今年年初，上汽與華為在上海簽署深度合作協(xié)議的消息傳遍網(wǎng)絡(luò)。照片中，上汽集團(tuán)總裁賈健旭和華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻并列而坐，是合作雙方的簽約代表；上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋、華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東站在身后，見證了簽約儀式的全過程。

余承東對(duì)于和上汽的合作很有信心。在發(fā)給上汽的郵件中，他評(píng)價(jià)，“上汽說(shuō)到做到?！?/p>

以這場(chǎng)備受矚目的合作為窗口，人們看到了上汽，這家中國(guó)最大車企改革的決心。最近一年多，上汽內(nèi)部接連調(diào)整，反應(yīng)迅捷。

這完全不像是一家傳統(tǒng)國(guó)有車企的步伐。某種意義上，上汽的確如余承東評(píng)價(jià)一般，以一家非典型的國(guó)有車企，進(jìn)行著一場(chǎng)堅(jiān)決的改革和創(chuàng)新。賈健旭形容這是要把“失去的時(shí)間連滾帶爬地?fù)尰貋?lái)”。

以上汽為代表的大型車企曾經(jīng)是行業(yè)的絕對(duì)主導(dǎo)，可是，新能源浪潮將新勢(shì)力推向了舞臺(tái)中心，也讓華為、小米這樣的跨界者大展風(fēng)采。

面對(duì)一些客觀差距，上汽說(shuō)，要學(xué)習(xí)華為，與行業(yè)中最好的企業(yè)合作。身處于上海這座海派城市，上汽“要么看海，要么跳海，我們只有兩個(gè)選擇?！?/p>

失去的已然失去，但市場(chǎng)的起伏還在繼續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)絕不會(huì)在這里停止。當(dāng)電池技術(shù)趨于瓶頸、價(jià)格戰(zhàn)無(wú)限內(nèi)卷下帶來(lái)車輛配置的不斷趨同，以及智駕平權(quán)席卷各個(gè)價(jià)格帶，市場(chǎng)中的選手又回到了同一起跑線。上汽將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。

可以說(shuō)，上汽不僅在拉平差距，也在為未來(lái)做出準(zhǔn)備?！安灰饪船F(xiàn)在，要看下一個(gè)十字路口?！辟Z健旭說(shuō)，“我們一定要把上汽這個(gè)金字招牌擦亮”。

引入華為， 上汽抓住“第二次的選擇”

拍攝這張四個(gè)人的簽約照片之前，上汽付出了很多努力。

“你跟上汽的合作會(huì)是完全不一樣的，我有信心我們要比他們好。”賈健旭告訴余承東。

賈健旭并沒有說(shuō)錯(cuò)。身為國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的黃埔軍校，上汽擁有70年的造車底蘊(yùn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源豐富，旗下的延鋒、華域兩大零部件供應(yīng)商是中國(guó)及全球智能制造中的佼佼者。這場(chǎng)合作中，上汽的產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將幫助華為進(jìn)入全新的細(xì)分市場(chǎng)。

同時(shí)，上汽派駐項(xiàng)目中的年輕干部與青年人才也將更快學(xué)習(xí)與適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)部分，并帶回上汽為我所用。

目前，鴻蒙智行已經(jīng)推出問界M9、問界M7、智界R7等熱門車型。2024年，鴻蒙智行累計(jì)售出44.5萬(wàn)輛，多月銷量突破4萬(wàn)輛，成為市場(chǎng)中不容忽視的一支隊(duì)伍。

上汽要推高華為的勢(shì)能，打出與以往合作的差異化，尋找鴻蒙智行還未觸達(dá)的市場(chǎng)部分。這不僅考驗(yàn)產(chǎn)品的精準(zhǔn)定義，也要求車企有著成熟的成本控制能力。合作正在快速鋪開。一旦新車型獲得廣泛銷量，華為智駕也將進(jìn)入更大的市場(chǎng)規(guī)模。

上汽也為這場(chǎng)聯(lián)姻奉上十足的誠(chéng)意。除了給人給錢，上汽也將自己的優(yōu)勢(shì)平臺(tái)和架構(gòu)拿了出來(lái)，傾力支持產(chǎn)品開發(fā)。

