新能源車企年初吹下的牛，年底能兌現(xiàn)嗎？
據(jù)工信部《2018年10月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》分析，1－10月，乘用車累計銷量1930.4萬，同比下降1%，大部分人都對2018年的車市有所擔憂。但是新能源車市場卻呈現(xiàn)另外一番光景，1－10月，新能源汽車銷量達到86萬，同比增長75.6%，前景一片美好。在表現(xiàn)不錯的市場大環(huán)境下，我們就來看一下，年初各大新能源車企定下的銷量任務，能否實現(xiàn)呢？
今年8月份，李斌與小鵬打了個賭：年底ES8交付不足1萬輛賠車一臺。我們就來看看截至10月份，賭約完成度如何了。
截止2018年10月底，蔚來已經(jīng)在中國170座城市完成了4961臺ES8的交付，目標完成度為49.61%，還剩不到2個月的時間。不過考慮到10月份產(chǎn)能爬坡后ES8已經(jīng)交付了2059輛，并且工廠產(chǎn)能還在繼續(xù)爬坡。蔚來官方表示，1萬臺肯定沒問題，不過嘿電還是希望，目標完成很重要，但是軟件OTA車主也很著急啊。
9月28日晚間，威馬汽車官方旗下的首款純電動智能SUV EX5正式開始交付，同期威馬汽車也宣布今年10000輛的交付目標。
自9月15日起，威馬訂單已經(jīng)達到了4016個，并且還在持續(xù)攀升，其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35%。不過光看訂單意義不大，嘿電在查閱乘聯(lián)會銷量表時，新能源車中威馬依舊榜上無名，查遍全網(wǎng)數(shù)據(jù)，也沒有找到能夠給人安全感的具體交付數(shù)量的數(shù)據(jù)。相比蔚來，威馬的不確定性會更強。
11月16日，小鵬汽車攜高智能純電SUV小鵬G3首次亮相廣州國際車展。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣布小鵬G3將于12月12日舉行上市發(fā)布會。
今年九月，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩在接受汽車媒體采訪時回應稱：“小鵬汽車求質不求量，我們一定會在今年交付，對具體數(shù)量沒有要求，但明年會交付幾萬臺?！?br>
造車勢力間最初交付的賭約不過是WHO CAN WHO UP ,NO CAN 也BB的造勢行為。交付的汽車質量是否可靠、消費者是否認可才是衡量一個企業(yè)硬實力的標準。本次廣州車展上，嘿電也采訪到了小鵬汽車CMO熊青云女士，熊總表示：雙十二上市之后小鵬G3就會開啟交付，不過18年只是小批量交付，真正的挑戰(zhàn)還在19年。
在去年的廣州車展上，汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江宣布2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年新能源車銷量目標20萬輛。
根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)透露，今年10月新能源銷量為26066輛，同比勁增121%，1-10月總銷量為161403輛，目標完成率為80.7%。按照比亞迪新能源銷量每月遞增的趨勢以及目前的訂單情況來看，年底多半會超額完成銷量任務。
2018北京車展中，廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇表示2018年達到1.5萬輛的銷量目標。
據(jù)官方數(shù)據(jù)公布，今年1-10月，廣汽新能源累計銷量達13928輛，目標完成度為92.85%。由于廣汽新能源目前的車型只有GE3和GS4 PHEV兩款，主力車型還只有GE3，因此在今年4月份廣汽傳祺新能源也只是定了一個比較穩(wěn)的小目標，目前來看，靠著明年地補取消的大勢，完成1.5萬臺銷量，也是板上釘釘?shù)氖虑椤?br>
2018年1月19日，在北汽集團2017年經(jīng)營業(yè)績及2018年發(fā)展戰(zhàn)略媒體溝通會，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露，2018年新能源目標銷量為15萬輛，目標成為市場占有率第一的新能源車企。
北汽新能源官方發(fā)布了1-10月新能源車累計銷量為109839輛，目標完成度73.23%。10月單月銷量27958輛，環(huán)比增長142%。嘿電覺得第四季度依舊以每月近3萬輛的數(shù)量來賣的話，靠著每月超過2萬臺的EC系列，15萬輛的目標問題也是不大，不過目前北汽新能源最大的問題還是太過于依賴微型車的銷量了，一旦國補退坡、地補取消，北汽新能源會摔得很慘。
2017年年底，長安汽車副總裁龔兵表示，2018年長安新能源汽車銷量將沖擊8萬輛。
嘿電在長安官方的《關于 2018 年 10 月份產(chǎn)、銷快報的自愿性信息披露公告》中了解到長安新能源汽車10月銷量7554 輛,本年累計銷量 56043 輛，目標完成度為70.05%?，F(xiàn)在看來長安距離目標銷量還是有30%的距離，而且據(jù)了解，長安新能源9月銷量才從5000沖到7000以上，應該也是費了很大勁。如果后兩個月每月的銷量不能沖到12000臺，那今年的目標可能懸了。
汽車被稱為工業(yè)文明桂冠上的明珠，2009年，汽車產(chǎn)銷量達1364萬輛，一舉超過美國，往后近10年時間，我國汽車銷量連續(xù)呈現(xiàn)正增長。直至今年，市場低迷，汽車行業(yè)迎來了其首次負增長，一直不被看好的新能源車逆市上揚，表現(xiàn)出強硬態(tài)勢。但目前新能源領域也是一片紅海，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，以產(chǎn)品為王，全力以赴，才有可能在激烈的市場競爭中扒開一條裂縫。2018，新能源車企之間的洗牌和淘汰才剛剛開始，到底誰能夠勝出，2019年會是一個拐點。