車展變味了也好，被重新定義了也罷，總之是變了。

提及這一屆北京車展，沒來的特斯拉已然不是熱門話題，滿展館串場的多巴胺綠，和坐在車頂?shù)摹凹t衣車?！?，成為最大的話題。

多巴胺綠，是不想被說和馬斯克、喬布斯撞衫的流量王者雷軍。紅衣車模，是沒有駕照但很愛指點江山的周鴻祎。

所到之處，打卡聲此起彼伏。碰到面都得問一句“拍到雷軍了嗎，看到周鴻祎了嗎”。沒看到，沒拍到，就像沒參加車展一樣。很不幸，我就是那個像沒參加的。

雖然，都在思考2024年的內(nèi)卷足以殺死很多車企，如何在內(nèi)卷中活下去？不過，思考再多，用處不大。因為“流量至上”，迷人眼，逼著你去卷。

“卷，可能死，不卷，可能死得更快”。形勢所迫之下，一切都變得不確定，變得沒有答案。

若要問，這屆北京車展到底有沒有對行業(yè)的思考，對未來的探索，答案是肯定的。這是近幾年車展不變的話題，只不過被掩蓋在了流量的狂歡之下。

但是，潑天的富貴，能接到幾時？很多人都在思考這個問題。

多巴胺綠和“紅衣車模”

流量的戰(zhàn)役，從展館門口就打響了。

媒體日還未開始，朋友圈就已經(jīng)流傳一張圖。那是在在北京車展的入口處，凱迪拉克的廣告牌，打出了“世界不該是一場大型的復(fù)制黏貼”“在千篇一律里大大方方做自己”的字樣。

對于凱迪拉克的廣告詞，輿論分為兩派。一派認(rèn)為，“方式新穎，傳播效果更好”，另一派認(rèn)為，是公開內(nèi)涵小米，“踩小米汽車，拔高自己，是傳播大忌”。

其實，算不上內(nèi)涵。畢竟，在這個叫囂著“拋棄傳統(tǒng)汽車行業(yè)媒體”的流量年代，想要話題出圈，蹭一波流量，實屬常見。

在受到指責(zé)之后，凱迪拉克回應(yīng)，“沒想到這回潑天的流量輪到我了！”還表示，批評、關(guān)注都一一收到了，“我們只是皮了一下”。

不過，到了展館里，凱迪拉克這波流量就不夠看了。媒體日當(dāng)天，除了自己參加的活動之外，很難再聽到除了雷軍和周鴻祎之外的信息。

那天，雷軍穿著多巴胺綠的衣服，所到之處都能被精準(zhǔn)定位。小米汽車的風(fēng)頭隱隱蓋住了華為，可能是因為一向善于制造話題的余承東并沒有在媒體日來到展館。

有人說，“余承東不來，熱度拱手相讓了”，也有反對之聲，“雷軍的熱度，肯定超過余承東”。

雷軍和余承東到底誰熱度高，不做討論。但是，第一次參加北京車展的小米展臺，肯定是最新鮮的展臺。

雖然只有一款車，小米依舊包下一個不小的展臺，擺上了各種顏色的小米SU7，想要坐進(jìn)小米SU體驗，排隊時間“待定”。成績斐然，上市28天鎖單75723輛，交付5781輛。還定下目標(biāo)，今年交付10萬輛新車。第一年就交付10萬輛，是蔚小理未曾達(dá)到的。

帶著這個蔚小理沒達(dá)到的成績，雷軍出發(fā)去了各大展臺?？雌饋硎窃燔囆氯死总娙ァ鞍荽a頭”的意思，他對著奇瑞掌門人尹同躍說，“說實話，混動我們肯定做不過奇瑞”。

此外，雷軍還去了比亞迪、蔚來、小鵬以及長安等展臺，據(jù)說2天在車展走了近5萬步。雷軍說自己有點社恐，在車展被這么多人圍著，還是挺緊張的。

雷軍緊不緊張沒看出來，不過他打卡各大展臺的行為，也被視為“叫板”。

畢竟一上來就能掀翻桌子的，這種實力沒幾個。別忘記雷軍的那句話，“特斯拉全線降價1.4萬元，還有一些友商出臺了各種截胡我們訂單的政策，過去4天，新增了5000多輛”。