賈健旭看重與華為的合作，將它放在了與過去合資比肩的戰(zhàn)略高度上?！巴泻献魇墙梃b，跨行業(yè)的合作是革命?！?/p>

從1984年第一家合資公司成立開始，上汽就秉持著與世界一流的合作伙伴“美美與共”的理念，實(shí)現(xiàn)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。

在這場(chǎng)雙向奔赴的合作中，人們總會(huì)提起幾年前的風(fēng)波。三年后，坐在老領(lǐng)導(dǎo)的家里，賈健旭終于重提話頭，“我想跟華為合作，你怎么看？”

“你完全可以做這件事情，沒有任何問題?！标惡缃o出了一個(gè)出乎意料的答案。

“華為現(xiàn)在那么大的勢(shì)能，你應(yīng)該去跟他合作?！本o接著，他反問賈健旭，“這個(gè)機(jī)會(huì)還在不在？”

潛藏在爭(zhēng)議性言論的另一面得以浮現(xiàn)：那時(shí)的上汽一窮二白，沒有電子電氣架構(gòu)，分布式架構(gòu)也是最老的，必須把自己的全新的電子架構(gòu)建立起來(lái)，再跟華為合作。

“如果那個(gè)時(shí)候我們就采取了華為的方案，就沒有今天的零束，也不會(huì)有上汽自己自主的電子電氣架構(gòu)，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。”出于這樣的擔(dān)心，老領(lǐng)導(dǎo)沒有選擇與華為聯(lián)手。

在2021年的環(huán)境中，上汽和大多數(shù)企業(yè)一樣，需要優(yōu)先發(fā)展自己。合作的轉(zhuǎn)盤第一次錯(cuò)過。而在今天的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)間的合縱連橫成為主流。留在牌桌上的選手，必須以橫向合作或結(jié)盟的方式，壯大自己，跨過新一輪的發(fā)展。

時(shí)機(jī)有時(shí)候顯得那么重要，上汽只是在不同的環(huán)境中做出了不同的判斷。當(dāng)?shù)诙魏献鞯霓D(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，它決心全力以赴。

快速變陣，追回失去的時(shí)間

現(xiàn)年47歲的賈健旭是汽車集團(tuán)中少有的“青壯派”。

他曾長(zhǎng)期扎根在零部件產(chǎn)業(yè)中，在上汽集團(tuán)旗下的延鋒汽車飾件供職超過20年。期間，還曾為了“把名爵賣到歐洲”，肩負(fù)起上汽集團(tuán)整車業(yè)務(wù)在海外的開拓。

而過去兩年間，賈健旭迎來(lái)密集晉升，完成了職業(yè)生涯中關(guān)鍵的“三連跳”：2023年2月，他調(diào)任上汽大眾，出任總經(jīng)理一職，帶領(lǐng)上汽大眾加速轉(zhuǎn)型；2023年12月， 賈健旭升任上汽集團(tuán)副總裁；去年7月，他的頭銜變成了上汽集團(tuán)總裁。

短時(shí)間內(nèi)的跨越式升級(jí)，賈健旭火線救援。如何在驚濤駭浪的市場(chǎng)中掌舵上汽這艘全國(guó)最大的船，成為人們最為關(guān)心的部分。

常常與媒體坦誠(chéng)、開放交流的賈健旭留著平頭發(fā)型，戴著粗框眼鏡。從供應(yīng)鏈走上來(lái)的兩年中，他白發(fā)的范圍明顯擴(kuò)大了。但在媒體拍攝的照片中，他的發(fā)色反而顯得更深了。

賈健旭解釋說(shuō)，比起染黑頭發(fā)，他選擇用剃掉白發(fā)這種更快速、更低成本的方式來(lái)解決問題。

他的時(shí)間和精力需要用在更大的問題上。2024年8月，履新總裁的賈健旭在上汽集團(tuán)年中干部會(huì)議上發(fā)表“鐵血演說(shuō)”，提出要把自主業(yè)務(wù)視為主攻方向。

上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)形成大的自主板塊，“5個(gè)手指捏成1個(gè)拳頭，對(duì)市場(chǎng)打過去”。

大乘用車板塊的思路初步形成。同年11月，榮威與飛凡的正式合并，拉開了上汽乘用車的整合序幕。

隨著大乘用車板塊的組建，上汽乘用車面向公司管理層開啟全員競(jìng)聘上崗。今年1月，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在社交平臺(tái)上發(fā)言稱，“上汽‘大乘用車’管理層全員競(jìng)聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛已經(jīng)交了競(jìng)聘材料，祝好運(yùn)！”

