近些年來，不管是出于政策原因還是出于對自身未來的發(fā)展，眾多車企紛紛開始制造混動和純電動車型。其中純電車型由于技術不夠成熟加上本身限制太多，導致純電車型銷量一直不上不下。但是混動車型本身還是屬于用內(nèi)燃機工作占大多數(shù)，所以混動車型發(fā)展尤為迅速。

其中最為代表的混動車型大多來自日系品牌，比如最開始的豐田卡羅拉、雷凌雙擎、以及之后跟上的本田雅閣、奧德賽等等。

混動技術的起步并不晚

我記得在2017年開始，大批純電動和混動汽車不斷進入公眾的視野，混合動力也開始漸漸為人所熟知?；旌蟿恿此剖切录夹g，其實它的已經(jīng)存在快三十年了，只是由于種種原因被擱置一旁。如今又被撿了起來，成為了各大車企研究的方向之一。

豐田作為混合動力的鼻祖自然不甘落后，1997年豐田正式量產(chǎn)全球第一款混合動力車型豐田普銳斯。2001年，豐田第一代普銳斯迎來了改款車型，這款車型開始在美國銷售，售價為19995美元。當時豐田宣稱，這款車型剛剛做到收支平衡。要知道第一代普銳斯的生產(chǎn)成本高達32000美元，但是售價只為16929美元，也就是每輛車都是虧本出售。

要知道，那時候即便是美國這種超級大國，人均年收入也才20000美元，也就是一個美國人不吃不喝一年才能買下一臺普銳斯。那為什么豐田即便是不賺錢也是虧著賣呢？豐田的考慮不可謂不長遠，豐田之所以將普銳斯虧本賣，是因為這款車型對豐田的意義非常重大。

作為豐田提高燃油效率，減少空氣污染的探路車型，即從售價就可以看出豐田對混動車型市場的長遠想法。但是因為當時高昂的制造和研發(fā)費用，豐田對此付出的代價也是頗為巨大。

技術越來越成熟，價格越來越低

從第一臺豐田普銳斯誕生以來，混合動力車型的價格一直是居高不下。但是近幾年隨著各大車企的發(fā)力和市場的低迷，混動車型也降低到了和油車差不多的價格。我們以本田雅閣為例。

本田雅閣的定位是一款中型車，本田對于混動領域也是獨樹一幟，2016年本田成功推出混動版雅閣，也讓大家見識到了什么叫做本田科技。

我們可以看到，2016款的混動雅閣頂配售價高達27.98萬元，然而配置一樣，外觀一樣，只是少了個電動機和轉化裝置的頂配燃油版雅閣卻只要19.98萬元，相差了足足8萬元。

那時候的混動車型已然偏向成熟和大眾化。

時間回到2018年，那么2年后混動車型價格依舊讓人望而生畏嗎？我們來看看2018版本的本田雅閣燃油版售價和混動版售價相差多少。

可以看到，2018款的2.0L混動頂配雅閣售價是25.98萬元優(yōu)惠過后是23.68萬元。燃油版頂配起售價是22.98萬元，優(yōu)惠過后是20.78萬元。我們以優(yōu)惠過后的價格來算，短短2年的時間，燃油版車型就和混動車型價格差距拉到了2萬元左右。這樣的快速變化不可謂不驚人。

面對越賣越便宜的混動車，燃油車該何去何從

從裸車售價高達28萬元的第九代混動雅閣，到如今2018年的23萬起的第十代混動雅閣。短短兩年間價格呈現(xiàn)斷崖式跌落。或許是產(chǎn)能的加劇，也可能是技術的革新，不管怎樣，這對于老百姓來講總是好的。但是越賣越便宜的混動車會影響到燃油車的銷量嗎？

其實不然，當下的主流還是燃油車為主，但是在未來10年，混合動力汽車將是把燃油車過渡到純電汽車的一個媒介。

小編語：

這是一個百花齊放的時代，面對日系混動車價格越來越低的現(xiàn)象，各大車企也紛紛降低售價，研制新車?；蛟S在未來我們可以選擇的混合動力車型將變得更為廣泛。