確實得承認(rèn)，小米SU7在20萬元-30萬元的價格區(qū)間，成了繞不開的對手。雷軍也成為繞不開的話題。比如，周鴻祎就很愛說雷軍。

在公開直播中，他表示，“雷軍就是營銷的神！”還指點哪吒創(chuàng)始人張勇，要像雷軍學(xué)習(xí)。他自己也像雷軍學(xué)得有模有樣。

車展當(dāng)天，周鴻祎爬上一輛東風(fēng)越野車車頂，被戲稱為“北京車展歷史上最老的車?！?，拿下多個熱搜。連蔚來李斌都說，“你太火了?！?/p>

周鴻祎還對尹同躍傳授了做網(wǎng)紅的精髓，“只要你肯走出來，走到面前，與他們進(jìn)行溝通，我覺得大家一定會喜歡你的。”他還邀請尹同躍和自己一起進(jìn)行直播。

雷軍掀起的“串門風(fēng)暴”，各大CEO之間的互動，的確讓這屆車展話題眾多?？礋狒[不嫌事大的網(wǎng)友說，“就差賈老板了，下周回國來不及了”。不過，賈老板發(fā)視頻表示，“還債之日，就是回國之時”，那可能是遙遙無期。

雷軍的做法，確實也給車企上了一課。

“CEO刷臉”，估計要成為新賽季的打法。長安汽車董事長朱華榮表示，“一定要培養(yǎng)長安汽車的‘雷布斯’和‘余大嘴’……掌舵人也需要流量，但自己和雷軍、余承東差很多。”

流量果然是個法寶，不過就說到這。

一是因為很多人都聊過這個話題了，二是因為屬于“舊瓶子，裝舊酒”，老生常談。

“前車之鑒”蔚小理

這一趴還是老生常談。

要聊的是蔚小理，可以作為小米汽車的“前車之鑒”。

用詞是前車之鑒，并不是說蔚小理是失敗的，而是因為蔚小理從一個造車新人到突破十萬輛之后必須面對規(guī)模體系的必經(jīng)之路，也將會是小米所要經(jīng)歷的，該走的路并不會少。

現(xiàn)在的李斌，被問到什么最重要？

回答是，“最終還是要看產(chǎn)品競爭力，這是第一競爭力。流量肯定重要，但用戶還是因為產(chǎn)品而選擇，不是因為流量，最終還是要回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，是真正長期的競爭力?！?/p>

李斌這話，也是造車了幾年之后參透的。在大浪淘沙，卷生卷死的時代，考驗的就是全方位的實力。

當(dāng)然，把車賣出去是第一步，也是很難的一步。

數(shù)據(jù)顯示，交付量過10萬輛的新能源品牌里，80%的車企未能完成2023年年初所制定的銷售目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士也用“淘汰賽”來形容行業(yè)環(huán)境，“品牌都在‘吊著一口氣’，稍微泄勁的企業(yè)，就會面臨銷量的懲罰。”

既然小米把今年的交付目標(biāo)定在10萬輛，說明小米的賣車能力得到了驗證，這是許多人夢寐以求的。不過，賣車僅僅是做品牌的第一步。談贏，為時尚早。

還要經(jīng)歷漫長的考驗。比如技術(shù)固城河是否挖好了，用戶服務(wù)是否跟得上，品牌的長期主義有沒有想好怎么走？體系能力和組織架構(gòu)夠不夠完善？

畢竟賣車不是一錘子買賣。

李斌在接受采訪時，被問到“蔚來有護(hù)城河嗎？”他回答，“核心競爭力是產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)，這是蔚來的護(hù)城河?！?/p>

從理論上來說，蔚來的護(hù)城河搭建了很多，也相對完備了。從實際上來說，這三個核心支柱，并沒有讓蔚來的銷量擺脫“蔚一萬”的名頭。

啥意思呢？

就是說，變革之后的蔚來，銷量仍然沒有明顯的進(jìn)步，在萬輛左右。蔚來今年沒有重磅新車，除了全系車型2024年改款以外，值得一提的是ET7行政版，但是一款小眾市場的車型。

北京車展上，李斌的主要任務(wù)就是接待和串場。不過，和去年相比，李斌倒是多了一份淡定。

可能是因為待即將殺入主流大眾市場的第二品牌樂道要來了。據(jù)蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪透露，樂道會在5月中旬發(fā)布品牌和產(chǎn)品，“具體產(chǎn)品上市和定價還要稍晚一些?！?/p>

同樣的，沒有把新品牌拿到車展上來的還有小鵬，代號“MONA”的子品牌，只在PPT上閃現(xiàn)。估計也是怕被小米和雷軍蓋掉鋒芒和聲量。

不過，何小鵬信心十足。他表示，在15萬元市場，MONA能夠做出“兼具毛利和競爭力的自動駕駛汽車”。

“MONA”品牌沒來，20分鐘的發(fā)布會何小鵬反復(fù)提及的內(nèi)容，是小鵬X9的表現(xiàn)和深耕智能化的決心。畢竟，智能化，被視為是小鵬的護(hù)城河。