在大乘用車板塊的調(diào)整中，63名中高層干部發(fā)生了職權(quán)任免變動(dòng)，涵蓋營(yíng)銷、制造、研發(fā)、財(cái)務(wù)等部門。

這場(chǎng)大規(guī)模的調(diào)整背后，是上汽對(duì)于年輕人的渴求。賈健旭認(rèn)為，更多地年輕人走到關(guān)鍵崗位，是上汽贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要一環(huán)。

“一定要讓年輕人上來(lái)，我們才能看到希望。這樣才能保證整個(gè)國(guó)企更有活力?！?/p>

這場(chǎng)改革能夠?qū)⒋蛲I(yíng)銷、戰(zhàn)略、研發(fā)、技術(shù)等環(huán)節(jié)，重構(gòu)上汽自主版塊的決策機(jī)制。

賈健旭反思上汽的過去，依賴合資讓它喪失了鍛煉產(chǎn)品定義的機(jī)會(huì)。他把上汽大眾比作幼兒園，車輛到來(lái)的時(shí)候，定義已經(jīng)結(jié)束了，“就像是兩歲的小孩，只要給它換件衣服，進(jìn)行外觀微調(diào)，打扮成中國(guó)小孩的樣子，就推向了市場(chǎng)?！?/p>

“以往我們更多的是做案頭工作，只是滿足流程需求，根據(jù)我們的想象對(duì)客戶進(jìn)行畫像”，賈健旭說(shuō)，“我們務(wù)必反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張，開展真實(shí)的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開發(fā)出契合市場(chǎng)的產(chǎn)品。”

因此，上汽大乘用車要圍繞客戶需求做產(chǎn)品定義，而不是從市場(chǎng)上的競(jìng)品出發(fā)。也就是說(shuō)，上汽決定“親自生一個(gè)孩子”。

華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程與IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與銷售服務(wù)）體系也被引入上汽集團(tuán)內(nèi)部。產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營(yíng)銷緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)“握手”與“互鎖”，從而實(shí)現(xiàn)以下革新：

一是確保USP真正滿足用戶需求；二是讓USP有效觸達(dá)用戶，使用戶心智與產(chǎn)品體驗(yàn)緊密結(jié)合；三是有效助力銷售能力建設(shè)，不僅要提升銷售效能，還要優(yōu)化服務(wù)能力，提高銷售轉(zhuǎn)化率。

賈健旭也將今年視為上汽集團(tuán)OEM的元年。大乘用車業(yè)務(wù)和商用車業(yè)務(wù)組成兩大版塊，同時(shí)還包括了一些合資企業(yè)、零部件企業(yè)和金融公司。

他推動(dòng)延鋒汽車飾件和華域汽車零部件轉(zhuǎn)型升級(jí)，在上汽智能化制造過程中扮演關(guān)鍵角色。

“上汽是一家縱向一體化做的非常深入的企業(yè)，我們有全中國(guó)最好的整車零部件企業(yè)——華域。目前我們?cè)诜趸悴考髽I(yè)，接下來(lái)將有一塊智能底盤業(yè)務(wù)，將依托我們現(xiàn)有的一家企業(yè)做全面的孵化?！?/p>

賈健旭將IoT企業(yè)的協(xié)同視為上汽發(fā)展中的下一個(gè)護(hù)城河。“他們那批IoT企業(yè)的人，已經(jīng)從死人堆里爬出來(lái)了，經(jīng)歷了一輪又一輪的淘汰，華為經(jīng)歷幾次生死，他們這種東西對(duì)我們來(lái)說(shuō)太重要了?！?/p>

“一勺燴全球”行不通了，老市場(chǎng)要推新產(chǎn)品

排兵布陣，重整隊(duì)形，是為了獲得更大的市場(chǎng)份額。2024年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量401萬(wàn)輛，若以終端交付數(shù)據(jù)計(jì)算，上汽仍然以463萬(wàn)輛的銷售量位居龍頭。在2025年更加洶涌的競(jìng)爭(zhēng)面前，上汽需要持續(xù)向外擴(kuò)張，兌換出一個(gè)更龐大的銷量數(shù)字。

