蔚來汽車作為國內(nèi)為數(shù)不多的專注高端電動車品牌的車企，曾經(jīng)幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產(chǎn)，好在時運不差，能夠勒馬于危涯之前。

按照蔚來自己給出的新聞稿"2020年6月共交付了3740臺，再創(chuàng)歷史新高。二季度累計10331臺，單季度破萬。2020年累計交付14169臺?！桓稊?shù)連續(xù)四個月環(huán)比增長，6月成績同比增長179%。"

這些數(shù)字大概什么概念呢，來用乘聯(lián)會發(fā)布的上半年國內(nèi)高端SUV銷量排行建立個坐標系參考。蔚來ES6在單車排名中位列第九。而且，是唯一一個中國品牌。

官方還有個分車型的數(shù)據(jù)，也有點意思：

"六月ES8交付1264臺（自2018年6月啟動交付以來累計22938臺），ES6六月交付2476臺（自2019年6月啟動交付至今，累計23144臺）。"

ES6顯然是銷售主力，但相比之下，6月ES8的銷量更是增長了不少，在6月單月銷量能達到ES6的五成。

自主品牌高價格也能賣出高銷量

蔚來的車基本上都是30W以上，甚至有些賣出了60幾萬的高價格，對于這個價格區(qū)間消費者其實能選擇的車非常多，BBA也不太占優(yōu)勢，況且是一輛自主品牌打造的電動車，但是蔚來還是能殺出一條屬于自己的路。

蔚來作為一個敢把主銷車型賣到30w以上的自主品牌，如今不但在國內(nèi)有著不錯的認可度，產(chǎn)品力也獲得了海外著名媒體的認可，甚至在一個"特吹媒體"上得到了完全超越了原本行業(yè)老大Model X的評價。

說句實話，國外的消費者接觸汽車的時間遠比我們長，在這一代代的教育中他們對于汽車來說品牌雖然仍舊是一個因素但是他們會更加注重性價比的選擇。

能夠以一半的價格買到質(zhì)感更強，更舒適，性能相仿的車，何樂而不為？這個市場之前一直缺乏競爭，導(dǎo)致了消費者沒得選，現(xiàn)在消費者終于可以說出無間道中華仔說過的那句話了"以前我沒得選，現(xiàn)在我想買一輛更適合我的車！"

高端新能源車是大趨勢

新能車是個大趨勢，諸多大佬都在上面進行了布局，之前美團王興就有一個判斷，2023年將會是新能車重要分水嶺，因為各國的政策取向都是逐漸停產(chǎn)汽油車，全面轉(zhuǎn)向電動車。

同時隨著技術(shù)進步，電動車的價格將逐漸降低，大眾首席策略官預(yù)測在2023年電動車的價格將會低于燃油車。

所以做投資，新能車這個領(lǐng)域是絕對不能忽視的，但如果進入的時機不對，也很難取得好的收益。

目前蔚來已經(jīng)取得合肥政府的150億投資，下一步計劃將建設(shè)更多充電樁和工廠，李斌在財報電話會議上也指出："交付量的大幅增長，直銷加按訂單生產(chǎn)的模式以及來自于供應(yīng)鏈合作伙伴的支持，使得我們在2020年第二季度歷史上首次實現(xiàn)了經(jīng)營活動現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。"

在合肥融資落地時，CEO李斌曾表示，"短期內(nèi)，我們將專注于產(chǎn)能提高和擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，進一步加快發(fā)展。從長遠來看，我們?nèi)詫⒅铝τ诖蛟煳祦淼淖罴延脩羝髽I(yè)，與用戶共享快樂生活，共同成長。"

寫在最后

資金問題的緩解，也讓蔚來在車型建設(shè)等方面更有底氣。李斌曾表示，新上線的第三框量產(chǎn)車型EC6的訂單超出了預(yù)期，預(yù)計9 月下旬開始交付。

作為蔚來汽車第三季度交付量的一部分，EC6勢必是一個重要轉(zhuǎn)折點，如果能成功量產(chǎn)，必將對蔚來汽車的季度數(shù)據(jù)產(chǎn)生積極影響。