何小鵬展現(xiàn)出了強(qiáng)大的自信。他認(rèn)為，雷軍的營銷能力是天賦，不好學(xué)，但在技術(shù)能力上比小米汽車強(qiáng)?！懊考夜疽业阶约旱母突??！蹦憧?，話里有話。

小鵬的下一個技術(shù)，就是自動駕駛都在聊的“端到端自動駕駛”。何小鵬透露，去年小鵬就已經(jīng)在研發(fā)端到端方案，技術(shù)方案也已開始公測，并于下個月正式發(fā)布。

不過，問題是，智能化的積累已經(jīng)不足以支撐小鵬打開更寬闊的市場局面，并且小鵬“刀刃向內(nèi)”的內(nèi)部改革還沒有完成。

進(jìn)入2024年以來，小鵬還沒有實現(xiàn)過交付破萬，至于能不能像何小鵬說的那樣在第四季度實現(xiàn)“巨大的騰飛”，只能是再說。唯一可以確定的是，為了爭取更多份額，小鵬也必須要卷產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)。

日子并沒有看起來那么光鮮。

所以，這也是為什么，在公開場合談及未來時，何小鵬的態(tài)度還是趨向于謙遜，“從當(dāng)下這個節(jié)點來看，沒有一家車企可以說自己能夠從淘汰賽中獲勝?！?/p>

日子從光鮮亮麗，到有點波折的，還有去年年底喊出“年銷80萬輛”的李想。不過，首款電動MPV車型MEGA遭遇“滑鐵盧”，讓80萬輛目標(biāo)有點啞火之意。

MEGA的失利，倒有敲醒李想的意思。給了李想第二錘子的是美團(tuán)的王興，理想的投資人。

在3月理想最艱難的時刻，王興減持，共套現(xiàn)5億港元。理想L6發(fā)布后，王興說了一句話，“MEGA有點像是為理想CEO本人造的車，理想L6才是為員工造的車”。

李想也對理想L6報以厚望。他把目標(biāo)對標(biāo)超越BBA，“隨著純電車型以及理想L6的交付，我們有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超過BBA?！?/p>

作為首款30萬元以內(nèi)車型，理想L6的推出，也是在進(jìn)軍更下沉的市場，不過理想L6的熱度也被小米SU7掩蓋。與此同時，MEGA的失誤，讓L6肩上的擔(dān)子更重了。

所以，在理想宣布多個產(chǎn)品降價，MEGA售價下調(diào)3萬元之后，和小鵬一樣，李想也對內(nèi)動刀。繼“反思MEGA”后，李想再發(fā)公告，宣布開啟矩陣型組織2.0升級，同時進(jìn)行多個部門組織架構(gòu)調(diào)整。

組織架構(gòu)和規(guī)模體系的門檻，人人都要過。正站在十字路口的蔚小理躲不過，小米也不例外。

站在十字路的人，換了

站在十字路口的人，換了很多波。但是，有些人仍然在岔路口徘徊。

遭遇了市場波折的特斯拉，并沒有出現(xiàn)在北京車展上，但是馬斯克在雷軍串場的時候，就已經(jīng)準(zhǔn)備啟程飛往北京。

4月28日，馬斯克抵達(dá)北京。被認(rèn)為這是馬斯克對中國進(jìn)行的一場“令人意外的訪問”，目的是討論在中國推出全自動駕駛（FSD）軟件，并尋求獲得批準(zhǔn)。

能否獲得批準(zhǔn)，對于市值不斷蒸發(fā)的特斯拉來說，意義重大，資本市場需要新的刺激。

據(jù)悉，特斯拉2024年第一季度財報不夠理想，銷量跌破40萬輛，營收、凈利潤和毛利率出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑。所以，為了降低成本并提高效率，特斯拉裁減超過10%的全球員工。

還真有一點物是人非的感覺。最開始的時候，流量話題的來襲是特斯拉，后來是一眾新勢力，現(xiàn)在是華為和小米。

雖然，流量的城頭大王旗一直在變，不過也有不變的，就是大眾、豐田、通用等車企都要被問到，如何應(yīng)對這些新流量的沖擊。我相信，翻看每一個采訪，都會看到類似的問題。