今天的汽車市場(chǎng)也早已發(fā)生變化。不再是全球市場(chǎng)，而是很快進(jìn)入一個(gè)區(qū)域市場(chǎng)。賈健旭判斷，隨著中國(guó)新能源汽車的崛起，全球格局將形成美洲、歐洲和中國(guó)三大市場(chǎng)。

“中國(guó)絕對(duì)是一個(gè)獨(dú)立區(qū)域，甚至都不是亞洲，是中國(guó)?！辟Z健旭認(rèn)為，中國(guó)汽車將來(lái)可能不能代表全球，但是它絕對(duì)代表一種先進(jìn)的趨勢(shì)。

中國(guó)人的需求被放在越來(lái)越重要的位置上。這也是跨國(guó)車企面臨的新問題，因?yàn)椤耙簧谞Z全球”的方式已經(jīng)行不通了，“必須再有一套中國(guó)的solution。”

一個(gè)美國(guó)人曾充滿傷感地告訴他：我在中國(guó)的產(chǎn)量已經(jīng)不可能再回到以前了。

此消彼長(zhǎng)中，中國(guó)車企反而更加野心勃勃地想要走向世界，競(jìng)爭(zhēng)要從高度內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)蔓延到海外。歐洲市場(chǎng)這塊難啃的骨頭，更是車企魂?duì)繅?mèng)縈的“黃金之地”。

對(duì)于想要征服另外兩級(jí)的選手們來(lái)說(shuō)，他們也面臨著和跨國(guó)車企在中國(guó)相似的困境。如何在海外市場(chǎng)，因地制宜地推出適合的車型，拿出對(duì)癥的銷售策略，成為車企出海中繞不開的難題。

比起費(fèi)盡心思出海的友商，上汽反而具備了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。2024年，MG名爵全球交付突破70萬(wàn)輛。在歐盟高達(dá)38.1%的關(guān)稅壁壘的前提下，歐洲市場(chǎng)依然售出24萬(wàn)輛新車，實(shí)現(xiàn)5%的逆勢(shì)增長(zhǎng)，蟬聯(lián)中國(guó)汽車出海冠軍。

2025年，名爵回歸中國(guó)20周年，也開啟新一輪的戰(zhàn)略周期。賈健旭希望為歐洲提供更多更好符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，來(lái)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

目前，純電、智能化在歐洲的需求還未得到充分滿足。他認(rèn)為，上汽要加快速度，推出更多符合歐洲法規(guī)要求和碳排放的智能化車型。

“歐洲對(duì)我們的中國(guó)競(jìng)品來(lái)說(shuō)是個(gè)新市場(chǎng)，但對(duì)上汽來(lái)說(shuō)是個(gè)老市場(chǎng)，老市場(chǎng)一定要有新產(chǎn)品?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，上汽堅(jiān)決不在歐洲市場(chǎng)售賣低價(jià)車。一旦走低價(jià)路線，歐洲方面極有可能隨時(shí)發(fā)起反傾銷、反補(bǔ)貼以及反壟斷調(diào)查，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)麻煩。

“我就跟斯柯達(dá)賣一樣的價(jià)格，但是我的功能就比它多，我的智能化水平就超過它，我不賣低價(jià)，但是加量不加價(jià)。”

按照名爵此前公開的規(guī)劃，未來(lái)三年，名爵將投放7款全新新能源車型,覆蓋8-30萬(wàn)元價(jià)位段及轎車、SUV全品類,構(gòu)建“電智化”產(chǎn)品矩陣。

站在競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)十字路口

輸送更多地智能化、電動(dòng)化產(chǎn)品，不僅是歐洲市場(chǎng)的需求，也是整個(gè)行業(yè)潮水轉(zhuǎn)向的大趨勢(shì)。

所有人都高喊智駕平權(quán)的口號(hào)，競(jìng)相推出無(wú)限趨近L3級(jí)的智駕體驗(yàn)。眼花繚亂的角逐背后，是一個(gè)無(wú)暇被觸及也還未到來(lái)的事實(shí)：如果L3級(jí)大規(guī)模普及，智駕平權(quán)徹底席卷各個(gè)市場(chǎng)，之后又該怎么樣？

賈健旭想要站在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)的延長(zhǎng)線上去思考——不要光看現(xiàn)在，還要看下一個(gè)十字路口。

