【有車以后 新車】奔馳S級從上世紀(jì)五十年代面世以來,一直是豪華和科技的最佳代表。在售這一代(W222)幾乎達(dá)到豪華與莊重的頂峰,或許是難以超越,全新一代(W223)褪去奢華,換上了標(biāo)新立異的裝扮,轉(zhuǎn)而把精力傾注在科技最前沿上,期望在另一個維度達(dá)到另一個頂峰。
9月2日,全新一代奔馳S級全球首發(fā),這是這款豪華旗艦轎車的首次正式公開亮相。所有關(guān)于它的期待、好奇、爭議都將一一被解答。
關(guān)鍵數(shù)字:0.22Cd、12.8英寸、5屏幕、77英寸、27按鍵、8厘米、11米
外觀:炸了?還是砸了
全新S級外觀設(shè)計風(fēng)格既“出人意料”,又在“情理之中”。
新車的前臉格柵造型有小幅調(diào)整,邊緣從圓潤變得稍有棱角,而且鍍鉻包邊更加緊湊干練,內(nèi)部依舊為“三道杠”鍍鉻條。
最受熱議的設(shè)計在于大燈組,整個燈組造型不甚規(guī)則,扁平化明顯。相比現(xiàn)款碩大的尺寸,新款大燈顯得較小,且不再使用三燈帶式LED日間行車燈,而采用折線型樣式,這個設(shè)計在新款CLS,甚至入門的A級上都有類似的呈現(xiàn),這是奔馳最新的設(shè)計元素,但應(yīng)用在S級上氣場稍弱。
下包圍將提供兩種風(fēng)格,三段式和貫穿式,周邊用銀色鍍鉻條包圍起來,增強(qiáng)豪華感。
側(cè)面造型和現(xiàn)款相比變化不大,依舊流暢動感,但更顯修長,長軸版的軸距加長至3216mm,乘坐空間將更加寬敞。柔美細(xì)膩的車身線條帶來極小的風(fēng)阻系數(shù),僅為0.22Cd,這在量產(chǎn)車上已經(jīng)非常優(yōu)秀。
尾部簡潔飽滿,沒有多余的設(shè)計,最大的看點(diǎn)同樣落在燈組上面,狹長的三角形尾燈和最新一代的CLS有很大的相似度。此外,貫穿尾燈的粗壯鍍鉻條和扁平的雙邊共雙出排氣繼續(xù)保留。
總體看,新一代S級似乎在氣場和美感上都略遜于上一代,但運(yùn)動氣息有所增強(qiáng),不再圓滑,銳氣畢現(xiàn)。這套最新的家族化語言設(shè)計先從別的車型延伸到S級,讓它少了一些驚艷。要知道,在售一代S級是最先運(yùn)用新設(shè)計,然后才下放到C級、E級的,造成的印象就自然有所不同。
內(nèi)飾:為黑科技讓步
全新S級內(nèi)飾布局是工程師“打贏”設(shè)計師的結(jié)果。
它的內(nèi)飾也不復(fù)雜,標(biāo)志性的雙聯(lián)屏設(shè)計不再使用,采用的是時下另一種主流風(fēng)格,即從橫向布局轉(zhuǎn)向了縱向布局。首先映入眼簾的是中控那塊超大尺寸(12.8英寸)的豎立斜放多媒體液晶屏幕,它高度集成了各種控制功能,減少大量按鍵,內(nèi)置了全新的MBUX信息娛樂系統(tǒng),科技感提升。
方向盤后方是雙層造型結(jié)構(gòu),懸浮的12.3英寸全液晶儀表能夠顯示多種行車信息和主題效果,再往前的那個“黑洞”是集成了AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。
此外,中控臺上的四個并列的圓角型空調(diào)出風(fēng)口和鋼琴烤漆飾板也算新車的出彩之處。這些大面積的橫向裝飾板與兩邊皮質(zhì)、鋁制裝飾件形成豪華游艇般的環(huán)繞式座艙空間。
不過,由于要滿足科技先行,車內(nèi)各大元素的搭配并不算協(xié)調(diào),立起來的儀表盤和AR-HUD區(qū)域巨大的模塊空間看起來有些拼湊感,中控屏鑲嵌得也不算巧妙。整體是工程師思維導(dǎo)向,設(shè)計師失語,功能和科技(下面會詳細(xì)提到)是完備了,但是美感略有缺失。
這樣的設(shè)計放在其他車型上其實(shí)是OK的,但因?yàn)檫@是S級,所有人都對它有著很高的期望,再對比上一代如此成功并引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾造型,似乎現(xiàn)在這種設(shè)計還有完善的空間,潛力還很大。
