增程式電動(dòng)汽車?yán)硐隣NE面世以來(lái)，主打的營(yíng)銷概念——“消除里程焦慮”讓人記憶深刻。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在今年一季度銷量持續(xù)走高，5月份更是爆賣2148輛，挺進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量月度前十。

業(yè)界一度認(rèn)為理想ONE將繼續(xù)激流勇進(jìn)，月銷量或突破3千臺(tái)。但數(shù)據(jù)顯示，理想ONE的6月份銷量急劇下滑到1800多輛，跌出了銷量榜單前十。數(shù)據(jù)一出，不少人大跌眼鏡。

為什么理想ONE勢(shì)頭不再？增程式汽車在新能源車型中到底有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)？

今天的《艾揭秘》為你揭開(kāi)

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「增程式汽車的機(jī)遇和困境」

增程式與其他新能源車型

有什么區(qū)別？

增程式的最大優(yōu)點(diǎn)，確實(shí)是突破了純電續(xù)航里程天花板。

● 純電動(dòng)汽車（EV）

以車載電源為動(dòng)力，不用燃油，而是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

驅(qū)動(dòng)類型：純電驅(qū)動(dòng)

充電方式：插電

牌照類型：綠牌

代表車型：特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等

● 混動(dòng)汽車（HEV）

車上裝載的動(dòng)力源至少有兩個(gè)，目前絕大部分都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混合，簡(jiǎn)稱“油電混合”。傳統(tǒng)的混動(dòng)汽車不需要插電充電，主要驅(qū)動(dòng)力是燃油，純電模式下續(xù)航不能達(dá)到50公里的國(guó)家要求。

驅(qū)動(dòng)類型：油驅(qū)動(dòng)+電輔助，有純電模式

充電方式：非插電

牌照類型：非綠牌

代表車型：豐田卡羅拉、本田INSPIRE等

● 輕混動(dòng)汽車

這類混動(dòng)車型中，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的作用更輕微，只在汽車起步、剎車、低速等情況下參與進(jìn)來(lái)。在環(huán)保政策愈加約束的背景下，輕混動(dòng)系統(tǒng)能讓傳統(tǒng)燃油汽車以更低的改造成本，達(dá)到更高的節(jié)能減排要求。

驅(qū)動(dòng)類型：電驅(qū)動(dòng)+油輔助，有純電模式

充電方式：插電

牌照類型：綠牌

代表車型：東風(fēng)啟辰星、吉利博瑞GE等

● 插電混動(dòng)汽車（PHEV）

同樣有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但電池容量較大，能達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源汽車定義中純電續(xù)航50公里的要求，對(duì)燃油的節(jié)約率普遍能達(dá)到30%以上。

驅(qū)動(dòng)類型：電驅(qū)動(dòng)+油輔助，有純電模式

充電方式：插電

牌照類型：綠牌

代表車型：寶馬5系Le、領(lǐng)克05、比亞迪漢等

● 增程式混動(dòng)汽車

車中加載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，但只用來(lái)給電池充電，不能參與車輛驅(qū)動(dòng)。相當(dāng)于給純電動(dòng)車增加了一個(gè)“充電寶”。

驅(qū)動(dòng)類型：純電驅(qū)動(dòng)

充電方式：插電

牌照類型：部分地區(qū)可上綠牌

代表車型：寶馬i3、理想ONE等

增程式汽車不依賴外插電的方式為電池充電，理論上講只要能加油，續(xù)航就不成問(wèn)題。燃油充電大幅降低了汽車外插充電的需求，讓車主不用再感受滿世界找充電樁的尷尬。

拿理想ONE來(lái)說(shuō)，目前官方公布的NEDC綜合工況下純電續(xù)航里程180km，一次加滿油的續(xù)航能達(dá)到800公里。

油耗更低也是增程式汽車的特點(diǎn)。

7座大型SUV的理想ONE車長(zhǎng)超過(guò)5米，卻只搭載了一臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方的油耗數(shù)據(jù)為6.6 L/100km。同樣7座SUV的純?nèi)加蛙嚌h蘭達(dá)、哈弗H9等，百公里綜合油耗都在10L左右。

不僅比燃油汽車油耗低，增程式汽車的燃油被利用得更充分，電氣化程度僅次于純電動(dòng)車型，理論上是所有混動(dòng)車型中油耗最低的車型。

增程式屬于插電式混合動(dòng)力中的純電型

另外增程式汽車由純電驅(qū)動(dòng)，因此同樣具備純電動(dòng)車型的動(dòng)力強(qiáng)、頓挫感弱、震動(dòng)低、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。

