觸摸屏設(shè)計(jì)過(guò)于平直，加上車內(nèi)空間寬敞，若想在駕駛位手動(dòng)操作導(dǎo)航縮放距離有些偏遠(yuǎn)，大多數(shù)車企的解決方案是將中控角度偏向于駕駛位，或是在換擋桿附近設(shè)置控制旋鈕。

最后提一下最沒(méi)什么爭(zhēng)議的外觀造型，像中大型SUV過(guò)多的線條反而讓整車缺少“大氣”感，簡(jiǎn)潔的線條處理更能凸顯氣勢(shì)。理想ONE和同類型產(chǎn)品的處理手法相仿，所以也沒(méi)有過(guò)多的詬病之處。星環(huán)頭燈很有宣傳噱頭，只是需要通過(guò)手動(dòng)鑰匙解鎖才能讓車主親眼一睹其光彩。

幾天的試駕能感受到李想在理想ONE上加入了他諸多的設(shè)計(jì)理念，很多細(xì)節(jié)相比傳統(tǒng)車企看上去更人性化、更接近日常用車的需求。當(dāng)然，作為新晉品牌理想ONE身上還有不足需要不斷的優(yōu)化。不過(guò)，理想汽車能聽(tīng)取用戶意見(jiàn)及時(shí)改進(jìn)的做法，給追求理想的道路上開(kāi)了個(gè)好頭。

理想汽車 理想ONE

車身及驅(qū)動(dòng)型式：雙電機(jī)四驅(qū)，5門6/7座SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.2T，I-3，131PS
雙電機(jī)：
前100kW，100Nm
后140kW，290Nm
變速器：單速變速器
懸架：
前/麥弗遜式獨(dú)立，后/多連桿式獨(dú)立
制動(dòng)：前/后 通風(fēng)盤式
輪胎：255/50 R20
長(zhǎng)×寬×高：5020×1960×1760mm
軸距：2935mm
整備質(zhì)量：2300kg
官方0-100km/h加速：6.5s
油箱容積：45L
工信部純電續(xù)航里程：180km
充電時(shí)間：快0.5h（電量80%）/慢6h
上市日期：2019年10月
廠商指導(dǎo)價(jià)：32.80萬(wàn)元