從這個(gè)角度出發(fā)，上汽對(duì)于未來(lái)的發(fā)展有了清晰的認(rèn)識(shí)。他說(shuō)，L3最大的成本是冗余，誰(shuí)可以把冗余做到最極致，這就是他最強(qiáng)的護(hù)城河。

上汽要發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，將主被動(dòng)安全修建成為競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)板。智駕當(dāng)然是不能放棄的一部分，但如何做，怎么做，仍然有著充分的發(fā)揮余地。

上汽不打算追求全棧自研，因?yàn)槟柖傻拇嬖冢ㄟ^全棧自研證明自己最優(yōu)或全有，并不是一件最有價(jià)值的事。

“上一波我已經(jīng)失去了，我不會(huì)再去做了”，不去追趕錯(cuò)過的火車，承認(rèn)已經(jīng)失去的部分，才能看到真正還有發(fā)揮的空間。

通過產(chǎn)業(yè)投資，上汽成為地平線和Momenta的大股東，能夠通過撬動(dòng)子公司的技術(shù)和資源達(dá)到目的，“資本的力量我們不要放棄，這是我們堅(jiān)決要去做的事情”，賈健旭說(shuō)，不要成為“放著河水不洗船”的人。

那么，真正的時(shí)間和精力就可以用在打磨差異化的技術(shù)上。通過加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同運(yùn)作，上汽將在智能底盤上有突出表現(xiàn)。同時(shí)，集中力量研發(fā)清陶電池，從半固態(tài)向固態(tài)方向發(fā)展；而芯片國(guó)產(chǎn)化及ECU控制器的集成化的發(fā)展，又將幫助上汽實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的降本。

最終，形成主被動(dòng)安全為一體的優(yōu)勢(shì)局面。“上汽的電動(dòng)車會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：不怕撞，不會(huì)撞，撞了也不怕?！彼劦健?/p>

在這個(gè)基礎(chǔ)上，上汽還將結(jié)合AI，推出第一輛AI汽車。這將在榮威品牌中看到。

自動(dòng)駕駛浪潮之后，汽車朝著個(gè)性化和代步工具兩個(gè)方向發(fā)展。賈健旭判斷，智駕平權(quán)以后一定是Robotaxi的時(shí)代?！爸悄荞{駛不再是平權(quán)的問題，而是購(gòu)買一種服務(wù)，如同馬路上的共享單車?！敝T如Robotaxi這樣的車才是能夠盈利的根本方向。

在這個(gè)方面，上汽也早已布局。賈健旭透露，今年年底，上海市會(huì)發(fā)給上汽470張無(wú)人駕駛牌照，在劃定的路線中進(jìn)行固定線路的全自動(dòng)駕駛運(yùn)行。

而另一個(gè)極端是個(gè)性化出行的全面爆發(fā)。賈健旭認(rèn)為，這將通過硬件、軟件兩大方向來(lái)發(fā)展。

用戶對(duì)于汽車將形成兩種需求：一種是速度，另外一種是offroad（越野）。為個(gè)性化買單，為生活方式買單成為市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

因此，上汽未來(lái)的車型要在軟硬件的個(gè)性化上下功夫，更好地豐富座艙生活，實(shí)現(xiàn)時(shí)間和空間的解放，成為賈健旭布局的關(guān)鍵。

回顧過去，上汽的發(fā)展與整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)同頻共振，是培育和帶領(lǐng)中國(guó)汽車走向世界的重要橋梁。

新時(shí)代變革下，上汽也需要完成大象轉(zhuǎn)身。面對(duì)轉(zhuǎn)型中的考驗(yàn)，這個(gè)中國(guó)第一大車企展現(xiàn)了另一種風(fēng)貌。要么“go big”要么就“go home”是它對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的緊迫感；“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”是對(duì)于合資發(fā)展的一劑強(qiáng)心劑；在一眾車企無(wú)限內(nèi)卷又難以取得勝利的當(dāng)下，它也敏銳地覺察到未來(lái)的趨勢(shì)，做出取舍，并敢于做出行動(dòng)。

在百年漫長(zhǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，浮沉的企業(yè)不計(jì)其數(shù)?，F(xiàn)在，上汽想要穿越發(fā)展周期，在下一個(gè)十字路口耐心等候。