撰文｜擼Sir  編輯｜路由社

4月19日，2021年上海車展媒體日正式開幕，迎接來自中外上千名媒體記者的采訪、報道。

即便還是受到嚴(yán)格疫情防控和全球缺芯危機的一些約束和影響，時隔一年之后，作為唯一還能如期舉辦的全球A類車展，以“擁抱改變”為主題的2021上海車展，仍然呈現(xiàn)出了比想象中更多的熱鬧、更大的能量和更多的改變。

從4月19、20日兩天媒體日138場密集發(fā)布會看來，“變化”不僅顯而易見，而且還發(fā)生在多個維度。

首先，國內(nèi)5G商用、自動駕駛輔助系統(tǒng)迭代等升級利好和加持，讓智能電動汽車新賽道日具氣候，各方造車勢力推出的各類智能電動汽車，儼然成了車展的主流。

極氪001

蔚來展臺

比如，剛問世還不到3個月的極氪，僅用一臺極氪001就成了現(xiàn)場頂流；對面展臺，是剛剛慶祝三年累計銷量達成10萬臺的蔚來。

無論展車熱度還是參觀流量，這兩個新品牌足以和旁邊參展面積達到4000平米、產(chǎn)品線龐大的寶馬叫板，這在以往都是難以想象的。

恒馳汽車

智己汽車

其次，自去年以來，互聯(lián)網(wǎng)與科技公司紛紛下場造車，或與傳統(tǒng)車企合縱連橫，讓國內(nèi)新造車熱潮進入新的階段。除了財大氣粗的恒馳、智己們的高調(diào)亮相，還有更多的新晉供應(yīng)商走入公眾視野。

比如，本屆上海車展，不僅博世、大陸、安波福等零部件巨頭依舊活躍，針對自動駕駛、智能座艙的本地新晉供應(yīng)商和創(chuàng)業(yè)公司也動作頻頻，百度、華為、地平線等都有自己的獨立展臺，成為展館內(nèi)外的新網(wǎng)紅。

華為展臺

再者，轉(zhuǎn)型期的國內(nèi)市場告別一招鮮吃遍天的躺贏時期，進入格局重塑階段。加上各領(lǐng)風(fēng)騷三五年的新產(chǎn)品板塊輪動效應(yīng)，中國品牌內(nèi)部分化加劇，二八效應(yīng)更趨明顯的同時，強者也未必恒強。

坦克展臺

長城炮展臺

比如，本屆上海車展，長城汽車成為中國品牌的流量擔(dān)當(dāng)，甚至搶過了自主一個吉利的風(fēng)頭。長城旗下WEY、哈弗、歐拉、坦克等品牌不僅獨立出展，或是有新車、新技術(shù)發(fā)布，或是邀請明星站臺造勢，在產(chǎn)品個性化，技術(shù)多元化，營銷潮流化、年輕化等維度更是制造了豐富話題，聲勢與聲量甚至蓋過了以集團之力包下一整個4.1展館的東道主上汽集團。

變與不變，從來都是一個硬幣的兩面。表面熱鬧的種種變化背后，是冰山底下的種種不變。

譬如，對占比車市絕對主力的傳統(tǒng)燃油車，各個主機廠依然保持著高頻的更新和投放熱潮；譬如，對于傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)、油電混動技術(shù)高效低耗的潛力，還有更新和挖潛的必要。

當(dāng)然，車展現(xiàn)場不變的“保留節(jié)目”，還有車主現(xiàn)場維權(quán)的中國特色。只是從前些年的JEEP們換成了缺席今年央視3.15晚會，這兩年卻因為質(zhì)量問題、車主維權(quán)而屢屢上了熱搜的特斯拉。

要論媒體日的最大新聞，非這條特斯拉車主維權(quán)莫屬。事后，這條新聞不僅成功破圈，溢出了汽車行業(yè)，甚至還驚動國社等央媒出面討伐、評論，吸引各路新媒體的關(guān)注、討論更是無數(shù)。

當(dāng)時，就在隔壁東風(fēng)雪鐵龍展臺采訪的筆者，不僅親眼目睹了車主站上車頂維權(quán)的全過程，也看到這個突發(fā)事件是如何瞬間吸納整個展館的觀眾人流，人們又是如何紛紛掏出手機進行拍攝、傳播，并且引爆整個傳媒系統(tǒng)和個人朋友圈的。

在路由社看來，這起維權(quán)事件的“虹吸效應(yīng)”，和特斯拉在新能源汽車市場的“虹吸效應(yīng)”異曲同工。

盡管，市面上智能電動汽車層出不窮，志在挑戰(zhàn)特斯拉的國產(chǎn)中高端智能電動汽車也是前赴后繼，然而，馬斯克的超級英雄敘事、特斯拉的成本優(yōu)勢、先發(fā)紅利和資本市場追捧等因素，過去數(shù)年，還是讓特斯拉幾乎吸納了智能電動汽車市場絕大部分的流量和銷量。

事實上，類似“虹吸效應(yīng)”也在今年上海車展現(xiàn)場上演。

比如，媒體記者們對智能電動汽車的關(guān)注度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)燃油汽車；關(guān)于新造車新品牌的報道熱度，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車品牌，等等。

這樣的虹吸效應(yīng)，既是今年上海車展現(xiàn)場的一個縮影，也是行業(yè)現(xiàn)狀和走向的一種隱喻。給了我們一個啟示和信號：2021年，百年行業(yè)確實站在了汽車與電車的十字路口。

電動車和燃油車并不是一個東西。因此，拿一個固有的標(biāo)準(zhǔn)去衡量另一個新的物種，可能就會出現(xiàn)削足適履或者種種測不準(zhǔn)的情況。重新構(gòu)建一套新的認(rèn)知框架、評價標(biāo)準(zhǔn)和市場機制，或許，才有可能真正適應(yīng)新的游戲規(guī)則和商業(yè)生態(tài)。

回歸到汽車服務(wù)的日常生活本身，無非柴米油鹽醬醋茶，生活四件大事衣、食、住、行。出行占到四分之一的巨大比重，隨著國內(nèi)城市化進程的不斷深入，我們在車上待的時間越來越多，如何不斷提高出行空間與時間的安全、舒適、品質(zhì)和愉悅，將會是一件越發(fā)重要的事情。

面對這個幾乎是永恒的課題，看上去，變和不變各有千秋。

針對“智能移動終端”的電車，不斷變化的做法，可以是提供更大能量密度的電池包，滿足更長半徑的里程續(xù)航；可以是提供更多的娛樂時間和更便捷的移動互聯(lián)服務(wù)，配備更智能、更互聯(lián)的駕駛座艙系統(tǒng)；也可以是解放雙手和雙眼的注意力，裝備更高階的自動駕駛系統(tǒng)，等等。

回歸汽車“機械與制造”、“駕控與移動”的底層邏輯，不變的做法，可以是對傳統(tǒng)動力總成三大件的核心技術(shù)升級，不斷增效降耗；也可以是對品控與安全，駕控質(zhì)感與樂趣，乃至維保成本、二手車殘值的價值堅守。這些靜水深流的底層因素，既是每一個品牌、每一款產(chǎn)品的底座，也關(guān)乎每個人的每一次出行。

在路由社看來，想要準(zhǔn)確預(yù)流未來，總是同時存在的變與不變?nèi)币徊豢伞肀ё兓旧頉]有錯，那些不變的因素和價值同樣值得堅持、堅守。無論傳統(tǒng)燃油汽車還是智能電動汽車，當(dāng)平凡之路延展在腳下，自由卻是一種精神的高處，每一個安全出行、省力省心的日子都不容易。

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