奔馳S級(jí)談得上是汽車行業(yè)的技術(shù)先驅(qū)，量產(chǎn)車的標(biāo)桿，大家對(duì)它推新的好奇，就像期待每次iPhone出新品，總希望它能帶來一些新的科技刺激。全新S級(jí)前兩日迎來全球首發(fā)，熱度和推出一款新iPhone差不多，幾乎全網(wǎng)討論，更智能、更豪華、更安全，是大家對(duì)新車形成的三點(diǎn)共識(shí)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示：“S級(jí)轎車是全球最暢銷的豪華轎車。隨著最新一代S級(jí)轎車的到來，我們希望為客戶呈現(xiàn)前所未有的創(chuàng)新、安全、舒適和品質(zhì)?！逼鋵?shí)等你真正了解完這款車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的全新S級(jí)，所帶來的科技創(chuàng)新都在往人文上靠攏，即是更關(guān)注人的“豪華”，實(shí)用的“豪華”。

黑科技滿滿：裸眼3D數(shù)字儀表屏、面部識(shí)別、OTA升級(jí)

作為行業(yè)技術(shù)的引領(lǐng)者，奔馳S級(jí)在科技氛圍的營(yíng)造上，從來都沒有讓人失望過。

相比之前的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，新車采用全新12.8英寸大屏以及裸眼3D數(shù)字儀表屏，能夠照顧到駕駛員實(shí)際駕駛過程中，對(duì)于屏幕獲取信息更為直接的需求，現(xiàn)在的分體大屏可以給用戶帶來更良好的沉浸感體驗(yàn)，

同時(shí)各種黑科技也得到了盡全展現(xiàn)。比如中控大屏采用OLED科技，保證清晰畫質(zhì)，同時(shí)提高觸控反饋，操作起來更加靈敏暢快。

12.3英寸的儀表盤功能實(shí)用性進(jìn)一步加強(qiáng)，在視覺上打造成立體效果。自帶的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示，在路口的轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)角，它能用動(dòng)畫箭頭以虛擬形式投射于駕駛者前風(fēng)擋10米處的實(shí)際環(huán)境中，減少開車走神或誤判帶來的麻煩。

除了人為觸碰操控，全新S級(jí)還提供了指紋、面部、語(yǔ)音等多種識(shí)別，用戶登陸賬號(hào)更加方便，且該車的自然語(yǔ)言識(shí)別功能支持多達(dá)27種語(yǔ)言，并且后排乘客也可使用。另外，全新奔馳S級(jí)還能對(duì)車內(nèi)50多個(gè)電子組件進(jìn)行OTA軟件升級(jí)，其中包括MBUX系統(tǒng)、儀表顯示屏、駕駛輔助系統(tǒng)以及照明系統(tǒng)。

數(shù)字智能化的快速發(fā)展， 摩爾定律瀕臨失效的時(shí)代，作為行業(yè)科技的引領(lǐng)者，奔馳一直走在前端，這是毋庸置疑的，在這過程中，科技展現(xiàn)終究需要一個(gè)合適的載體，大尺寸分層設(shè)計(jì)如果能夠給用戶帶來更好的使用體驗(yàn)。

豪華進(jìn)化，審美依舊

全新S級(jí)乍一看，變得年輕時(shí)尚，部分消費(fèi)者有憂慮，他們認(rèn)為，奔馳S的主要車主都是一些事業(yè)有成、年齡層稍往上的人，以追求沉穩(wěn)為主。全新S級(jí)的年輕范能被接受嗎？

年輕化是整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，它不分市場(chǎng)，前三年，勞斯萊斯公布的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，幻影的車主平均年齡已經(jīng)下降到45歲，這代表什么？豪車用戶年齡段不斷下探。北京梅賽德斯-奔馳銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍就曾在受訪中談到，奔馳S級(jí)在中國(guó)的消費(fèi)平均年齡是39歲。很明顯，現(xiàn)在全新S級(jí)的設(shè)計(jì)對(duì)受眾有更多的覆蓋。

“優(yōu)雅大氣”、“前沿奢華”，依然是全新S級(jí)設(shè)計(jì)的主基調(diào)。全新S級(jí)轎車的車身尺寸全面升級(jí)，其車長(zhǎng)為5289mm、軸距3216mm，營(yíng)造出更加修長(zhǎng)的身段。全新設(shè)計(jì)的標(biāo)志性日間行車燈、水平延展的雙段式尾燈、同級(jí)獨(dú)有的智能數(shù)字大燈以及隱藏式車門把手，增強(qiáng)了外在的科技氛圍。

