7月是"畢業(yè)季"，高考中考陸續(xù)發(fā)榜，可謂幾家歡樂幾家愁。其實在汽車市場，也有"期中考"的說法，并且成為了考量車企上半年成績的重要依據(jù)。近日，我們拿到了各大車企期中考試成績，看看各大車企年初立下的銷量Flag完成得如何？

從大環(huán)境上來看，上半年車市寒冬依舊。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月狹義乘用車累計批售量同比下滑14%。車市下滑讓各大車企壓力劇增，年中大考挑戰(zhàn)重重。面對車市寒冬，各大車企在年中究竟能夠交出怎樣的成績？讓我們用數(shù)據(jù)來說話。

自主品牌：自信務(wù)實期中考試成績優(yōu)良

我們先從自主品牌開始說起，本次我們選取了長城、吉利、比亞迪這三家車企為代表，看它們在年中交出了怎樣的成績。

長城汽車：數(shù)據(jù)顯示，上半年長城汽車共銷售新車493,538輛，同比勁增4.7%，年銷量完成率33.8%（年銷量目標：120萬）。在車市寒冬中，長城汽車能夠逆寒而上，同比增長4.7%，實屬不易。

對于長城汽車來說，上半年除了銷量同比上升值得慶祝，"走出去"更成為了企業(yè)的關(guān)鍵詞，隨著俄羅斯圖拉工廠的投產(chǎn)，讓長城汽車全球化步入了全新的階段。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年累計出口新車30305輛，同比增長29.4%。海外銷量的增長，為銷量正向增長提供了有力支撐。

吉利汽車：數(shù)據(jù)顯示，上半年吉利汽車累計銷量651680輛，穩(wěn)居中國品牌銷量第一，年銷量完成率45.1%（年銷量目標：136萬）。面對車市寒冬，誰也不能獨善其身，受大環(huán)境影響，吉利汽車宣布將全年銷售目標（151萬輛）下調(diào)10%至136萬輛，不再盲目追求銷量，而要著力提升經(jīng)營質(zhì)量。

作為中國品牌中發(fā)展最為均衡的車企，吉利汽車相比其它品牌有著更強的耐寒體，其突破了中國品牌以往單一車型的勢單力薄，實現(xiàn)了轎車、SUV、MPV三條腿走路。隨著金九銀十以及年底銷量旺季的到來，吉利汽車完成年銷量目標問題不大。

比亞迪：數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪累計銷量為22.81萬輛，同比增長1.59%，年銷量完成率34%（年銷量目標：65萬）。在中國汽車市場整體下滑和新能源汽車補貼退坡的形勢下，比亞迪新能源汽車的銷量還能保持增長態(tài)勢，實屬罕見。

相對于總量，我們更應(yīng)該來看看比亞迪在新能源方面的表現(xiàn)。上半年比亞迪新能源汽車累計銷量為145653輛，同比增長94.5%，占據(jù)了我國新能源車市的四分之一還多。正是手握新能源這張大牌，讓我們有理由相信，下半年才是它的真正發(fā)力期。

合資品牌：憂喜參半期中考飽含變數(shù)

說完中國品牌之后，我們來看看各大合資品牌在上半年的表現(xiàn)，本次我們選取了一汽-大眾、東風日產(chǎn)、上汽通用這三家車企來作為代表。

一汽-大眾：數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾上半年累計銷售了929949輛，同比下滑了0.3%，年銷量目標完成率為64.4%（銷量目標：144.5萬）。雖然從數(shù)據(jù)上來看，一汽-大眾同比有所下滑，但其卻超越了"老對手"上汽大眾，坐上了國內(nèi)乘用車老大的位置。

一汽-大眾在上半年能夠有如此出眾的表現(xiàn)，離不開其在產(chǎn)品力的全面爆發(fā)。我們以6月銷量為例，共有七款車型銷量過萬，其中探歌和探岳組成的SUV陣營實力雄厚，總銷量超2.4萬輛，成為一汽-大眾增量的主力軍。隨著探岳1.4T、邁騰中期改款等車型的到來，一汽-大眾整體銷量還會得到進一步提振，完成全年銷量目標難度不大。

東風日產(chǎn)：數(shù)據(jù)顯示，上半年東風日產(chǎn)累計銷量592125輛，同比增長0.3%，年銷量完成率49.76%（年銷量目標119萬），成為眾多汽車品牌中少數(shù)保持銷量穩(wěn)定增長的頭部企業(yè)。

能夠取得如此優(yōu)異的成績，離不開其各個車系的穩(wěn)定發(fā)展。在轎車領(lǐng)域上，無論軒逸的獨占鰲頭還是天籟一車難求，都讓其逆寒而上有充足的資本。在SUV領(lǐng)域，奇峻和逍客更是成為了前十的?？?，得到了國內(nèi)消費者的青睞。更為值得一提的是，第十四代軒逸將于近日上市，助力東風日產(chǎn)完成年銷量目標。

上汽通用：相比其它品牌，今年上半年對于上汽通用絕對是噩夢一般的存在。數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽通用累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。上汽通用并沒有公布年終銷量，不過去年其總銷量突破200萬，根據(jù)這樣數(shù)據(jù)來看，今年上半年上汽通用慘敗。

相對于一汽-大眾、東風日產(chǎn)等品牌，上汽通用為何會如何落魄，我想有兩點原因可以說明情況。一、缺少明星車型，縱觀當下雖然上汽通用車型眾多，但隨著昂科威和英朗的沒落，缺少明顯的銷量支柱。二、召回事件的影響，去年上汽通用宣布召回332萬輛缺陷產(chǎn)品，但解決結(jié)果消費者并不滿意，事情還在發(fā)酵，讓很多人放棄了上汽通用而去選擇其它品牌車型。

豪華品牌：你追我趕期中考互不服軟

最后，我們來看看豪華品牌在上半年的表現(xiàn)，我們以德系三強BBA為例來看。作為國內(nèi)第一梯隊豪華品牌，我們就不再單獨分析，整體來看下它們的表現(xiàn)。

在上半年這個你追我趕的"混戰(zhàn)"中，寶馬（含mini品牌）拔得頭籌，交出了350,070輛的好成績，同比增長16.8%，坐上了豪華品牌桂冠的寶座。由于其沒有公布年終銷量目標，銷量完成率我們也暫時不提，不過其超越去年總銷量問題不大。

相比于寶馬的大幅增長外，奔馳和奧迪增長則有些緩慢，但依舊均實現(xiàn)了同比上升。上半年奔馳（含smart品牌）實現(xiàn)了344,657輛的銷量，同比上升了1.3%，年銷量目標完成率為61%（銷量目標：56.5萬）；奧迪上半年總銷量為31.25萬輛，同比微增1.9%，年終銷量目標為45.8%（銷量目標68.2萬）。

通過數(shù)據(jù)可以看出，雖然車市寒冬依舊，但國內(nèi)一線豪華品牌并沒有受太大影響，銷量同比均有所上升，隨著銷量旺季的到來，完成年銷量目標問題不大。

總的來說，2019年上半年已經(jīng)成為過去，過多探討銷量已無太大意義。對于各大車企來說，更為激烈的下半年競爭已經(jīng)到來，各大車企必須全力調(diào)整積極應(yīng)戰(zhàn)，爭取年底交上完美的答卷。