動力搭載3.0T+48V輕混
從此次全球發(fā)布并沒有涉及動力信息,因此這方面暫不確定。據(jù)稱,全新S級將可能有S 500、S 580、S 580 e等版本。S 500車型搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動機(jī),并匹配48V輕混系統(tǒng);S 580車型則搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),也匹配48V輕混系統(tǒng)。而S 580 e作為頂配版本,采用了插電混動的動力系統(tǒng),搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī),該車純電續(xù)航里程可以達(dá)到97公里。
更高級的AMG版本,S 63將采用插電式混動系統(tǒng),并將命名為“梅賽德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。新一代S級AMG將不再出現(xiàn)V12發(fā)動機(jī),但邁巴赫S級可能繼續(xù)保留。
品鑒會上這臺S 500 L的發(fā)動機(jī)銘牌顯示,這是最大功率為435馬力的3.0T直列六缸發(fā)動機(jī),和海外版保持一致,參數(shù)比現(xiàn)款S級大幅增加。
這次全球首發(fā)除了實(shí)車的外觀和內(nèi)飾正式對外公開之外,更重要的是展示了一眾先進(jìn)技術(shù)。下面,就分點(diǎn)為大家介紹。
中控屏的數(shù)字化豪華
新一代S級已經(jīng)轉(zhuǎn)向了用數(shù)字化體現(xiàn)豪華。這塊中控屏幕暗含玄機(jī),12.8英寸,OLED材質(zhì),1888×1728分辨率,200dpi清晰度,流暢度高,圓角設(shè)計,金屬鑲邊,屏占比大,UI界面成熟。也正是大屏以及儀表盤的存在,全新S級比老款減少了整整27個機(jī)械按鍵,更加簡約科幻。內(nèi)置的第二代MBUX系統(tǒng)甚至能在一些基礎(chǔ)應(yīng)用上省去“你好,奔馳”的喚醒語。
裸眼3D儀表屏
儀表屏和它前方的AR-HUD(帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的抬頭顯示)將會帶來更多科技體驗(yàn)。
12.3英寸的儀表屏支持“裸眼3D效果”,無需戴3D眼鏡即可感受到3D效果。它利用集成在屏幕中的攝像頭來捕捉乘坐者雙眼位置信息,即是感應(yīng)到視差,再通過系統(tǒng)算法形成一種屏幕景深效果。這時候你看屏幕就會形成一種具有縱深層次感的3D感覺,同時,顯示屏中隱藏的攝像頭還能精準(zhǔn)追蹤你的目光,不斷調(diào)整3D成像,帶來最佳的視覺感受。
HUD抬頭顯示器與我們常規(guī)見到的略有不同,它能在視野前方形成一個77英寸大的實(shí)景顯示屏,把導(dǎo)航等信息以立體的方式呈現(xiàn)出來。這套加強(qiáng)版的抬頭顯示系統(tǒng)采用的是數(shù)字微鏡器材,它的成像單元由130萬個微鏡片和高效光源成像矩陣構(gòu)成,以保證投射的畫質(zhì)足夠清晰。它能顯示出10米遠(yuǎn)距離的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)輔助圖像,把顯示信息和車輛前方的真實(shí)環(huán)境融為一體,將虛擬和現(xiàn)實(shí)完美結(jié)合起來,類似于游戲中的效果。
MBUX系統(tǒng)還有哪些小驚喜