內(nèi)飾中控布局同樣進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，科技感提升，豪華感不減，大面積垂瀑式開孔木飾板前后輝映，提供視覺與觸覺的雙重感官，讓人猶如坐在貴賓廳。不可缺席的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈，包含263個(gè)LED光源，照明效果較過去明亮10倍，有意思的是，氛圍燈結(jié)合語(yǔ)音控制一起，在人說話的時(shí)候會(huì)自動(dòng)變化魔術(shù)車身，這一切無疑與“人”貼得更近了。

想要工作之余的放松，打開Burmester?4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，每個(gè)座椅的律動(dòng)強(qiáng)度可單獨(dú)調(diào)節(jié)，以觸覺與聽覺的共鳴共通，帶來更加令人身心愉悅的感官尊享。全新S級(jí)的豪華，是從用戶真正需求出發(fā)打造的豪華，而不是閉門造出來的，這一點(diǎn)十分值得肯定。

邁向零事故駕駛的重要里程碑

一系列首創(chuàng)的主被動(dòng)安全科技，相信能令S級(jí)轎車再次成為汽車安全領(lǐng)域的全新標(biāo)桿，成為奔馳通往“零事故之路”的重要里程碑。比起耳熟能詳?shù)能嚨榔x預(yù)警、剎車提醒等功能，全新S級(jí)各種安全輔助技術(shù)，幫你打開了新世界的大門。

智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)以1000次/秒的速度掃描并分析不同的行駛情況，根據(jù)實(shí)際路況，調(diào)節(jié)車身側(cè)傾、高度和每個(gè)車輪的減震、彈簧力度，不管駕駛員處在什么環(huán)境，都能極大保障駕乘人員的舒適性和安全性。

還有當(dāng)車輛面臨嚴(yán)重側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，能神奇的在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米的智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)，直接將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的底盤車架，減少碰撞損傷。

為了提高大車轉(zhuǎn)向的靈活性，針對(duì)修長(zhǎng)身段的全新S級(jí)還引入后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛在高速或低速行駛時(shí)，后輪可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整（高速時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)），使得轉(zhuǎn)向更加靈活輕松。

在特定行駛場(chǎng)景下，全新S級(jí)轎車還可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。雖然奔馳給自動(dòng)駕駛設(shè)置了很多限定條件，比如需要借助激光雷達(dá)傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統(tǒng)， 通過智能領(lǐng)航功能接管駕駛權(quán)，以60公里/小時(shí)的速度自動(dòng)行駛并控制車距。但奔馳S級(jí)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，也已經(jīng)是量產(chǎn)車中最高程度的自動(dòng)駕駛了。想要領(lǐng)略前沿技術(shù)的魅力，還得開上奔馳S級(jí)。其實(shí)，從全新S級(jí)自動(dòng)駕駛優(yōu)化了人的使用體驗(yàn)，同時(shí)加了雙重安全保障，也足夠可見這款車對(duì)“人”的重視。

知行有話說

標(biāo)桿既為標(biāo)桿，爭(zhēng)議從來都在。新車網(wǎng)上亮相之初，部分網(wǎng)友評(píng)論，整體設(shè)計(jì)變得沒有那么“S級(jí)”。然而很多去過現(xiàn)場(chǎng)，接觸過實(shí)車的媒體，回來反饋的信息是實(shí)車和圖片存在差異，實(shí)車的氣場(chǎng)依然強(qiáng)大， 而且在配置功能上盡量考慮到用戶實(shí)際體驗(yàn)，這是全新S級(jí)變化的地方， 值得認(rèn)可之處。

1951年問世，經(jīng)歷69年市場(chǎng)風(fēng)雨的S級(jí)，完全可以說是經(jīng)典中的經(jīng)典，每一代S級(jí)都凝結(jié)了同時(shí)代產(chǎn)品無出其右的研發(fā)專長(zhǎng)，所以，對(duì)于全新S級(jí)，沒有試過車的，別著急敲擊鍵盤表達(dá)看法，開一開，感受下，會(huì)給你一些驚喜。