受政策影響以及自身未來發(fā)展需要，近年來眾多車企紛紛開始研發(fā)油電混動(dòng)車型，其中以豐田的THS、本田IMMD技術(shù)最為領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)油電混動(dòng)車型累計(jì)銷量28.5萬輛，同比增長(zhǎng)33%。同期，乘用車市場(chǎng)下滑7.4%，燃油車下滑8.4%，插電混動(dòng)車型下滑16.3%，純電車型憑借上半年的積累同比微增。進(jìn)入2020年，油電混動(dòng)的同比增幅在進(jìn)一步擴(kuò)大，但同期乘用車大盤下滑20.4%，燃油車下滑19.6%，插電混動(dòng)下滑34%，純電下滑57%。不難看出，油電混動(dòng)的春天正在來臨。

價(jià)格下探讓油電混動(dòng)走進(jìn)消費(fèi)者

油電混合的逆勢(shì)增長(zhǎng)一方面與產(chǎn)品布局加快有關(guān)，另一方面則與車型價(jià)格縮小密不可分。以本田為例，2016年推出的雅閣混動(dòng)版，該車起步價(jià)為23.98萬元，頂配則來到27.98萬元，比普通燃油版高了7萬元左右。而兩年后全新一代雅閣繼續(xù)推出銳混動(dòng)車型起步價(jià)19.98萬元，頂配25.98萬元，與普通燃油版的價(jià)格拉近到3萬元，這也讓很多消費(fèi)者直接越過燃油車購(gòu)買混動(dòng)版本。不僅如此，本田還將IMMD混動(dòng)技術(shù)拓展到其它車型上，目前廣汽本田凌派銳混動(dòng)僅13.98萬元起，未來本田還將推出e:HEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在A級(jí)及A0級(jí)轎車之中大范圍應(yīng)用。同理，豐田凱美瑞雙擎的價(jià)格起步價(jià)格也由當(dāng)初的31萬元下探至現(xiàn)在的24萬元，并將THS技術(shù)下放到雷凌，卡羅拉，根據(jù)豐田在國(guó)內(nèi)的規(guī)劃，卡羅拉將采用全新的1.5L三缸混動(dòng)系統(tǒng)來取代1.8L四缸混動(dòng)系統(tǒng)，這意味著卡羅拉還將在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上繼續(xù)下探，由于成本更低，也大概率會(huì)下放到A級(jí)和A0級(jí)車型上。

油電混合對(duì)燃油車市場(chǎng)沖擊有限

從23.98萬元的第九代混動(dòng)雅閣，到2018年的19.98萬元的第十代混動(dòng)雅閣，再到13.98萬元的凌派，四年間油電混動(dòng)的門檻呈現(xiàn)斷崖式跌落，或許是競(jìng)爭(zhēng)加劇，或許技術(shù)的革新，不管怎樣，油電混合已經(jīng)來到了普通消費(fèi)者的心理預(yù)期，而且還在不斷刷新，這是否會(huì)影響燃油車的銷量？就目前的形勢(shì)來看，市場(chǎng)主流仍是以傳統(tǒng)燃油車為主，包括雅閣和凱美瑞，入門版占據(jù)了很大一部分銷量，加上產(chǎn)品布局不完善，成本控制優(yōu)化等，讓油電混動(dòng)對(duì)于燃油車市場(chǎng)的沖擊十分有限，不過長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大部分燃油車都將逐步被混動(dòng)取代，并向純電車過渡。

油電混動(dòng)不會(huì)主導(dǎo)混動(dòng)市場(chǎng)

目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)除了日系的油電混動(dòng)，還有德系和自主的插電混動(dòng)。早在1997年，豐田就推出量產(chǎn)版混動(dòng)普銳斯，深厚的技術(shù)積累，奠定了如今混動(dòng)市場(chǎng)的霸主地位。而國(guó)內(nèi)受補(bǔ)貼政策影響，自主車企和德系新能源路線基本圍繞插電式混動(dòng)開展。從數(shù)據(jù)上看，消費(fèi)者確實(shí)更傾向于日系的油電混動(dòng)產(chǎn)品，但如果說油電混動(dòng)已主導(dǎo)市場(chǎng)還為時(shí)過早。首先，混動(dòng)市場(chǎng)本身的體量很小，年累計(jì)銷量?jī)H在50萬輛左右，一兩家車企、一兩款車型都能影響整體的銷量趨勢(shì)。其次，今年的插混產(chǎn)品中，像寶馬5系新能源、邁騰GTE、比亞迪宋pro新能源等熱門車型仍有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，說明消費(fèi)者不是不買插混，而是不買不好的插混。另外，混動(dòng)的本質(zhì)還是有燃油向純電的過渡方案，豐田、本田的混動(dòng)不一定就是最優(yōu)解，像理想的增程式和日產(chǎn)的e-Power也是一種有益嘗試。所以，未來的混動(dòng)市場(chǎng)還存在著很多可能，當(dāng)下的日系的油電混優(yōu)勢(shì)動(dòng)主要還是多年技術(shù)積累。

值得注意的是，豐田在第一代THS混動(dòng)技術(shù)專利到期時(shí)低價(jià)轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)給科力遠(yuǎn)，其意圖很明顯，就是拉攏更多車企進(jìn)入自己的技術(shù)版圖，延長(zhǎng)油電混動(dòng)技術(shù)的生命周期。除此之外，油電混動(dòng)系統(tǒng)并沒有被劃分為新能源，得不到政策的支持，如果國(guó)內(nèi)自主品牌推出油電混動(dòng)或許一定程度預(yù)示著國(guó)內(nèi)混動(dòng)車未來的走向。至于未來混動(dòng)市場(chǎng)是百花齊放，還是油混當(dāng)?shù)?，讓我們拭目以待?/p>