試問，在車上除了開車，你最經(jīng)常做的事情是什么？老司機(jī)們不要亂想，我猜十有八九應(yīng)該是打開收音機(jī)或者是車載藍(lán)牙，收聽各類音樂或者節(jié)目。作為車上不多的娛樂方式，許多人尋求好的汽車音響只為能犒勞自己的耳朵。

初次涉足音響的人，應(yīng)該聽過這樣一句源自電影《無間道》里面關(guān)于音響的金句：高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，9個(gè)字總結(jié)出近乎玄學(xué)的好聲音質(zhì)感。然而汽車音響的制造者們，為了達(dá)到這樣的效果，研發(fā)制造的軌跡又是如何呢？日前，美國BOSE音響公司的工程師為我們解讀了一套好的汽車音響是如何誕生的，并且首次為我們解剖了名爵HS上搭載的BOSE音響的秘密。

名爵HS是上汽名爵于9月上市推出的全新緊湊級(jí)SUV，除去外觀和動(dòng)力亮點(diǎn)外，首次將BOSE音響帶入到20萬以內(nèi)的車型上，也是名爵HS吸引年輕消費(fèi)群體的因素之一。

俗話說：“一分錢一分貨”，這輛頂配不過19萬的車型上搭載豪華品牌才有的專業(yè)汽車音響，其品質(zhì)到底如何？BOSE的音響工程師為我們一一揭曉謎底。

首先，名爵HS上采用了BOSE全新的Super65寬頻揚(yáng)聲器，這是一個(gè)直徑16.5厘米的低音單元，被安放在前車門的下部，全車一共有2個(gè)。其特點(diǎn)是造型輕薄，易于安裝在車?，作為補(bǔ)充的低音源，為車艙重現(xiàn)渾厚澎湃的低?。

其次，音響工程師還在前后排均布局了4個(gè)高頻揚(yáng)聲器，首次采用高級(jí)絲膜材質(zhì)，提升了整車的高音表現(xiàn)，讓車內(nèi)的每個(gè)坐席都能享受到更加清晰、清脆的人聲和樂器聲。工程師強(qiáng)調(diào)，雖然高音單元的尺寸不過2.5厘米，但是“小身材大智慧”，能為車廂內(nèi)提供全域的音響效果。

而同樣在后車門，還有2個(gè)直徑13厘米的全頻揚(yáng)聲器作為中高音的補(bǔ)充，使得后座乘客的聽覺享受不會(huì)減分。

最后，身肩汽車音響震撼效果的低音單元，被工程師巧妙的安放在后備箱的備胎中間。工程師為它特制了一個(gè)8升的低音箱，內(nèi)含一只13厘米R(shí)ichbass低頻揚(yáng)聲器。

但是這樣設(shè)置會(huì)不會(huì)讓前排的乘客感受到的低音比較弱呢？我將自己的疑問拋給工程師，工程師解釋道：“100Hz以下的聲音，人耳無法辨別其方位，所以主要發(fā)出這個(gè)頻率聲音的低音單元，不會(huì)因?yàn)榍昂笈诺木嚯x問題造成感受的很大差別”，況且前排還特意安裝了補(bǔ)償?shù)鸵舻膶掝l揚(yáng)聲器。

這樣由9個(gè)聲音單元組成的名爵HS BOSE音響系統(tǒng)搭建完成，但這僅僅是將好聲音傳遞到駕乘者耳朵中的其中一步。

在確定聲音單元組合之前，工程師會(huì)分析汽車音源的特點(diǎn)，并針對性的給出DSP數(shù)字信號(hào)處理方案。通俗一點(diǎn)來說，就是對各種音源進(jìn)行數(shù)字化的優(yōu)化。然后再選擇功率合適的功放將處理后的數(shù)字信號(hào)推送到聲音單元。

