二季度，蔚來交出上市以來的最好業(yè)績。

8月11日，蔚來汽車發(fā)布的最新財報顯示，公司第二季度總收入為37.2億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%；歸屬于普通股股東的凈虧損為12.07億元，虧損額度同比下降了63.6%，環(huán)比下降了29.9%。

雖然蔚來汽車還處于虧損狀態(tài)，但李斌兌現(xiàn)了年初的承諾,成為繼理想之后第二家毛利率轉(zhuǎn)正的新造車公司。財報顯示，二季度，汽車毛利率從去年同期的-24.1%轉(zhuǎn)為9.7%，綜合毛利率從去年同期的-33.4%轉(zhuǎn)為8.4%，這遠遠超過李斌的年初預期，當時他判斷蔚來二季度“整車毛利率肯定超過5%，整體毛利率預計超3%”。造車環(huán)節(jié)開始掙錢，蔚來今年的虧損主要來源于運營方面，財報顯示，蔚來二季度運營虧損額達到11.6億元。

對于毛利率超預期，蔚來汽車CFO奉瑋將原因歸結(jié)為“由于規(guī)模不斷擴大、每車平均收入提高、材料成本降低和生產(chǎn)效率提高。”

據(jù)悉，今年二季度，蔚來交付了10,331輛ES8和ES6電動車,汽車銷售額為34.861億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長177.6%。除了銷售新車外，蔚來汽車的業(yè)務還包括家用充電樁安裝、能源和服務套餐等方面，這方面蔚來二季度銷售額為2.328億元，同環(huán)比均翻番。另外，全新ES8批量交付后銷量比例大幅提升，由此提高了蔚來平均單車收入，二季度環(huán)比一季度上漲8,539元。

受益于二季度創(chuàng)下業(yè)績新高，蔚來股價連續(xù)兩天上漲，市值曾高達170.21億美元，隨后開始回落，截止到發(fā)稿，蔚來股價跌幅達8.59%至12.990美元，總市值為153.9億美元，高于此前IPO時市值反超蔚來的理想汽車。

二季度完美收官，李斌為第三財季定下更高目標，三季度蔚來汽車預計汽車交付量為11,000輛至11,500輛；營收區(qū)間為40.5億元至42.1億元。在第三季度首月，蔚來交付量為3,533輛，同比增長322.1％，另外，在9月份蔚來第三款車型EC6也將交付。

對于蔚來的市場表現(xiàn)，李斌喜憂參半，喜在毛利率轉(zhuǎn)正將其從死亡線拉回來，憂在蔚來在整體市場的體量之小。實際上，李斌此前在第12屆中國汽車藍皮書論壇上談到，目前國內(nèi)汽車市場中，蔚來汽車這樣的創(chuàng)新公司仍有很長的路要走，“蔚來占據(jù)的市場體量基本上可以忽略不計?！?/p>

先不論與傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品和銷量數(shù)據(jù)上的差距，就從特斯拉國產(chǎn)后，包括蔚來在內(nèi)的新勢力們的生存便遭受到嚴重威脅。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，7月份，特斯拉售出11,041輛新車，雖不及6月份成績，但要遠高于作為新勢力第一的蔚來3,533輛的成績。而隨著特斯拉國產(chǎn)化的推進，其售價還有進一步下探的可能。

另外，傳統(tǒng)車企在電動車市場的布局也在加速中，上汽、北汽、東風都相繼推出了獨立運營的高端電動車品牌，相比于造車新勢力，傳統(tǒng)車企在財力、實力上的優(yōu)勢顯而易見。

在電動車市場，蔚來還將面臨諸多挑戰(zhàn)?！拔覀儗⒗^續(xù)專注于提高整個公司的運營效率。同時，我們將繼續(xù)致力于技術和服務方面的投資，以期為用戶提供最佳的產(chǎn)品和體驗，并鞏固我們在智能電動汽車領域的領導地位?！蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示。