“這個(gè)世界上能找到和發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的人比耗子的數(shù)量都多，能夠找到問(wèn)題并提出解決方案的人比貓還要多，而能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)提出解決方案，并且能快速地去做到的人就和熊貓的比率差不多了，不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB 的熊貓吧?！?/p>

上述是理想汽車創(chuàng)始人李想，曾經(jīng)接受媒體采訪所說(shuō)的一段話，而那時(shí)他的手中已經(jīng)擁有一家美股上市公司——汽車之家。隨后，因?yàn)樾履茉雌嚨摹帮L(fēng)口”迅速降臨，其在權(quán)衡過(guò)后毫不猶豫地投身其中，選擇重新創(chuàng)業(yè)。

最終，2020年北京時(shí)間7月30日晚9點(diǎn)，雖然受疫情影響李想無(wú)法親赴納斯達(dá)克，但是隨著北京交付中心直播屏中倒計(jì)時(shí)趨零，鐘聲再次敲響。經(jīng)歷種種挑戰(zhàn)之后，理想汽車正式成為蔚來(lái)之后，中國(guó)第二家在美股成功上市的新勢(shì)力車企，李想也擁有了屬于他的第二家上市公司。

而就在本月初，美國(guó)高盛剛剛將理想汽車的目標(biāo)股價(jià)從20.6美元上調(diào)至60美元，維持確信買入評(píng)級(jí)，目標(biāo)價(jià)格也上調(diào)了近3倍。截至美國(guó)東部時(shí)間12月7日美股收盤，其股價(jià)報(bào)收于31.49美元，上漲3.14%，總市值來(lái)到了282.65億美元。

雖然不及堅(jiān)持純電技術(shù)路線的蔚來(lái)、小鵬般炙手可熱，但是卻成為了繁華背后，資本泡沫較小的存在，并且可以說(shuō)這家稍顯另類的中國(guó)新創(chuàng)車企，已然獲得部分投資者的認(rèn)可。而昨日一篇名為《新造車穿越生死線》的熱文，再次引發(fā)熱議。

其中，關(guān)于李想獲得每一筆融資、每一次決定背后所遭遇的挑戰(zhàn)與苦難，都進(jìn)行了盡可能詳實(shí)的描寫。而在讀過(guò)后，最大的感受則是之前成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)歷，令其擁有了足夠的心力與認(rèn)知，所以疫情之下理想汽車反而能夠抓住機(jī)遇，在終端市場(chǎng)獲得用戶的認(rèn)可。

只不過(guò)在此過(guò)程中，當(dāng)接連多起的斷軸風(fēng)波襲來(lái)，以及隨后主動(dòng)升級(jí)演變成被迫召回，也反映出理想汽車極不成熟的一面。處理輿論時(shí)的態(tài)度與手段，引發(fā)了許多不滿之聲。所以在與他人討論這家車企的當(dāng)下與未來(lái)時(shí)，總能感覺(jué)到一種莫名的“分裂”，或許也可稱之為“過(guò)于現(xiàn)實(shí)”。

如果理想ONE是一款純電SUV？

就像小標(biāo)題所說(shuō)，關(guān)于理想汽車的討論總結(jié)下來(lái)可以分為兩個(gè)假設(shè)，首先便是如果理想ONE是一款純電動(dòng)SUV，誰(shuí)來(lái)買單？在此之前需要了解，剛剛過(guò)去的11月，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，共交付4646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄。2020年1月至11月，理想ONE已累計(jì)交付26,498輛。

以32萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)橫向?qū)Ρ?，理想ONE已經(jīng)成為無(wú)論新能源還是傳統(tǒng)燃油板塊，中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)中處在銷量頭部的車型。而它最為突出的產(chǎn)品力長(zhǎng)板，便是采用增程的驅(qū)動(dòng)方式，讓其綜合續(xù)航能力相較于大多純電動(dòng)車型有了本質(zhì)上的提升。

并且在僅有一款配置在售的前提下，車機(jī)智能化、娛樂(lè)功能豐富度，理想ONE也向用戶提供了盡可能多的體驗(yàn)。加之自預(yù)熱階段，其清晰的具象用戶定位——“奶爸群體”，理想ONE在內(nèi)飾空間尺寸以及便利性上的優(yōu)勢(shì)被體現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，隨著一線城市牌照政策逐漸向新能源車傾斜，共同促成了它的熱銷。

此外，不可忽略的還有其門店的執(zhí)行力。對(duì)比來(lái)看，理想在線下銷售渠道數(shù)量低于蔚來(lái)、特斯拉的背景下，單店平均銷量則是最高的。而在記者于上海實(shí)地調(diào)查的過(guò)程中，理想門店工作人員的話術(shù)明顯將其產(chǎn)品層面長(zhǎng)續(xù)航、大空間的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，試圖用它人痛點(diǎn)以及性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步蠶食Model 3、ES6的潛在用戶。

