時間一下子就到了2019年，各大車企也拿出了自己的年終成績，當初制定的銷量目標是否都已達成？能否在這“寒冬”里交出一張溫暖的答卷？將成為考量去年車企業(yè)績的一道門檻。

“金”九不金，“銀”十不銀，與往年的熱鬧非凡景象相比，在整個旺季里，車市處于寒冬瑟瑟的狀態(tài)，今年截止11月，汽車產銷分別完成2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，首次創(chuàng)造了28年來的“五連跌”。而12月上半月（1-14日）日均零售銷量43,662輛，對比去年下降34%的差距，基本負增長趨勢已成大局。

雖然車市銷量持續(xù)低迷，但幾家歡喜幾家愁，在細分領域中新能源市場銷量表現(xiàn)卻恰好相反，今年截止11月，新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。其中，純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，同比分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別為24.7萬輛和23.9萬輛，同比分別增長130.3%和127.6%。

顯然從大環(huán)境來看，新能源銷量爆發(fā)式的增長，無疑讓我們好奇，到底哪些品牌在今年達成了最初制定的目標。

目標：1萬輛

達成率：80.30%

要數(shù)今年熱搜榜上最活躍的新能源品牌，必然非蔚來莫屬。在上市ES8之后，蔚來受關注度持續(xù)飆升，6月完成了100輛， 7月完成381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛，光是11月交付量就上漲了96%，盡管中途遇到了交付延期等情況，但從1-11月累計的8030輛來看，12月份突破1萬輛的可能性極高。

當然，即使完成了交付目標，但產品存在的問題依然備受關注。不少用戶反映ES8出現(xiàn)BUG的頻率頗高，比如隱藏式門把手無法開啟，智能按下鑰匙解鎖使用；NOMI機器人經常藍屏死機現(xiàn)象；多媒體4G網絡不穩(wěn)定，使用體驗不流暢等等，這些無言以對的BUG，讓蔚來陷入售后漩渦，不過，目前品牌已對此做出解決方案，未來將會通過OTA遠程升級去解決這些問題。但愿作為新勢力領導者的蔚來，不會透支了消費者的期待與信任，而在新車ES6展開預售的同時，我們也相信明年蔚來會有更進一步的發(fā)展和令人驚喜的表現(xiàn)。

目標：1.5萬輛

達成率：112.9%

廣汽新能源迎風而上的努力奮進，從市場反饋的結果我們是有目共睹的。旗下的GE3在純電SUV細分領域上連續(xù)獲得銷量第一的戰(zhàn)績，并且在今年的第一季度的拿下了銷量冠軍；而另一款同樣熱門的GS4 PHEV銷量也是逐步見漲。今年1-11月廣汽新能源累計銷量達到16,945輛，從今年制定的1.5萬輛目標來看，廣汽新能源目前已超額完成，可想而知，年底沖量12月份也將會是品牌銷量的“大躍進”。

不過，即便是銷量達成率不錯，但對于廣汽新能源20萬輛的產能來說，也令人為之擔憂，畢竟如果不想閑置的話，意味著這廣汽新能源銷量也得匹配上產能，對于今年而言，基本是不太可能完成的事情。

目標：15萬輛

達成率：85%

當初定的目標如今似乎要打臉了？北汽新能源總經理表示：18年將要完成15萬輛，目標收入190億元，成為市占率第一的新能源企業(yè)，但截至11月為止，似乎完成率還未能達到預期制定的目標，這著實讓人著急。

或許是因為補貼新政影響，原本品牌銷量之最的EC系列車款，4月份出現(xiàn)急劇下滑的跡象，前三季度累計賣出73,396輛，就連年度銷量一半都未能達成。為了改變現(xiàn)狀，北汽再次提升產品競爭力，新推出的EC3車型成功將品牌重新拉回岸上，銷量在10月份立馬回到20,648輛，再次拿下當月冠軍。而1-11月銷量達到12.84萬輛，同比增長53.05%，按照常理來說，如果12月能夠賣超2.5萬輛，目標達成率基本沒問題。

目標：20萬輛

達成率：105%

作為新能源汽車里的巨頭，無疑承受了不少銷量壓力。而今年比亞迪旗下產品全線爆發(fā)，除了F3、e5和e6等“老將”外，新一代唐EV、宋MAX DM、秦Pro等等，也將進一步提升品牌實力。

據11月份公布的數(shù)據來看，比亞迪新能源車首月突破3萬大關，銷量達到30076輛，而今年前11個月已累計201161輛，成為國內售價新能源汽車年內銷量突破20萬輛的企業(yè)。超額完成的比亞迪，今年也為該領域交付了滿意的答卷。

目前來看，比亞迪和廣汽新能源已超額完成目標，剩下的車企仍然在奮斗。至于未來，新能源領域競爭力將會逐漸擴大，而隨著造車新勢力品牌的加入，以及合資品牌對產品的延伸，自主品牌想要持續(xù)搶占該領域市場，還得不斷輸出高品質的車型，否則仍然有被淘汰的可能性。