過去三年，深藍汽車像一匹橫空出世的黑馬，徹底顛覆了大家對國企“穩(wěn)字當頭”的老印象。從品牌發(fā)布到現(xiàn)在，短短三年就賣出48萬輛車，這個成績單確實亮眼。但最近公布的財報顯示還在虧錢，這就像給整個汽車行業(yè)澆了盆冷水——光會造車賣車不行，得找到又賺錢又壯大的平衡點。
深藍速度密碼：靠硬核技術(shù)殺出血路
今年1-4月，中國汽車市場確實熱鬧，產(chǎn)銷量首次突破千萬輛大關(guān)。但熱鬧背后藏著尷尬：行業(yè)利潤率跌到3.5%，比十年前腰斬還多?，F(xiàn)在車企都在打價格戰(zhàn)，新勢力靠資本燒錢搶市場，傳統(tǒng)車企被迫降價保份額，結(jié)果就是“偷工減料-體驗變差-失去信任”的惡性循環(huán)。寶馬最近的遭遇就是活教材：不降價沒客戶，降價又傷品牌，兩難啊！
那么，究竟如何才能實現(xiàn)有質(zhì)量的市場占有率呢？
在品牌發(fā)布3年后，深藍汽車CEO鄧承浩首次在2025深藍汽車品牌之夜上敞開心扉，分享品牌發(fā)展心得。
深藍的破局之道，就是死磕技術(shù)。CEO鄧承浩在品牌活動上坦言，從創(chuàng)業(yè)第一天就押寶增程技術(shù)，精心構(gòu)筑起“熱效率-能效-用戶體驗”的三重技術(shù)壁壘。目前深藍超級增程2.0技術(shù)，1L油可發(fā)電3.63度，工況效率達92.59%。而即將發(fā)布的深藍超級增程3.0技術(shù)更是令人期待，1L油可發(fā)電3.85度，電驅(qū)工況效率更是≥94%。
最牛的是他們搞定的極寒充電技術(shù)。零下40度也能讓電池快速升溫，這項黑科技讓東北市場的銷量占比從3%躥到20%，徹底打破了“電動車過不了山海關(guān)”的魔咒。靠著這些獨門絕技，深藍從第一款車SL03上市到賣出48萬輛，只用了3年，比行業(yè)平均速度快了40%。
成長煩惱：車多了，品牌反而模糊了
但技術(shù)牛不等于萬事大吉。現(xiàn)在深藍面臨新問題：車是越賣越多，車也越推越多，但品牌形象反而變模糊了。
截至2025年，深藍汽車已構(gòu)建起“3縱3橫”的產(chǎn)品體系，覆蓋15-30萬元的價格帶，形成6款在售車型。然而，銷量結(jié)構(gòu)卻暴露出潛在隱憂：2025年4月，S05以7549輛的銷量占比39.53%，S07以5369輛的銷量占比28.11%，兩款車型貢獻了近70%的銷量，而定位中高端的L07卻未能復制SL03最初時的爆款效應(yīng)，G318銷量也不及預(yù)期，再加上剛上市的S09，產(chǎn)品多而分散的格局，使得品牌在中高端市場的認知逐漸模糊。
這其實是新品牌的通病。當行業(yè)從“拼技術(shù)”轉(zhuǎn)向“拼品牌”時，光靠產(chǎn)品堆砌不夠看了。鄧承浩自己也說，之前靠技術(shù)打天下，現(xiàn)在要靠智能體驗立品牌。現(xiàn)在大家提到深藍，還是“增程技術(shù)+華為智能”的標簽，但還沒形成獨特的品牌個性。
未來賭局：開源技術(shù)+AI突圍
面對行業(yè)洗牌，深藍祭出兩記大招：技術(shù)開源和AI轉(zhuǎn)型。深藍品牌之夜上他們宣布免費開放兩大核心專利——電池安全技術(shù)和脈沖加熱技術(shù)。表面看是“自廢武功”，實則是高招。就像鄧承浩說的：“AI時代，單打獨斗沒出路，得帶著行業(yè)一起玩?！彼麄兊母瘪{屏技術(shù)已經(jīng)授權(quán)給領(lǐng)克09，證明這條路走得通。
“智領(lǐng)2030”戰(zhàn)略更野心勃勃：到2030年要推30款車，年銷200萬輛，覆蓋90個國家，還要打造兩款月銷2萬的全球車型。核心是押注智能化，和華為深度合作，要把自動駕駛、智能車機這些體驗做到極致，在電動化+智能化雙賽道上搶跑。
編者按：
深藍這三年，就是中國新能源車的縮影。用技術(shù)突破，靠性價比搶市場，但現(xiàn)在必須回答終極問題：用戶為啥非選你不可？智能化下半場，能不能用AI重塑品牌靈魂，決定了它能否變成“全球玩家”的成敗關(guān)鍵。就像行業(yè)里常說的，新能源車終局不是比參數(shù)，而是比誰能定義用戶生活。深藍接下來要做的，不能只是拼命出新車了，還要找到“懂用戶需求”的長期主義。畢竟最后留在牌桌上的，不一定是跑得最快的，而是最懂用戶心思的。（文|李健波）