不過(guò)一旦假設(shè)成立，當(dāng)理想ONE成為一部中大型純電SUV，參考目前的蔚來(lái)ES6、特斯拉Model 3，理想ONE在售價(jià)維持不變并且成本可控的前提下，曾經(jīng)的續(xù)航長(zhǎng)板將會(huì)迅速失去。雖然其內(nèi)部空間較大的優(yōu)勢(shì)仍然存在，但在輔助駕駛的軟硬件能力上，后者也將明顯處于劣勢(shì)地位。

并且作為純電車型，理想汽車在補(bǔ)能體系的構(gòu)建上，明顯慢于特斯拉的超充站以及蔚來(lái)的換電站，但從實(shí)際角度出發(fā)，使用公共充電設(shè)施看似無(wú)法滿足車主的現(xiàn)有需求，進(jìn)而也會(huì)造成服務(wù)生態(tài)體驗(yàn)的下降。

因此，當(dāng)假設(shè)成真，理想ONE或許將不會(huì)取得如上月般強(qiáng)勢(shì)的交付表現(xiàn)，并且面對(duì)日益增多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在沒(méi)有明確“長(zhǎng)板”的背景下，其處境只會(huì)愈發(fā)艱難。而這也解釋了為何理想自品牌建立之初，便選擇了“增程”這條路線。

畢竟，與其一開(kāi)始就擠進(jìn)一條較為擁擠的賽道，不如先靠時(shí)間差與空窗期站住腳跟，就像微博中某博主所說(shuō)：“靠增程活下來(lái)，靠純電做大做強(qiáng)?！?/p>

迎來(lái)愈發(fā)渺小的“風(fēng)口”？

幾天前，據(jù)理想汽車發(fā)布的公告顯示，擬增發(fā)4700萬(wàn)份ADS，凈籌資額約為16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，將籌資約18.405億美元。高盛、瑞銀和中金公司為聯(lián)合簿記人，占該公司已發(fā)行ADS的5.6％。

本次所籌資金的計(jì)劃用途包括：約30%用于新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充電；約20%用于下一個(gè)BEV平臺(tái)和未來(lái)車型的研發(fā)；約20%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)；余額用于公司一般用途。

而從理想此前所披露的后續(xù)推新計(jì)劃來(lái)看，接下來(lái)所推出的車型仍會(huì)集中在不同尺寸的增程式SUV身上。今年Q3季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李想也曾表示：“在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會(huì)推出純電車型，增程式技術(shù)在大型SUV、MPV上的應(yīng)用具有5-10年的優(yōu)勢(shì)。”并且按照他的觀點(diǎn)，400kW快充技術(shù)需要三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V以上的電壓平臺(tái)、500Ah超級(jí)快充的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和4C充電倍率以上的電池。

由此看來(lái)，其一方面認(rèn)為“轉(zhuǎn)型”當(dāng)下并不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間節(jié)點(diǎn)，時(shí)機(jī)并不成熟。另一方面，已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)籌集資金進(jìn)行提前的技術(shù)儲(chǔ)備，也從側(cè)面再次印證，未來(lái)“純電動(dòng)”已然是堅(jiān)定不移的大方向。

而近來(lái)無(wú)論特斯拉、小鵬還是蔚來(lái)，三家堅(jiān)持純電技術(shù)路線車企的股價(jià)大漲，或許也是提醒理想汽車，待技術(shù)“瓶頸”被最終突破，增程式被取代也許就是一瞬間的事情，所以必須從此刻開(kāi)始準(zhǔn)備，約30%增發(fā)資金用于相關(guān)領(lǐng)域的研究，就是一種“妥協(xié)”與“默認(rèn)”。

那么不禁思考，假設(shè)給予理想汽車一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)其能夠推出基于BEV平臺(tái)下的首款純電動(dòng)車，市場(chǎng)留給它的“風(fēng)口”還剩多少？那時(shí)與之同場(chǎng)競(jìng)技的小鵬、蔚來(lái)均已在二代平臺(tái)的加持下有了更為豐富的產(chǎn)品線，補(bǔ)能體系也趨于完善，在軟件與自動(dòng)駕駛層面也有了一定突破。

并且隨著特斯拉Model Y甚至中國(guó)區(qū)特供車型的到來(lái)，以及Model 3換代后成本進(jìn)一步下降，大眾ID系列產(chǎn)品逐漸入華，留給“純電”理想汽車的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，相比現(xiàn)在只會(huì)愈發(fā)殘酷，壓力可想而知。

總之，如文章開(kāi)頭所說(shuō)，此刻“過(guò)于現(xiàn)實(shí)”的理想汽車的確依靠增程、產(chǎn)品差異化、高執(zhí)行力，取得了三家頭部新勢(shì)力中最高的毛利率與最為健康的財(cái)報(bào)，但是僅從后續(xù)“天花板”的高度考慮，因?yàn)槎嗔艘淮无D(zhuǎn)換跑道的過(guò)程，從而有了諸多不確定性與減速的可能。

文/崔力文