當(dāng)我試問這臺(tái)功放的功率時(shí)，工程師并沒有給出我想要的答案，反倒是問我：“你覺得是不是發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，車跑的越快？”我明白他的意思，發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，真正到達(dá)輪上的功率才是快慢的關(guān)鍵。他進(jìn)一步解釋道，差一點(diǎn)的功放可能標(biāo)值功率很大，但是一旦大功率運(yùn)行，可能一半以上的功率都被散熱所消耗，這也是轉(zhuǎn)化率比較低的表現(xiàn)。而一臺(tái)高效率的功放，可能功率并不需要多高，就能推動(dòng)更多的聲音單元。

這也是名爵HS上搭載的BOSE這套功放的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)化率高并且功率并不高，實(shí)際上也減輕了對車輛發(fā)電機(jī)的負(fù)載，避免功率過高造成短路的隱患。

有優(yōu)質(zhì)的硬件作為基礎(chǔ)，好音質(zhì)是不是水到渠成？其實(shí)還差臨門一腳——調(diào)校。如同車輛的懸架需要調(diào)校，聲音同樣需要經(jīng)過此番過程。BOSE的工程師對于名爵HS車內(nèi)音響的調(diào)?；谌齻€(gè)方面：空間感、頻譜均衡、大信號(hào)。

空間感就是讓聽者能夠感受音響發(fā)的聲音是有方位性的，你能感知各種聲音的方向和遠(yuǎn)近，就好比聽音樂會(huì)，你能感受到各個(gè)方位的樂器的聲音不同。頻譜均衡就是高中低音之間的占比分布，類似這段音樂應(yīng)該低音多，那段人聲應(yīng)該中高音多。而大信號(hào)跟之前的功放轉(zhuǎn)換率有關(guān)，讓音頻信號(hào)能盡可能的推送到足量的聲量，滿足駕乘者的需求。

根據(jù)BOSE工程師的解答，我們比較全面地了解到放在這臺(tái)十來萬車型上的BOSE音響的品質(zhì)不用擔(dān)心，依舊有著BOSE專業(yè)級(jí)的硬件品質(zhì)和調(diào)校。為了發(fā)揮這套音響的優(yōu)勢，工程師特意在名爵HS的音響設(shè)置中添加了一個(gè)BOSE音效功能，駕駛者可以根據(jù)車載人數(shù)的變化，調(diào)成駕駛員和全部乘客兩種模式。

我體驗(yàn)了一下兩種模式的區(qū)別，坐在駕駛位調(diào)成全部乘客模式，會(huì)讓車輛的音響聲音平均分布給車內(nèi)的四個(gè)角。而一旦調(diào)成駕駛員模式，會(huì)感覺聲音瞬間被收攏給駕駛員。用工程師的話來說，每一套音響都有一個(gè)“皇帝位”，也就是最佳聽覺位。全部乘客模式意味著有4個(gè)“皇帝位”，而駕駛員模式則只有1個(gè)“皇帝位”。至于開車調(diào)整哪種模式聽歌最爽？我不說你們也能猜到了吧。

文章的最后放兩個(gè)從BOSE工程師那討教來的關(guān)于挑選汽車音響的Tips：

1、挑選時(shí)可以將音響音量逐漸調(diào)至最大，如果發(fā)現(xiàn)低音效果不能持續(xù)加強(qiáng)，或者聲音逐漸發(fā)虛、模糊聽不清，則代表音響的低音單元縮水，要知道低音單元是音響中最耗成本的部分。

2、選擇一首你經(jīng)常聽的曲子，用好的耳機(jī)聽記下效果，再用音響放出，對比兩者的區(qū)別，聽兩者的效果是否趨同，如果反差太大則音響的品質(zhì)一般。

以上兩點(diǎn)都要基于一個(gè)基礎(chǔ)，那就是你音源的品質(zhì)要有保證，我想怎么樣也得有個(gè)320K及以上水平吧。

弄明白了名爵HS這套BOSE音響的前世今生，讓我不由得感嘆廠家的勇氣可嘉，先不談成本幾何，僅僅是這種對車內(nèi)音響品質(zhì)的執(zhí)念，恐怕是同級(jí)車型中的“少數(shù)派”了。當(dāng)很多同級(jí)車型還停留在鋪滿更多軟包的時(shí)候，對于高級(jí)感的理解，名爵HS明顯有著自己獨(dú)特的認(rèn)知。