毫不夸張地說，奔馳S級就代表了奔馳。所以提及奔馳，人們往往想到那句霸氣無暇的廣告詞：汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車。昨晚，全新奔馳S級轎車全球首發(fā)，用一種新的設(shè)計(jì)和科技“語言”來再度定義旗艦豪華的全新標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)，在移動互聯(lián)、多元化、新四化的大時代背景下，要想“定義”一個標(biāo)準(zhǔn)是何其難的一件事。傳統(tǒng)汽車工業(yè)時代，車型換代往往3年一改款5年一換代，大型豪華車甚至10年一換代也都正常。然而，在“軟件定義汽車”的認(rèn)知下，續(xù)航里程以每年100公里的標(biāo)準(zhǔn)在提升，智能也開始遵循“摩爾定律”24個月翻一倍，一成不變的汽車在OTA面前往往顯得有些“迂腐守舊”。此時，“好車”的標(biāo)準(zhǔn)也慢慢發(fā)生變化：從機(jī)械性能向智能體驗(yàn)過渡。

如果問一品君，全新S級轎車豪華在哪里？我的回答一定是數(shù)字豪華。

少了犀利，雄姿依舊

很多人在看了全新奔馳S后會稍微沉默一下，發(fā)現(xiàn)少了一絲“被征服感”。的確，一品君也毫不掩飾這種感覺，一眼望過去這一代奔馳S在前臉上確實(shí)多了一些“內(nèi)斂”，尤其表現(xiàn)在前后大燈的造型上。

但是如果我們從姿態(tài)看，這代奔馳S雄姿依然。修長的發(fā)動機(jī)艙、加長的軸距與均衡的后懸構(gòu)成經(jīng)典轎車比例。全新S級轎車的軸距較前代車型增加51毫米，帶來3216毫米的同級最長軸距。不僅如此，全新S級轎車的車身尺寸全面升級，車身長度為5289毫米（較前代車型+34毫米）；寬度為1921毫米（+22毫米）；高度為1503毫米（+12毫米）。

少了一條腰線后，車身的穩(wěn)重感增加了，配合隱藏式門把手，側(cè)面看有了一些科技范兒。這很容易讓人聯(lián)想到智能電動汽車。得益于流暢的車身設(shè)計(jì)，全新S級轎車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，使其成為全球空氣動力性能最出色的汽車之一。

之所以說這代S是數(shù)字豪華，我們就以被吐槽的大燈為例，從造型上看可能會覺得少了上代的氣勢，但科技含量可不能小瞧。同級獨(dú)有的智能數(shù)字大燈首次應(yīng)用于奔馳的量產(chǎn)車型當(dāng)中。每盞大燈均包含一個照明模塊，其中三個強(qiáng)大的LED光源通過130萬片微鏡對光線進(jìn)行折射與引導(dǎo)，造就全車超過260萬像素的照明分辨率，從而實(shí)現(xiàn)了高度精確與清晰的光線分布，有效提升了行車安全。

車內(nèi)儀表盤布局經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，大面積垂瀑式開孔木飾板前后輝映，其靈感源自豪華游艇的游艇甲板。憑借主動式環(huán)境氛圍燈，奔馳首次實(shí)現(xiàn)了互動式內(nèi)飾照明。主動式環(huán)境氛圍燈包含263個LED光源，照明效果較過去明亮10倍。此外，主動式環(huán)境氛圍燈還可結(jié)合智能駕駛輔助系統(tǒng)、MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及“暢心醒神”功能，提供相應(yīng)的視覺提醒。

同級獨(dú)有的Burmester高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)包含30個揚(yáng)聲器和8個振蕩器（置于座椅靠背處），可將振動按摩與聲音的共振傳輸相結(jié)合，并且每個座椅的律動強(qiáng)度可單獨(dú)調(diào)節(jié)，以觸覺與聽覺的共鳴共通。

