“人民需要什么，五菱就造什么”現(xiàn)在已然成為了五菱的一個(gè)Slogan。

上述這句話是在2020年初新冠疫情大肆爆發(fā)之時(shí)，五菱改組生產(chǎn)線，生產(chǎn)出了當(dāng)時(shí)最為緊缺的口罩，而人民需要什么，五菱就造什么也成為了當(dāng)時(shí)最為暖心的一句標(biāo)語，代表了廣大人民群眾對五菱這家車企所作所為的肯定。

但隨著時(shí)間的推移，竊以為以上這句標(biāo)語已經(jīng)不再適合現(xiàn)階段的五菱了，若要斗膽為其改動(dòng)的話，那么我認(rèn)為最貼切的標(biāo)語應(yīng)該是：五菱所造的產(chǎn)品恰恰都是人民所需要的。

在過去的2021年里，五菱汽車全年銷量超過176萬輛，獲得如此優(yōu)秀的成績，與五菱的“接地氣”是分不開的。甚至在2021年里，宏光MINI EV以39萬的全年銷量排名第三，成功“干掉了”豐田，要知道，在2020年，占據(jù)這個(gè)位置的可是卡羅拉。

但是若以偏概全的將“接地氣”當(dāng)做五菱成功的決定性因素，也是不妥的。

事業(yè)是理念與實(shí)踐的生動(dòng)統(tǒng)一——亞里士多德

從五菱的發(fā)展史來看，其實(shí)和蘭博基尼有幾分相似之處，它們都曾是生產(chǎn)拖拉機(jī)的工廠，但不同的是，五菱從始至終一直堅(jiān)持著它的親民路線，并將其徹底發(fā)揚(yáng)光大。

“在夜深人靜的山路上，一輛86正在享受劈彎所帶來的快感，突然一輛微面劃過夜色，將86遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。事后，86車主回憶道：昨晚我在山上輸給一輛面包車，利用慣性漂移過彎，我只看到一個(gè)專修樓房漏水的招牌，你們誰認(rèn)識(shí)他的話，麻煩告訴他一聲，明晚我在山上等他”。

但大家沒想到的是，這輛過去存活在段子里的五菱，日后還真就成為了“世界第一神車”。2010年3月10日，福布斯雜志的封面上刊登了五菱之光的照片，稱其是世界上最重要的一款車。同年，五菱之光在中國的保有量已經(jīng)達(dá)到了200萬臺(tái)。

對于一家車企來說，理念與實(shí)踐二者缺一不可，只有二者合二為一，一家車企才能持續(xù)性發(fā)展下去。

很明顯，五菱的理念一直以來都是創(chuàng)造出廣大人民群眾開得起的車，其之后幾十年的實(shí)踐，也從未忘記過初心。所謂“從群眾中來到群眾中去”，并且在中國汽車消費(fèi)需求轉(zhuǎn)型之后，五菱更是義無反顧的加入其中。

在有些人看來，五菱的戰(zhàn)略意圖似乎并不會(huì)對汽車行業(yè)造成太大的沖擊。但事實(shí)上，值得汽車行業(yè)思考的是，截止現(xiàn)在，五菱的新能源車型銷量占比已經(jīng)達(dá)到了50%，雖然車型入門化程度較高，但其龐大的新能源車型銷量，無疑已經(jīng)證明五菱的轉(zhuǎn)型進(jìn)行的相當(dāng)成功。

碳中和時(shí)代，五菱力量持續(xù)輸出

毫無疑問，汽車行業(yè)已經(jīng)迎來了碳中和時(shí)代，在碳中和時(shí)代中，所有車企都肩負(fù)著雙積分的壓力。而如何緩解雙積分壓力則應(yīng)該是車企考慮的重中之重了，不少車企雖然也在逐步嘗試“觸電”，但是由于這部分車企推出的新能源車型銷量實(shí)在慘淡，并沒有從根本上解決雙積分壓力。

而五菱則選擇了一個(gè)大多數(shù)車企都不會(huì)去觸碰的領(lǐng)域，五萬內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域是目前國內(nèi)汽車品牌較少去涉足的領(lǐng)域，但是五菱既然選擇了親民化，就要將這條路走到底。五菱宏光MINI EV的推出，是五菱更深一層次思考成功與否的關(guān)鍵問題。

首先五菱宏光MINI EV的定位十分清晰，它就是一輛簡單的買菜代步車，主要使用場景就是城市短距離通行，并且是一個(gè)家庭的第二輛車。這樣一來，第一是價(jià)格比較低廉，消費(fèi)者比較容易接受；其次則是使用場景的需求，也自然省去了電動(dòng)車用戶所擔(dān)心的“里程焦慮”問題。

而其次就是走在時(shí)代前沿的營銷理念，相信大家還記得宏光 MINI EV敞篷版吧，獨(dú)特的設(shè)計(jì)再加上年輕化的營銷理念，讓其還未上市就先得到了一波十分驚人的流量，并將其打造成了“年輕人的第一輛敞篷車”的“個(gè)人IP”。

從現(xiàn)階段的表現(xiàn)來看，五菱已經(jīng)對五萬內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域造成了不可磨滅的影響，同時(shí)也有了根深蒂固的地位。從拉貨的微面車型到載人的廉價(jià)MPV車型再到今天五菱在電動(dòng)車領(lǐng)域中所創(chuàng)造的神話，五菱已經(jīng)轉(zhuǎn)型成功，但是對于五菱來說，他們的征途遠(yuǎn)未就此結(jié)束！

五菱品牌向上：我們的征途是星辰大海！

除了在新能源市場的下沉之外，五菱并未因此而放棄品牌向上，俗話說知易而行難，在品牌向上的過程中，五菱明知山有虎，偏向虎山行。

2020年5月份，五菱正式發(fā)布了全新logo——全球銀標(biāo)，同年，大四座MPV車型——五菱凱捷則是首款搭載了銀標(biāo)logo的車型，而在去年，五菱旗下首款銀標(biāo)SUV車型——五菱星辰也隨之上市，至此，五菱的品牌向上已經(jīng)逐漸顯出雛形。

在去年的9月6號(hào)，五菱的官方微博高調(diào)宣布，著名演員周迅正式成為五菱品牌全球代言人，從選擇代言人的這一舉動(dòng)，我們看到了五菱汽車力求品牌向上的決心與勇氣。

對于五菱來說，在品牌向上的進(jìn)程中，它并不缺乏創(chuàng)新營銷與品牌自身的影響力，目前擺在其面前的難關(guān)可能也只剩下技術(shù)了，但是隨著銀標(biāo)2.0戰(zhàn)略的發(fā)布，我們也對五菱充滿了信心，相信其在未來也會(huì)拿出更多和Ling OS以及五菱芯片一樣的創(chuàng)新技術(shù)，只有這樣，五菱的品牌向上之路才會(huì)走的更加順利。

結(jié)語：

和其它汽車品牌相比，五菱選擇了一條“從未想象過的道路”，這條路上布滿了荊棘，五菱則是一個(gè)驕傲的獨(dú)行者。

盡管五菱親民的形象已經(jīng)深入人心，但我想說的是，親民與品牌向上其實(shí)并不相悖，因?yàn)槠放葡蛏献钚枰木褪菑V大的群眾基礎(chǔ)，這剛好是五菱的基本盤，隨著這些用戶的消費(fèi)訴求升級，一定程度上也能增進(jìn)五菱品牌同步向上，最終達(dá)到雙向奔赴的目的。

五菱的目標(biāo)從來不是超越別人，他們的眼光早已看向了那片浩瀚無際的星辰大海！