李斌如約兌現(xiàn)了他的諾言。

8月11日晚，蔚來汽車發(fā)布的2020年Q2財(cái)報(bào)，營收37.2億元，綜合毛利率8.4%，整車毛利率9.7%。

此前，彭博一致預(yù)期給出的預(yù)測僅為2.98%。

這是蔚來歷史上首次毛利率轉(zhuǎn)正，也意味著其已經(jīng)看到了“盈利的晨光”——腳下不再是一眼望不到頭的“虧本深淵”。

在一個(gè)持續(xù)燒錢且同行都沒拿出大規(guī)模營收或盈利的賽道上，蔚來終于跑在了所有人的前頭。

雖然銷量早早公布，但蔚來的Q2財(cái)報(bào)依然給足了市場驚喜。

李斌在財(cái)報(bào)電話會議上驕傲地表示，毛利率的提升是由于季度交付的強(qiáng)勁勢頭，車輛的平均售價(jià)，電池組和其他BOM 成本(電池成本)的減少。

換句話說，蔚來毛利率轉(zhuǎn)正，正是基于是銷量大幅增長帶來的“規(guī)模效應(yīng)”。

基于銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，蔚來汽車可以進(jìn)一步提高每輛車的平均收入和制造效率，同時(shí)降低材料成本。

接下來，三季度的銷量及毛利率提升大概率還將依靠ES6及ES8車型。

顯然，蔚來汽車已經(jīng)初步走出了造車新勢力的第一個(gè)難題，交付量穩(wěn)定爬升。

Q2新高的交付量，推動蔚來汽車季度營收達(dá)到37.2億元的新高，比去年同期增長146.5%，比Q1增長171.1%。

除此之外，當(dāng)季經(jīng)營虧損收窄為11.6億元，較去年同期減少64%，較Q1減少26.1%。

似乎一切都在向好。

“2020年Q2對我們來說是一個(gè)里程碑式的季度”李斌高興地說。

事實(shí)上，除了毛利率轉(zhuǎn)正之外，蔚來也對外界頗為期待的BaaS車電分離模式（即買車租電池，車價(jià)可以不包含電池）進(jìn)行了答復(fù)。

按照蔚來的模式，用戶可以按月來租用電池，從而大大降低購車成本。

“我們還能夠給用戶一個(gè)更低的首付和月還款金額，這對于把我們的產(chǎn)品賣給更多的用戶應(yīng)該說是有非常多的好處。”李斌補(bǔ)充道。

據(jù)李斌透露，BaaS車電分離方案已經(jīng)跑通了貸款、保險(xiǎn)、上牌等流程，即將在第三季度上線。

精選君稍微算了一筆賬，按照這個(gè)政策的金額計(jì)算，假設(shè)每臺車電池價(jià)格約10萬元，若售出了1萬臺車采用車電分離方案，則車企需要承擔(dān)10億元。

顯然，這對蔚來而言，也是個(gè)承擔(dān)“巨大資金壓力”的模式。

不過，換個(gè)角度來看，蔚來也可以通過這種模式達(dá)成“降價(jià)”效果。

中金公司認(rèn)為，車電分離后，電池租賃帶來的毛利率有望到20%以上，而且可使蔚來不含電池裸車價(jià)格直接下探至27.4萬元（假設(shè)電池售價(jià)7萬元）。

這也意味著，ES6將擠占部分20萬-30萬元中端市場份額（特斯拉Model 3、奧迪A4L、別克君越、大眾邁騰、豐田亞洲龍）。

如若再疊加各種金融服務(wù)，ES6的價(jià)格有望下探至20萬元以下，對于消費(fèi)者的吸引力可想而知。

截至2020年6月30日，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為112億元人民幣（約合16億美元）。

如果把這個(gè)數(shù)據(jù)對比競爭對手。

截至6月30日，從理想汽車和小鵬汽車日前發(fā)布的招股書看，前者為37億元，后者為85億元。

相較而言，蔚來家的“余糧”十分豐厚。

 “現(xiàn)有的營運(yùn)資金、來自蔚來中國的投資資金及可用的貸款額度，將足以支持公司未來十二個(gè)月的持續(xù)經(jīng)營和發(fā)展”。

“這也讓我們從ICU過度到了普通病房”李斌樂觀地說道。

蔚來發(fā)布Q2財(cái)報(bào)的下午，他正在武漢出席第12屆中國汽車藍(lán)皮書論壇。

他心情似乎不錯(cuò)，在會上還大膽預(yù)測，蘋果、特斯拉等品牌會成為高端豪華車型的主導(dǎo)者。

當(dāng)然，也包括蔚來。

不過，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿景并不容易。

從當(dāng)下來看，雖然蔚來內(nèi)部趨于穩(wěn)定，但外部仍需要“攻城略地”，憑借ES8和ES6遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

換句話說，蔚來還需要一款像特斯拉Model 3 一樣火爆的新車。

目前，蔚來ES6 的交付量已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長，但還缺像Model 3 一樣的爆款車。

眾所周知，特斯拉在以Model S 和Model X 打天下時(shí)，股價(jià)完全不如今天一樣瘋狂。

只有到Model 3 成功打開了市場，在中國、歐洲等地交付量急劇增長后，特斯拉才先后超越了大眾、豐田，登上全球車企市值第一的寶座。

據(jù)李斌透露，蔚來第三款產(chǎn)品EC6將在9月下旬開始交付，目前預(yù)定訂單已“超出預(yù)期”。 

在如今手頭資金充裕的情況下，EC6必然是蔚來當(dāng)下發(fā)力的核心，也將是毛利率沖向“兩位數(shù)”的主要車型。

無論是BaaS車電分離模式的上架，抑或是EC6的到來，都將是蔚來下半年市場沖刺的“大殺器”。

一切向好，蔚來正在循序漸進(jìn)走向?qū)儆谒摹靶浅酱蠛！薄?/span>