多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng):全新S級車內(nèi)共有5塊屏幕,車內(nèi)乘員可以通過多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng)(座椅前方的屏幕)進(jìn)行內(nèi)容分享,不管是導(dǎo)航、視頻還是音頻,只需觸控拖拽到屏幕畫面中的相應(yīng)座位處,即可輕松完成隔空分享給其他乘員。
智能感應(yīng)助理:手勢控制并非新鮮產(chǎn)物,寶馬7系上就能通過手勢控制音量。全新S級同樣有類似功能,但追求“簡單自然”,例如,手掌伸向空中往后一撥即可打開天窗遮陽簾。伸手向手套箱方向,燈光即會自動打開。
氛圍燈聽懂語音識別:全新S級的這套氛圍燈由透明涂層光纖排列而成,每組光纖包含了250個LED燈帶,亮度比之前提高了10倍,使其在白天同樣可見。每個座位的聲音都能被定位,當(dāng)進(jìn)行語音識別時,座位上誰說話身邊的氛圍燈就會閃爍,以動態(tài)的方式配合語音識別功能,更有高級感。
首創(chuàng)后排正向氣囊
歷代S級都非常注重安全性,引領(lǐng)著最高安全標(biāo)準(zhǔn),1979年S級成為全球首款搭載駕駛員安全氣囊的車型,1995年S級成為首款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的車型。如今,全新一代S級將帶來后排正向安全氣囊。
S級作為旗艦,在應(yīng)用場景中,后排乘客更加尊貴。然而,在此之前,后排乘客一直缺少“某種保護(hù)”,后排安全氣囊就是要完善這種保護(hù)。
后排氣囊技術(shù)在量產(chǎn)車是首次搭載,它只能布置在前排座椅背部。其工作原理是當(dāng)車頭遭遇嚴(yán)重碰撞時,帶有管狀結(jié)構(gòu)的后排氣囊快速彈出,并通過氣囊表面的特殊氣門吸入空氣進(jìn)而膨脹展開,以較小的力量靈活地將后排乘客包裹住,再配合安全帶系統(tǒng)的約束固定作用,從而削弱了碰撞對頭頸造成的沖擊負(fù)荷。
實(shí)事求是地講,這次首創(chuàng)的后排氣囊并沒有早年安全氣囊首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上那樣大的革新意義,但這也同樣給整個行業(yè)帶來更高的標(biāo)準(zhǔn),未來這項(xiàng)安全配備或?qū)⒅饾u鋪開,推廣到更多車型,進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)乘員。引領(lǐng)技術(shù)潮流,奔馳S級再次做到了。
前排中央氣囊
除了后排正向安全氣囊外,全新S級還配有前排中央安全氣囊。這是防止前排兩個人“頭碰頭”的裝置。系統(tǒng)會識別到車輛遭遇嚴(yán)重的側(cè)面碰撞時,中央安全氣囊會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出,從而降低雙方頭部互相磕碰的風(fēng)險。
危險時自己抬高車身
當(dāng)全新S級面臨側(cè)面碰撞危險時,預(yù)防性安全系統(tǒng)將立即啟動,它會借助側(cè)向雷達(dá)傳感器,系統(tǒng)的側(cè)碰保護(hù)功能可在第一時間識別并跟蹤潛在的側(cè)碰風(fēng)險,智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)則與之配合,在幾十分之一秒內(nèi)快速把車身升高8厘米,使撞擊轉(zhuǎn)移至相對更為堅(jiān)硬的車身門檻,以此減輕座艙的變形和對駕乘者的強(qiáng)大沖擊。
而在車輛內(nèi)部同樣有保護(hù)機(jī)制,這套預(yù)防性安全系統(tǒng)的側(cè)碰保護(hù)功能還將利用座椅氣墊使駕駛員或副駕駛向車輛中央移動,盡可能遠(yuǎn)離傷害。
在側(cè)面受到碰撞威脅時,在外,利用車輛更堅(jiān)硬的車身門檻來抵擋沖擊;在內(nèi)利用座椅氣墊迫使乘員向車內(nèi)中心移動。這兩種方式都能最大程度地減少車輛以及人員受到的傷害。