第二代MBUX是豪華的靈魂

雙聯(lián)屏、環(huán)抱式座艙、氛圍燈……這是上一代S給人直觀的印象。這代S級在造型設(shè)計(jì)自我革新的同時，更賦予了科技人性化，憑借第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，直觀便捷的交互體驗(yàn)開啟數(shù)字豪華的全新時代。

全新S級轎車所搭載的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)在硬件與軟件方面均實(shí)現(xiàn)顯著升級。12.8英寸的中央顯示屏采用OLED科技，畫質(zhì)無論白天黑夜均始終清晰。12.3英寸的全新裸眼3D儀表屏無需佩戴3D眼鏡即可實(shí)現(xiàn)立體效果。同時，超大尺寸的帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示作為全球首創(chuàng)配置，其顯示面積相當(dāng)于77英寸的顯示器。在駕駛時，動畫箭頭以虛擬形式投射于駕駛者前風(fēng)擋10米處的實(shí)際環(huán)境中。

除了高科技的駕駛體驗(yàn)，個性化設(shè)置同樣“黑科技”滿滿，客戶除了可以通過梅賽德斯-奔馳賬戶的密碼進(jìn)行登錄，還可選擇指紋、人臉與語音識別的全新生物特征識別方式進(jìn)入個人賬戶。

更加智能的“讀心語音助理”與“智能感應(yīng)助理”時刻在線，駕乘者僅需簡單話語或動作即可完成豐富的功能操作。如今，“讀心語音助理”的自然語言識別功能支持多達(dá)27種語言，并且后排乘客也可使用“讀心語音助理”。不僅如此，系統(tǒng)能夠識別語音來自哪個座位，并通過閃爍的氛圍燈來響應(yīng)相應(yīng)指令。一些應(yīng)用甚至無需說出激活關(guān)鍵詞“你好，奔馳”，如只需說“接電話”即可接聽來電，更加貼近自然對話?！爸悄芨袘?yīng)助理”最多可識別20個控制需求，例如駕乘者可通過手勢來控制滑動式天窗。

此外，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等超過50項(xiàng)電子組件均可通過OTA在線升級進(jìn)行軟件更新。

智能安全新高度

一直以來，S級轎車在汽車安全領(lǐng)域憑借創(chuàng)新與突破推動著汽車工業(yè)的發(fā)展。

創(chuàng)新的智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)以1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，不僅能夠調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾、俯仰以及高度，還可單獨(dú)調(diào)節(jié)每個車輪的減震和彈簧力度，對不同的行駛情況作出預(yù)先反應(yīng)，從而將平穩(wěn)舒適的駕乘感受提升至全新境界。作為預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）側(cè)碰保護(hù)功能的全新特性，當(dāng)車輛面臨嚴(yán)重側(cè)面碰撞危險時，智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的底盤車架。

得益于后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛在高速時，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，駕駛更穩(wěn)定；低速行駛時，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，全新S級轎車的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米，帶來如同緊湊型車型一般的靈動。

全新S級轎車還搭載了多項(xiàng)創(chuàng)新的安全防護(hù)科技，包括同級獨(dú)有的后排正向安全氣囊。其中，后排正向安全氣囊作為全球首個為后排乘客準(zhǔn)備的正向安全氣囊，能夠在遭遇嚴(yán)重的正面碰撞中快速輕柔地展開，顯著減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負(fù)荷。在特定行駛場景下，全新S級轎車還可實(shí)現(xiàn)L3級別的自動駕駛。但這個L3的駕駛體驗(yàn)如何，一品君只能期待上市后親測了。

S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車。2014年以來，中國一直是S級轎車的全球第一大市場。去年，S級轎車的全球銷量中有超過40%來自中國。S級的車主年齡平均不到40歲。如何抓住“年輕”的時代精英，不僅僅靠“顏智”，更需要強(qiáng)大的氣場吸引力，畢竟S級已經(jīng)超越了產(chǎn)品本身屬性。目前，位于德國辛德芬根的“56號工廠”已經(jīng)開始投產(chǎn)S級轎車，中國年輕的新富一代是否準(zhǔn)備好預(yù)定呢？