大眾集團(tuán)全球CEO奧博穆、大眾品牌中國CEO孟俠、道朗格總裁李龍等等掌舵人，已經(jīng)可以很熟練地應(yīng)對這些問題。答案大同小異，只不過主語變了。

從這屆北京車展來看，外資車企們拿出來的應(yīng)對態(tài)度，出現(xiàn)了變化。說是小心翼翼也好，說是打碎烏托邦也罷，對待中國汽車品牌的競爭態(tài)度，變得很慎重。

所到之處，聽到很多的一句話是，“今年車展，外國人非常多?！北本┸囌沟牡谝惶欤种皇峭鈬?，像長城、比亞迪、上汽名爵MG等出口量大的品牌發(fā)布會現(xiàn)場，有很多外國媒體出席。

此外，各大展臺隨處可見，拿著皮尺去丈量中國汽車，拿著手機(jī)和相機(jī)拍內(nèi)飾、底盤的，直接到現(xiàn)場直播的的外國媒體，比比皆是。

一是因為，中國市場的電動化變革，以及中國汽車的崛起，讓這些品牌不得不重新審視中國市場。二是因為，中國汽車走向海外的速度，帶來的沖擊是毋庸置疑的。

現(xiàn)在形成了一個有意思的局面，中國汽車品牌在思考如何擴(kuò)大國際市場，跨國車企們在琢磨如何守住中國市場。以前，是中國汽車品牌站在十字路口，如今，面對中國市場，是外資車企站在十字路口。

時代確實變了。

就像是在5G搖蕩的時代，蘋果也被閃了腰那般。換個江湖，不一定會綠水長流。轉(zhuǎn)折的十字路口，過往的所有成績都將歸零，眾生平等。

雖然，寡頭們經(jīng)常發(fā)出清晰嘹亮的號角，但是志在必得的言志，并未讓世界感到恐慌，有人期待能夠漂亮地調(diào)轉(zhuǎn)船頭，有人則等待著取而代之。

當(dāng)然，沒有人想被取代。

豪強(qiáng)們紛紛駐足，意圖在孕育希望的中國觸碰到未來。為了掌舵變化，包括奧博穆，奔馳CEO康林松、寶馬集團(tuán)全球CEO齊普策等掌門人，都提及體驗了多款中國品牌的車型。

在德國狼堡接受采訪時，奧博穆曾表示，把大眾在中國新能源市場的目標(biāo)設(shè)定為保持10%以上的份額。為了維持市場地位，產(chǎn)品技術(shù)策略將會更靈活適應(yīng)中國市場，推出純電動、插混和油電混動等多元化產(chǎn)品。

寶馬集團(tuán)宣布深化在華布局，擁抱電動化未來的決心，一如既往堅定。華晨寶馬營銷高級副總裁高翔，全程中文演講，還即興演唱了《北京歡迎你》。和寶馬相愛相殺百余年的奔馳也不例外，G級越野車家族首款純電量產(chǎn)車型在北京迎來全球首秀。

除了將“中國是未來”擺在臺面，中國市場正在成為全球車企探索轉(zhuǎn)型的試驗田。比如美系。

通用在中國市場的戰(zhàn)略又做出調(diào)整，考慮將關(guān)注重點從主流車型轉(zhuǎn)向豪華車型。首次參加北京車展的道朗格，是通用電動化的主要方向?？偛美铨埍硎荆?0萬元以上高端車，道朗格希望未來占據(jù)3-4%份額。

福特的戰(zhàn)略，也出現(xiàn)了明顯的變化，大型車、皮卡和越野SUV成為布局重點，力爭做細(xì)分市場的寡頭，福特Bronco烈馬的確是車展熱門車型，何嘗不是一種戰(zhàn)略的成功？

雖然，就像大眾認(rèn)為的那樣，難以在中國保持領(lǐng)先地位，但是沒有一家全球化的車企想要從中國市場撤走?！拔磥硭麄円欢〞^續(xù)在中國市場經(jīng)營下去?！丙溈襄a中國區(qū)主席倪以理表示，中國市場是很重要的，短期內(nèi)沒有其他市場能夠替代。

所以，選擇和中國汽車品牌合作的車企比比皆是，小鵬與大眾合作的模式代表著中國和外資車企合作“混血”的可能。更多品牌之間的合作，還在誕生?；蛟S，在漫長時光后的回望，這將是無數(shù)個創(chuàng)世故事的起點。

是一件好事。

這意味著，中國市場不會成為“電動化的孤島”。西風(fēng)東漸，這片古老的土地，是最終的戰(zhàn)場。