后輪轉(zhuǎn)向:猶如A級的轉(zhuǎn)彎半徑
雖然后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)也并不新鮮,在奧迪A8L、凱迪拉克CT6等車型上已經(jīng)搭載,但對于S級這樣的大車,更加急迫需要這項(xiàng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)更加輕便的轉(zhuǎn)彎以及更加輕松的泊車。
后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角的具體情況,調(diào)整后輪與前輪保持相同或相反的方向轉(zhuǎn)動。當(dāng)車速低于60公里/時,前后輪轉(zhuǎn)向相反,后輪轉(zhuǎn)向角度變大,轉(zhuǎn)彎直徑因此最多可縮短2米,令長軸距的S級的轉(zhuǎn)彎直徑小于11米,車輛轉(zhuǎn)向靈敏性大為提升,泊車時效果顯著。而當(dāng)車速高于60公里/時,前后輪轉(zhuǎn)向相同,實(shí)現(xiàn)了類似擁有更長軸距的操控效果,從而改善車輛高速行駛換道或過彎時的穩(wěn)定性。
這項(xiàng)功能將軸距超過3米的大型轎車在轉(zhuǎn)彎時猶如A級車般簡單,同時也大大降低泊車的難度,是一項(xiàng)非常實(shí)用的技術(shù)。
以上就是此次發(fā)布會的主要技術(shù)呈現(xiàn),未來還會繼續(xù)釋放,靜待明年上市吧。
說說銷量
發(fā)布會上,奔馳透露,2014年,中國成為S級的最大單一市場;2019年,S級在華銷量占全球的四成以上,S級在華非常暢銷。
在豪華大型車領(lǐng)域,銷量前三名是雷打不動的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L。以今年前7個月的數(shù)據(jù)來看,S級(含邁巴赫S級、S級AMG)的銷量是最好的,達(dá)到16927輛,寶馬7系為12330輛,奧迪A8L為7804輛。
6月份和7月份,S級的銷量表現(xiàn)強(qiáng)勢,都超過了3千輛/月。銷量提升的一個原因是S級來到生命末期而增大降價空間,但總體幅度并不大,降價最多的仍是寶馬7系。在售一代S級的產(chǎn)品力依然強(qiáng),如果繼續(xù)銷售,銷量成績不會差,不過奔馳的戰(zhàn)略是提早布局,加快更新?lián)Q代,這就有了我們現(xiàn)在看到的全新S級。
S級對品牌的意義
BBA中,最能代表各自品牌符號的車型是:寶馬3系,奧迪A6L,奔馳S級。
3系最能體現(xiàn)寶馬的運(yùn)動基因,也是消費(fèi)者最為熟知的一款;奧迪給人根深蒂固的“官車”印象,A6L功不可沒;一提到奔馳最容易想到S級,歷史最長,牌子最響。BBA這樣的分布形成了奔馳比另外兩個豪華品牌地位更高的“錯覺”,好處是,提升了奔馳的格調(diào),壞處是,它不容有失。
總結(jié)
發(fā)布會上,官方也承認(rèn),全新S級諜照曝光時,收到了一些造型和設(shè)計不符期望的反饋。他們表示,希望大家更近距離,更深入地了解這款車,這樣才會懂得它的美。確實(shí),經(jīng)過了實(shí)車的鑒賞,全新S級也沒有諜照中那么顏值欠奉,例如最受爭議的前后大燈,恰恰是奔馳用來秀技術(shù)的關(guān)鍵部分,點(diǎn)亮之后效果非常炫酷,非諜照所能體現(xiàn)。全新S級帶來了很多前沿技術(shù),既有關(guān)于安全的,也有關(guān)于舒適性的,更有前瞻未來的。對于這款引領(lǐng)科技潮流的旗艦車型來說,如果只是簡單討論它是美是丑,那格局就稍微低了點(diǎn)兒,請給它一些時間和關(guān)注吧。
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