可見(jiàn)，對(duì)比其他新能源車型，增程式遠(yuǎn)不只是消除了里程焦慮。

里程焦慮打消了

消費(fèi)者卻不買單？

優(yōu)點(diǎn)雖然多，回顧增程式電動(dòng)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)，卻總是不溫不火。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)在售的增程式汽車——寶馬i3增程版、廣汽傳祺GA5、雪佛蘭VOLT，全年總銷量才2千臺(tái)左右。

為什么里程焦慮都打消了，消費(fèi)者卻不買單？

首先是價(jià)格門檻高。

新能源汽車對(duì)比同款配置的燃油車，售價(jià)普遍高出3-6萬(wàn)。目前市場(chǎng)在售的291款新能源車型中，10-30萬(wàn)的車型占比高達(dá)75%，10萬(wàn)起步已然成為新能源汽車的“標(biāo)配”。增程式汽車由于技術(shù)研發(fā)投入多，售價(jià)比一般混動(dòng)汽車還要高出一截。

數(shù)據(jù)來(lái)源：電動(dòng)邦

理想汽車創(chuàng)始人曾對(duì)媒體談及理想ONE：“我們的訴求是真的要打造一款豪華車?！边@個(gè)“豪華車”定位，恐怕是理想ONE作為增程式汽車不得已的選擇。

據(jù)其官網(wǎng)，理想ONE零售價(jià)為32.8萬(wàn)元，已達(dá)到寶馬奔馳奧迪等豪華燃油車的門檻價(jià)位。同為增程式汽車的塞力斯5，售價(jià)也高達(dá)33.9萬(wàn)元，寶馬i3增程式版售價(jià)更是超過(guò)了50萬(wàn)，讓不少人望而卻步。

其次是政策傾斜相對(duì)較弱。

增程式汽車被國(guó)家歸類于新能源車型中的插電混動(dòng)車型，按照2018年的補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在6-7萬(wàn)，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼只有2.5萬(wàn)左右。

增程式汽車主要靠燃油充電，雖然燃油利用率被提高，但本質(zhì)還是屬于直接消耗燃油的驅(qū)動(dòng)方式，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看不符合汽車完全電氣化的終極目標(biāo)，因此增程式的環(huán)保價(jià)值也沒(méi)有被完全認(rèn)可。例如北京地區(qū)，就把增程式汽車與普通燃油車一視同仁，都需要搖號(hào)獲得燃油車指標(biāo)才能上牌。

再次是產(chǎn)品選擇的空間太小。

可能是早期的增程式汽車紛紛在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗北，也可能是增程式科研投入較高，目前持續(xù)在增程式汽車上發(fā)力的車企較少。

歷年來(lái)在國(guó)內(nèi)上市的增程式汽車車型都屈指可數(shù)，今年也只有理想ONE、賽力斯5、風(fēng)光E3 EVR等幾款車型。與五花八門的純電和其他混動(dòng)車型相比，增程式車型少得可憐，消費(fèi)者沒(méi)有對(duì)比選擇的空間，產(chǎn)品總體吸引力進(jìn)一步降低。

誰(shuí)更適合增程式汽車？

結(jié)合增程式汽車的特點(diǎn)，它相對(duì)更適合政策寬松地區(qū)、購(gòu)車預(yù)算充足的用戶。

如果在北京等地區(qū)，對(duì)待增程式電動(dòng)車的政策與燃油車無(wú)異，那么增程式電動(dòng)車主要的對(duì)比車型就是傳統(tǒng)汽油車和油電混動(dòng)車。

同配置下，燃油或混動(dòng)車型更便宜，增程式汽車日常耗能省下來(lái)的錢，可能填補(bǔ)不了購(gòu)買時(shí)的差價(jià)。同價(jià)位下，可以買到配置更優(yōu)的燃油車或非插電的混動(dòng)車，增程式汽車的優(yōu)勢(shì)并不突出。

如果所在地區(qū)，增程式汽車與其他電動(dòng)汽車一樣獲得政策傾斜，那么跟其他新能源車型相比還是有優(yōu)勢(shì)的：既能享受電動(dòng)汽車的優(yōu)惠政策，又有堪比燃油汽車的便捷續(xù)航。當(dāng)然，前提是它符合你的心理價(jià)位。